Als de architectuur van elektrische voertuigen wordt geüpgraded naar 800 V, zullen de normen voor de hoogspanningsapparatuur dienovereenkomstig worden verhoogd en zal ook de omvormer worden vervangen van traditionele IGBT-componenten naar MOSFET-componenten van SiC-materiaal. De kosten van de omvormer zelf zijn na die van de batterijcomponenten lager. Bij een upgrade naar SiC zullen de kosten nog verder stijgen.
Maar voor OEM's houdt de toepassing van siliciumcarbide over het algemeen niet alleen rekening met de kosten van de aandrijfcomponenten, maar, belangrijker nog, met de kostenveranderingen van het hele voertuig. Daarom is het belangrijk om een balans te vinden tussen de kostenbesparingen die SiC met zich meebrengt en de hoge kosten.
Wat SiC betreft, was Tesla de eerste die het probeerde.
In 2018 verving Tesla voor het eerst in Model 3 IGBT-modules door siliciumcarbidemodules. Bij hetzelfde vermogen is de behuizing van siliciumcarbidemodules aanzienlijk kleiner dan die van siliciummodules, en worden de schakelverliezen met 75% verminderd. Bovendien kan het gebruik van SiC-modules in plaats van IGBT-modules bij conversie de systeemefficiëntie met ongeveer 5% verhogen.
Vanuit kostenoogpunt stegen de vervangingskosten met bijna 1.500 yuan. Door de verbeterde voertuigefficiëntie is de geïnstalleerde batterijcapaciteit echter verminderd, wat kostenbesparingen op de batterij oplevert.
Dit kan worden beschouwd als een grote gok voor Tesla. Het enorme marktvolume compenseert de kosten. Tesla vertrouwde ook op deze grote gok om de technologie en markt voor 400V-accusystemen te veroveren.
Wat 800V betreft, nam Porsche in 2019 het voortouw door de volledig elektrische Taycan-sportwagen uit te rusten met een 800V-systeem, waarmee een wapenwedloop op gang kwam voor de 800V-hoogspanningsarchitectuur van elektrische voertuigen.
Er is iets "ongepasts" aan het analyseren van kosten vanuit een Porsche-perspectief. Het richt zich immers op het luxe-auto-effect en op de premium van een merk.
Maar qua technologische ontwikkeling en toepassing is dit een groot project dat het hele lichaam beïnvloedt. Zo moet de spanning van de accu bij 800V hoogspanningsladen relatief worden verhoogd tot 800V, anders verbrandt deze door de hoge laadstroom. Bovendien heeft het niet alleen betrekking op het laadsysteem, maar ook op het accusysteem, de elektrische aandrijving, de hoogspanningsaccessoires en het kabelboomsysteem, wat van invloed is op het starten, rijden, gebruik van de airconditioning, enzovoort.
Als u hierover meer wilt weten, neem dan gerust contact met ons op.
Tel: +86 19113245382 (WhatsAPP, WeChat)
E-mailadres:sale04@cngreenscience.com
Plaatsingstijd: 19-03-2024
