Door Finn Peacock – Chartered Electrical Engineer, voormalig CSIRO, EV-eigenaar, oprichter van SolarQuotes.com.au
Of u nu overweegt een elektrische auto te kopen, op de levering wacht of met een elektrische auto rijdt: weten hoe (en hoe) ze opladen, is een belangrijk onderdeel van eigendom.
In deze gids bespreek ik vermogen (kW) en energie (kWh). Het verschil kennen is belangrijk! Mensen halen deze voortdurend door elkaar – zelfs elektriciens die beter zouden moeten weten.
Een typische benzineauto haalt 10 kilometer actieradius uit 1 liter brandstof. Een typische elektrische auto haalt ongeveer 6 kilometer actieradius uit 1 kWh elektriciteit.
Voor een benzineauto heb je 10 liter brandstof nodig om 100 km af te leggen. Tegen een zeer conservatieve prijs van €1,40 per liter brandstof, 10 x €1,40 = €14 voor 100 kilometer.
Opmerking: benzine kost op het moment van schrijven meer dan $ 2 per liter – maar ik blijf bij $ 1,40 om aan te tonen dat elektrische auto's veel goedkoper zijn, ook al heeft de Russische dictator de brandstofprijzen niet overdreven.
In een elektrisch voertuig is ongeveer 16 kWh elektriciteit nodig om 100 kilometer af te leggen. Als uw elektriciteitshandelaar 21 cent per kWh rekent, zijn de kosten 16 x $0,21 = $3,36.
Elektrische voertuigen zijn goedkoper om te rijden als u overweegt op te laden via zonnepanelen of op te laden tegen daltarieven op basis van time-of-use (ToU)-tarieven. Laten we ter illustratie een paar cijfers noemen:
Als je een elektriciteitsrekening hebt van 21 cent en een teruglevertarief voor zonne-energie van 8 cent, bedragen de nettokosten voor het opladen van de auto met zonne-energie 8 cent. Per kWh is dat 13 cent goedkoper dan het opladen van een elektrische auto via het elektriciteitsnet.
Tarieven voor gebruikstijd brengen u verschillende tarieven voor elektriciteit in rekening, afhankelijk van het tijdstip waarop u van het elektriciteitsnet profiteert.
Vergelijk de verschillende elektriciteitsprijzen van Aurora Energy Tasmania op verschillende tijdstippen van de dag:
Als u uw EV-oplader zo instelt dat deze tussen 10.00 en 16.00 uur alleen met dit ToU-programma met Aurora werkt, kost een actieradius van 100 km u 16 x $0,15 = $2,40.
De toekomst van het Australische elektriciteitsplan bestaat uit time-of-use-tarieven, de goedkoopste elektriciteit overdag (veel zonne-energie) en 's nachts (meestal met veel wind en weinig vraag).
In Zuid-Australië moet je een schamele 7,5 cent per kilowattuur van de dag betalen tijdens een gebruikstijdtarief dat een ‘zonnespons’ biedt.
Sommige detailhandelaren bieden ook speciale EV-tarieven aan, waarbij u een lager tarief per kWh kunt betalen om uw EV op bepaalde tijden op te laden, of een vast dagtarief voor onbeperkt opladen.
Nog een laatste ding: pas op voor “vraagtarieven”. Deze energieplannen brengen u een lagere totale elektriciteitsrekening in rekening, maar kunnen u in grote problemen brengen als uw elektriciteitsverbruik een bepaalde drempel overschrijdt. Uw EV opladen met een driefasige oplader van 22 kW kan betekenen dat u 10x uw standaard elektriciteitsrekening betaalt!
Een standaard EV-oplader is een heel eenvoudig apparaat. Zijn taak is simpelweg om de auto te “vragen” of hij een lading kan accepteren, en als dat zo is, de auto veilig van stroom te voorzien totdat hij wordt gevraagd te stoppen.
