Als de architectuur van elektrische voertuigen wordt geüpgraded naar 800 V, zullen de normen van de hoogspanningsapparaten dienovereenkomstig worden verhoogd, en zal de omvormer ook worden vervangen van traditionele IGBT-apparaten naar MOSFET-apparaten van SiC-materiaal.De kosten van de omvormer zelf komen op de tweede plaats na de batterijcomponenten.Als u upgradet naar SiC, stijgen de kosten naar een ander niveau.
Maar voor OEM's wordt bij de toepassing van siliciumcarbide doorgaans niet alleen rekening gehouden met de kosten van elektrische apparaten, maar, nog belangrijker, met de kostenveranderingen van het hele voertuig.Daarom is het belangrijk om een evenwicht te vinden tussen de kostenbesparingen die SiC met zich meebrengt en de hoge kosten ervan.
Wat SiC betreft, was Tesla de eerste die het probeerde.
In 2018 verving Tesla in Model 3 voor het eerst IGBT-modules door siliciumcarbidemodules. Bij hetzelfde vermogensniveau is de pakketgrootte van siliciumcarbidemodules aanzienlijk kleiner dan die van siliciummodules, en worden schakelverliezen met 75% verminderd.Bovendien kan het gebruik van SiC-modules in plaats van IGBT-modules, indien omgezet, de systeemefficiëntie met ongeveer 5% verhogen.
Vanuit kostenperspectief stegen de vervangingskosten met bijna 1.500 yuan.Door de verbetering van de voertuigefficiëntie is de geïnstalleerde batterijcapaciteit echter verlaagd, waardoor kosten aan de batterijzijde worden bespaard.
Dit kan worden beschouwd als een grote gok voor Tesla.Het enorme marktvolume compenseert de kosten.Tesla vertrouwde ook op deze grote gok om de technologie en de markt van 400V-batterijsystemen te veroveren.
Op het gebied van 800V nam Porsche in 2019 het voortouw bij het uitrusten van de volledig elektrische Taycan-sportwagen met een 800V-systeem, wat een wapenwedloop op gang bracht voor de 800V-hoogspanningsarchitectuur van elektrische voertuigen.
Er is iets “ongepasts” aan het analyseren van de kosten vanuit een Porsche-perspectief.Het richt zich immers op het luxeauto-effect en op de premium van een merk.
Maar in termen van technologische ontwikkeling en toepassing is dit een groot project dat het hele lichaam beïnvloedt.Bij het opladen met een hoge spanning van 800 V moet de spanning van het accupakket bijvoorbeeld relatief worden verhoogd naar 800 V, anders zal deze door de grote laadstroom worden verbrand.Bovendien gaat het niet alleen om het laadsysteem, maar ook om het accusysteem, het elektrische aandrijfsysteem, hoogspanningsaccessoires en het kabelboomsysteem, die van invloed zijn op het starten, rijden, het gebruik van de airconditioning van het voertuig, enz.
Wilt u hier meer over weten, neem dan gerust contact met ons op.
Tel: +86 19113245382 (whatsAPP, wechat)
E-mail:sale04@cngreenscience.com
Posttijd: 19 maart 2024
