Door Finn Peacock – Gecertificeerd elektrotechnisch ingenieur, voormalig medewerker van CSIRO, eigenaar van een elektrische auto, oprichter van SolarQuotes.com.au
Of je nu overweegt een elektrische auto te kopen, op de levering wacht of er al in rijdt, weten hoe (en hoe) ze opladen is een belangrijk onderdeel van het bezit.
In deze handleiding bespreek ik vermogen (kW) en energie (kWh). Het is belangrijk om het verschil te kennen! Mensen halen deze twee termen vaak door elkaar – zelfs elektriciens die beter zouden moeten weten.
Een doorsnee benzineauto haalt 10 kilometer actieradius met 1 liter brandstof. Een doorsnee elektrische auto haalt ongeveer 6 kilometer actieradius met 1 kWh elektriciteit.
Voor een benzineauto heb je 10 liter brandstof nodig om 100 km af te leggen. Bij een zeer conservatieve prijs van $1,40 per liter brandstof, is 10 x $1,40 = $14 voor 100 kilometer.
Let op: benzine kost op het moment van schrijven meer dan $2 per liter, maar ik houd het bij $1,40 om aan te tonen dat elektrische auto's veel goedkoper zijn, zelfs als de Russische dictator de brandstofprijzen niet zou hebben overdreven.
Voor een elektrische auto is ongeveer 16 kWh elektriciteit nodig om 100 kilometer af te leggen. Als uw energieleverancier 21 cent per kWh rekent, bedragen de kosten 16 x $0,21 = $3,36.
Elektrische auto's zijn goedkoper in gebruik als je rekening houdt met opladen via zonnepanelen of opladen tegen daluren op basis van tijdstarieven (Time-of-Use, ToU). Laten we eens wat cijfers bekijken om dit te illustreren:
Als je een elektriciteitsrekening hebt van 21 cent en een teruglevertarief voor zonne-energie van 8 cent, dan zijn de nettokosten voor het opladen van de auto met zonne-energie 8 cent. Dat is 13 cent per kWh goedkoper dan het opladen van een elektrische auto via het elektriciteitsnet.
Tijdsafhankelijke tarieven berekenen verschillende elektriciteitstarieven, afhankelijk van het tijdstip waarop u stroom van het net afneemt.
Vergelijk de verschillende elektriciteitsprijzen van Aurora Energy Tasmania op verschillende tijdstippen van de dag:
Als je je EV-lader zo instelt dat hij alleen werkt tijdens dit ToU-programma met Aurora van 10.00 tot 16.00 uur, kost 100 km actieradius je 16 x $0,15 = $2,40.
De toekomst van het Australische elektriciteitsplan ligt in tarieven op basis van gebruikstijd, waarbij elektriciteit overdag (veel zonne-energie) en 's nachts (meestal met veel windenergie en weinig vraag) het goedkoopst is.
In Zuid-Australië betaal je een schamele 7,5 cent per kilowattuur overdag dankzij een tijdgebonden tarief dat een "zonne-energiespons" biedt.
Sommige winkeliers bieden ook speciale tarieven voor elektrische auto's aan, waarbij u een lager tarief per kWh betaalt om uw elektrische auto op bepaalde tijdstippen op te laden, of een vast dagtarief voor onbeperkt opladen.
Nog één ding: let op voor vraagafhankelijke tarieven. Deze energiecontracten zorgen voor een lagere totale elektriciteitsrekening, maar kunnen je in de problemen brengen als je elektriciteitsverbruik een bepaalde drempel overschrijdt. Het opladen van je elektrische auto met een 3-fasen 22 kW-lader kan betekenen dat je tien keer je normale elektriciteitsrekening betaalt!
Een eenvoudige EV-lader is een heel simpel apparaat. Zijn taak is simpelweg om de auto te "vragen" of hij kan opladen, en zo ja, om de auto veilig van stroom te voorzien totdat het laadproces stopt.