Een EV-oplader kan de auto niet sneller van stroom voorzien dan de auto erom vraagt (wat gevaarlijk is), maar als je wat verstand hebt, kan hij besluiten het opladen langzamer te laten verlopen of op basis van andere omstandigheden – bijvoorbeeld:
Thuis EV-laders zijn ook AC. Dat betekent dat ze niets bijzonders hebben gedaan. Ze regelen alleen de kilowatt van 230V AC die de auto binnengaat.
In feite is de elektronicabox die u kunt kopen om uw auto op te laden technisch gezien geen oplader. Omdat hij alleen maar gereguleerde wisselstroom levert. Technisch gezien bevindt de eigenlijke oplader zich in de auto, die wisselstroom naar gelijkstroom omzet en voor alle andere zorgt. oplaadtaken.
Deze ingebouwde EV-lader heeft een harde vermogenslimiet voor de AC-DC-conversie. 11 kilowatt is de limiet voor veel elektrische voertuigen, zoals de Tesla Model 3 en Mini Cooper SE.
Nerd-bekentenis: technisch gezien zou ik het apparaat dat je op je auto aansluit een EVSE (Electric Vehicle Supply Equipment) moeten noemen. Maar dat zal de meeste leken in verwarring brengen, dus met het risico een boze e-mail te krijgen van een gepensioneerde ingenieur, noem ik deze apparaten ‘opladers’. .”
Speciale snelle openbare EV-laders zijn zelf laders die gelijkstroom rechtstreeks in de batterij voeden. Ze worden niet beperkt door de autolader omdat ze deze niet gebruiken.
Als jouw auto het aankan, kunnen deze stoute jongens opladen met maximaal 350 kW gelijkstroom. Houd er rekening mee dat ze flink moeten vertragen als je accu ongeveer 70% bereikt. Toch kunnen ze in slechts 10 minuten 350 kilometer actieradius toevoegen .
De industrie heeft termen aangenomen om langzaam, gemiddeld en snel opladen te beschrijven. Nogal saai heet dit niveau 1, niveau 2 en niveau 3 opladen.
Een niveau 1-oplader is niets anders dan een kabel en een voedingssteen die op een standaard stopcontact wordt aangesloten. Ze laden op met een vermogen van 1,8 tot 2,4 kW via een standaard huishoudelijk stopcontact.
Pro-tip: als uw autofabrikant geen mobiele connector voor uw auto levert, zorg er dan voor dat u er een koopt en deze in de kofferbak bewaart. Het kan u een hele dag spek besparen, zelfs als u deze thuis nooit gebruikt.
Om te illustreren wat een niveau 1-laadsnelheid van 1,8 kW betekent: het voegt 1,8 kWh per uur toe aan de accu van uw auto.
1 kWh stroom in een EV-accu komt overeen met ongeveer 6 km actieradius. Een niveau 1-lader kan dus een bereik van ongeveer 10 kilometer per uur opleveren. Als u de auto ‘s nachts (ongeveer 8 uur) oplaadt, komt u daar ongeveer bij 80 kilometer bereik.
Maar niveau 1 kan met een hogere snelheid opladen. Afhankelijk van de fabrikant heeft uw apparaat mogelijk verwisselbare stekkers.
Alle draagbare EV-opladers worden geleverd met gewone 10A-stekkers, net als alle andere apparaten in uw huis, maar sommige worden ook geleverd met verwisselbare 15A-stekkers. Deze hebben een bredere aarding en vereisen een speciaal stopcontact dat dikkere draden van 15A aankan. Als u een caravan heeft, kent u ze waarschijnlijk wel.
Sommige mobiele opladers hebben een 15A-‘staart’. Dit zijn de 10A- en 15A-uiteinden die bij de mobiele oplader van Tesla in Australië worden geleverd.
Als uw draagbare oplader uiteindelijk 15 A heeft en u thuis wilt opladen, heeft u een stopcontact van 15 A op uw parkeerplaats nodig. Verwacht ongeveer $ 500 te betalen voor deze installatie.
Nerd-feit: als de spanning van uw lokale elektriciteitsnet hoog is (zou 230V moeten zijn, maar meestal 240V+), krijgt u meer stroom omdat vermogen = stroom x spanning.
