Als de architectuur van elektrische voertuigen wordt geüpgraded naar 800V, zullen de eisen aan de hoogspanningscomponenten dienovereenkomstig worden verhoogd. Ook de omvormer zal worden vervangen van traditionele IGBT-componenten naar MOSFET-componenten van siliciumcarbide (SiC). De kosten van de omvormer zelf zijn na de batterijcomponenten de grootste kostenpost. Een upgrade naar SiC zal de kosten nog verder verhogen.
Voor autofabrikanten speelt de toepassing van siliciumcarbide echter niet alleen een rol in de kosten van de vermogenscomponenten, maar vooral ook in de totale kosten van het voertuig. Het is daarom belangrijk om een evenwicht te vinden tussen de kostenbesparingen die SiC oplevert en de hoge kosten ervan.
Wat SiC betreft, was Tesla de eerste die het probeerde.
In 2018 verving Tesla voor het eerst IGBT-modules door siliciumcarbide-modules in de Model 3. Bij hetzelfde vermogensniveau zijn siliciumcarbide-modules aanzienlijk kleiner dan siliciummodules en worden de schakelverliezen met 75% verminderd. Bovendien kan het gebruik van SiC-modules in plaats van IGBT-modules, indien omgebouwd, de systeemefficiëntie met ongeveer 5% verhogen.
Vanuit kostenperspectief zijn de vervangingskosten met bijna 1.500 yuan gestegen. Door de verbeterde efficiëntie van de voertuigen is de geïnstalleerde batterijcapaciteit echter verlaagd, wat kostenbesparingen aan de batterijzijde oplevert.
Dit kan worden beschouwd als een grote gok voor Tesla. Het enorme marktvolume compenseert de kosten. Tesla vertrouwde ook op deze grote gok om de technologie en de markt voor 400V-batterijsystemen te veroveren.
Wat 800V betreft, nam Porsche in 2019 het voortouw door de volledig elektrische Taycan sportwagen uit te rusten met een 800V-systeem, waarmee een wapenwedloop voor de 800V-hoogspanningsarchitectuur van elektrische voertuigen van start ging.
Het is enigszins "ongepast" om kosten vanuit een Porsche-perspectief te analyseren. Het focust immers op het luxe-effect van de auto en op de premium status van het merk.
Maar qua technologische ontwikkeling en toepassing is dit een groot project dat het hele systeem beïnvloedt. Bijvoorbeeld, bij het laden met een hoogspanning van 800V moet de spanning van het accupakket relatief verhoogd worden tot 800V, anders brandt het door de hoge laadstroom. Bovendien betreft het niet alleen het laadsysteem, maar ook het accusysteem, het elektrische aandrijfsysteem, de hoogspanningsaccessoires en de kabelboom, wat gevolgen heeft voor het starten, rijden, het gebruik van de airconditioning, enzovoort.
Wilt u hier meer over weten? Neem dan gerust contact met ons op.
Tel: +86 19113245382 (WhatsApp, WeChat)
E-mail:sale04@cngreenscience.com
Geplaatst op: 19 maart 2024