Een EV-lader kan de auto niet sneller opladen dan de auto zelf vraagt (wat gevaarlijk is), maar met een beetje verstand kan de lader de laadsnelheid verlagen of zich aanpassen aan andere factoren, bijvoorbeeld:
Thuisladers voor elektrische auto's werken ook op wisselstroom. Dat betekent dat ze niets bijzonders hebben gedaan. Ze regelen gewoon het vermogen van de 230V wisselstroom die de auto ingaat.
In feite is het elektronische kastje dat je kunt kopen om je auto op te laden technisch gezien geen oplader. Het levert namelijk alleen gereguleerde wisselstroom. Technisch gezien zit de eigenlijke oplader in de auto zelf, die de wisselstroom omzet in gelijkstroom en alle andere laadtaken uitvoert.
Deze ingebouwde EV-lader heeft een harde vermogenslimiet voor de AC-DC-conversie. Voor veel elektrische voertuigen, zoals de Tesla Model 3 en de Mini Cooper SE, is dat 11 kilowatt.
Een bekentenis van een techneut: technisch gezien zou ik het apparaat dat je in je auto aansluit een EVSE (Electric Vehicle Supply Equipment) moeten noemen. Maar dat is voor de meeste leken verwarrend, dus met het risico een boze e-mail van een gepensioneerde ingenieur te ontvangen, noem ik deze apparaten "laders".
Speciaal ontworpen, openbare snelladers voor elektrische voertuigen leveren gelijkstroom rechtstreeks aan de accu. Ze zijn niet gebonden aan de autolader omdat ze die niet gebruiken.
Als uw auto het aankan, kunnen deze apparaten opladen met maximaal 350 kW gelijkstroom. Houd er rekening mee dat ze aanzienlijk langzamer gaan laden wanneer uw batterij ongeveer 70% vol is. Desondanks kunnen ze in slechts 10 minuten 350 kilometer extra actieradius opleveren.
De industrie hanteert termen om langzaam, gemiddeld en snel opladen te beschrijven. Nogal saai noemen we het Level 1, Level 2 en Level 3 opladen.
Een level 1-lader bestaat simpelweg uit een kabel en een voedingsadapter die op een standaard stopcontact worden aangesloten. Deze laders laden met een vermogen van 1,8 tot 2,4 kW via een standaard stopcontact.
Handige tip: Als uw autofabrikant geen mobiele aansluiting voor uw auto levert, koop er dan zelf een en bewaar die in de kofferbak. Het kan u een hoop ellende besparen, zelfs als u hem thuis nooit gebruikt.
Om te illustreren wat een Level 1-laadsnelheid van 1,8 kW inhoudt: hiermee wordt 1,8 kWh per uur aan de accu van uw auto toegevoegd.
1 kWh aan vermogen in een EV-accu staat gelijk aan ongeveer 6 km actieradius. Een level 1-lader kan dus een actieradius van ongeveer 10 kilometer per uur leveren. Als je de auto 's nachts oplaadt (ongeveer 8 uur), voeg je ongeveer 80 kilometer aan actieradius toe.
Maar niveau 1 kan sneller opladen. Afhankelijk van de fabrikant heeft uw apparaat mogelijk verwisselbare stekkers.
Alle draagbare EV-laders worden geleverd met standaard 10A-stekkers, net als alle andere apparaten in huis, maar sommige worden ook geleverd met verwisselbare 15A-stekkers. Deze hebben een bredere aardingspin en vereisen een speciaal stopcontact dat dikkere draden bij 15A aankan. Als u een caravan bezit, bent u hier waarschijnlijk wel bekend mee.
Sommige mobiele opladers hebben een 15A-aansluiting. Dit zijn de 10A- en 15A-aansluitingen die bij de Tesla-mobiele oplader in Australië worden geleverd.
Als uw draagbare oplader een 15A-aansluiting heeft en u thuis wilt opladen, heeft u een 15A-stopcontact nodig op uw parkeerplaats. Houd rekening met installatiekosten van ongeveer $500.
Leuk weetje: Als de netspanning in jouw regio hoog is (normaal gesproken 230V, maar meestal 240V of meer), krijg je meer stroom, want vermogen = stroomsterkte x spanning.