Bonus-nerdy feit: afhankelijk van de fabrikant zijn mobiele opladers doorgaans beperkt tot 80% van hun nominale stroom. Een 10A-oplader werkt dus mogelijk slechts op 8A, en een 15A-apparaat werkt mogelijk slechts op 12A. Gecombineerd met schommelingen in de netspanning kan dit betekende dat ik geen nauwkeurige EV-laadsnelheid voor de mobiele connector kon geven.
Tesla Nerd-weetje: Tesla mobiele opladers geïmporteerd na november 2021 kunnen opladen met een volledige 10A of 15A, afhankelijk van de gebruikte staart.
Pro tip: Als je een recente Tesla hebt en het geluk hebt een driefasig stopcontact in de garage te hebben, kun je een staart van een derde partij kopen die kan opladen met 4,8 tot 7 kW (20 tot 32 A) met behulp van een mobiele connector.
âš¡ï¸ âš¡ï¸ Laadsnelheid: ca. bereik van 40 km/u (enkelfasig) of tot 130 km/u (driefasig)
Voor opladen op niveau 2 is een speciale wandlader vereist met een eigen speciale bedrading naar uw stekkerdoos.
Opladers van niveau 2 kosten $900 tot $2500 voor hardware en ongeveer $500 tot meer dan $1000 om te installeren. Bij deze prijsstelling wordt er ook van uitgegaan dat uw stekkerdoos en stopcontact de extra belasting aankunnen. Als dit niet het geval is, kan het upgraden van uw voeding duizenden dollars kosten.
Een eenfasige 7 kW Level 2-lader kan ongeveer 40 kilometer per uur aan bereik toevoegen. Als uw auto dit aankan, zal een driefasige 22 kW EV-lader ongeveer 130 kilometer per uur aan bereik toevoegen.
Nerd-feitje: Hoewel driefasige niveau-2-laders tot 22 kW kunnen leveren, kunnen veel auto's wisselstroom niet zo snel omzetten. Controleer de specificaties van uw auto om de maximale wisselstroomlaadsnelheid te zien.
Deze lader is volledig gelijkstroom en heeft een vermogen van 50 kW tot 350 kW. Ze kosten meer dan $100.000 om te installeren en vereisen een enorme stroombron, dus het is onwaarschijnlijk dat je er één in huis hebt geïnstalleerd.
Het Supercharger-netwerk van Tesla is het bekendste voorbeeld van een Level 3-lader. De meest voorkomende “V2″-supercharger heeft een maximaal vermogen van 120 kW en een actieradius van 180 kilometer in 15 minuten.
Tesla's netwerk van Supercharger-stations geeft hen een concurrentievoordeel ten opzichte van andere EV-fabrikanten vanwege hun locatie op populaire reisroutes, betrouwbaarheid/uptime en enorme volume vergeleken met andere Level 3-laders.
Naarmate elektrische voertuigen echter steeds gebruikelijker worden, wordt verwacht dat er in het hele land andere concurrerende netwerken zullen ontstaan die hun betrouwbaarheid zullen verbeteren.
Tesla Nerd-feit: De rood-witte “V2” Tesla Superchargers in Australië laden snel op gelijkstroom en laden doorgaans op met 40-100 kW, afhankelijk van hoeveel andere auto’s ze tegelijkertijd gebruiken. Een handvol geüpgradede ‘V3’-superchargers in Australië kan tot 250 kW opladen.
Pro tip: Pas op voor langzame AC-laders tijdens roadtrips. Sommige laders langs de weg zijn langzamere AC-types die mogelijk slechts 3 tot 22 kW opladen. Deze kunnen een beetje opladen als u parkeert, maar zijn niet snel genoeg om gemakkelijk op te laden de gaan.
Alle elektrische voertuigen die vanaf 1 januari 2020 in Australië worden verkocht, zijn uitgerust met een AC-laadaansluiting, een zogenaamde 'Type 2′ (of soms 'Mennekes').
Posttijd: 02 augustus 2022
