Welke soorten elektrische auto-accu's zijn er?

De accu van een elektrische auto is het duurste onderdeel van een elektrische auto.

Door de hoge prijs zijn elektrische auto's duurder dan auto's met andere brandstofsoorten, wat de massale acceptatie van elektrische auto's vertraagt.

Lithium-ion
Lithium-ionbatterijen zijn het populairst. Zonder al te veel in detail te treden: ze ontladen en laden op terwijl de elektrolyt positief geladen lithiumionen van de anode naar de kathode transporteert en vice versa. De gebruikte materialen voor de kathode kunnen echter per lithium-ionbatterij verschillen.

LFP, NMC en NCA zijn drie verschillende subchemieën van lithium-ionbatterijen. LFP gebruikt lithiumfosfaat als kathodemateriaal; NMC gebruikt lithium, mangaan en kobalt; en NCA gebruikt nikkel, kobalt en aluminium.

Voordelen van lithium-ionbatterijen:
● Goedkoper te produceren dan NMC- en NCA-batterijen.
● Langere levensduur – levert 2.500-3.000 volledige laad-/ontlaadcycli vergeleken met 1.000 voor NMC-batterijen.
● Genereren minder warmte tijdens het opladen, zodat ze een hoger vermogen langer in de laadcurve kunnen aanhouden. Dit leidt tot sneller opladen zonder dat de accu beschadigd raakt.
● Kan tot 100% worden opgeladen met minimale schade aan de accu, omdat het helpt bij het kalibreren van de accu en nauwkeurigere bereikschattingen biedt. Eigenaren van een Model 3 met een LFP-accu wordt geadviseerd de laadlimiet op 100% te houden.

Vorig jaar bood Tesla zijn Model 3-klanten in Amerika de keuze tussen een NCA- of een LFP-accu. De NCA-accu was 117 kg lichter en bood 16 kilometer meer bereik, maar had een veel langere levertijd. Tesla raadt echter ook aan om de NCA-accuvariant slechts tot 90% van zijn capaciteit op te laden. Met andere woorden, als u van plan bent om regelmatig de volledige actieradius te gebruiken, is de LFP mogelijk nog steeds de betere optie.

Nikkel-metaalhydride
Nikkel-metaalhydridebatterijen (afgekort NiMH) zijn momenteel het enige echte alternatief voor lithium-ionbatterijen op de markt. Ze worden echter vaker aangetroffen in hybride elektrische voertuigen (vooral Toyota) dan in puur elektrische voertuigen.

De belangrijkste reden hiervoor is dat de energiedichtheid van NiMH-batterijen maar liefst 40% lager ligt dan die van lithium-ionbatterijen.