Extra weetje voor de techneut: Afhankelijk van de fabrikant zijn mobiele laders doorgaans beperkt tot 80% van hun nominale stroomsterkte. Een 10A-lader kan dus maar 8A leveren en een 15A-lader maar 12A. In combinatie met schommelingen in de netspanning betekende dit dat ik geen nauwkeurige laadsnelheid voor de mobiele connector kon opgeven.
Tesla-weetje voor de nerd: Tesla-opladers die na november 2021 zijn geïmporteerd, kunnen met een volle stroomsterkte van 10A of 15A opladen, afhankelijk van de gebruikte laadpaal.
Pro-tip: Als je een recente Tesla hebt en het geluk hebt een driefasenstopcontact in de garage te hebben, kun je een laadpaal van een derde partij kopen waarmee je met een vermogen van 4,8 tot 7 kW (20 tot 32 A) kunt laden via een mobiele connector.
❤️❤️ Laadsnelheid: actieradius van circa 40 km/u (eenfasig) of tot 130 km/u (driefasig)
Voor opladen op niveau 2 is een speciale wandlader nodig met een eigen kabel naar uw stekkerdoos.
Laders van niveau 2 kosten tussen de $900 en $2500 voor de hardware en ongeveer $500 tot meer dan $1000 voor de installatie. Deze prijzen gaan er ook van uit dat uw stekkerdoos en netvoeding de extra belasting aankunnen. Als dat niet het geval is, kan het upgraden van uw stroomvoorziening duizenden dollars kosten.
Een eenfasige 7 kW Level 2-lader kan de actieradius met ongeveer 40 kilometer per uur vergroten. Als uw auto dit aankan, voegt een driefasige 22 kW EV-lader ongeveer 130 kilometer per uur toe aan de actieradius.
Wist je dat: Hoewel 3-fasen level-2 laders tot 22 kW kunnen leveren, kunnen veel auto's wisselstroom niet zo snel omzetten. Controleer de specificaties van je auto om te zien wat de maximale laadsnelheid voor wisselstroom is.
Deze lader werkt volledig op gelijkstroom (DC) en heeft een vermogen van 50 kW tot 350 kW. De installatiekosten bedragen meer dan $100.000 en er is een enorme stroomvoorziening nodig, dus de kans dat u er een in uw huis laat installeren is klein.
Het Supercharger-netwerk van Tesla is het bekendste voorbeeld van een Level 3-lader. De meest voorkomende "V2"-Supercharger heeft een maximaal vermogen van 120 kW en een actieradius van 180 kilometer in 15 minuten.
Het netwerk van Supercharger-stations van Tesla geeft het bedrijf een concurrentievoordeel ten opzichte van andere fabrikanten van elektrische voertuigen, dankzij de locaties langs populaire reisroutes, de betrouwbaarheid/beschikbaarheid en het enorme volume in vergelijking met andere Level 3-laders.
Naarmate elektrische voertuigen gangbaarder worden, zullen er naar verwachting echter andere concurrerende netwerken in het hele land ontstaan die de betrouwbaarheid ervan zullen verbeteren.
Leuk weetje voor Tesla-liefhebbers: De rood-witte "V2" Tesla Superchargers in Australië zijn DC-snelladers, die doorgaans met 40-100 kW opladen, afhankelijk van hoeveel andere auto's er tegelijkertijd gebruik van maken. Een handvol verbeterde "V3" Superchargers in Australië kan tot 250 kW opladen.
Tip: Pas op voor trage AC-laders tijdens roadtrips. Sommige laders langs de weg zijn van het trage AC-type en laden slechts met 3 tot 22 kW. Deze kunnen wel wat bijladen als je geparkeerd staat, maar zijn niet snel genoeg om onderweg gemakkelijk op te laden.
Alle elektrische voertuigen die vanaf 1 januari 2020 in Australië worden verkocht, zijn uitgerust met een AC-laadaansluiting van het type 'Type 2' (of soms 'Mennekes').
Geplaatst op: 2 augustus 2022
