1. Servicekosten in rekening brengen
Dit is het meest basale en gangbare winstmodel voor de meeste bedrijven.exploitanten van elektrische laadstationsMomenteel verdienen ze geld door een servicetarief per kilowattuur elektriciteit in rekening te brengen. In 2014 heeft de Nationale Ontwikkelings- en Hervormingscommissie regelgeving uitgevaardigd waarin wordt verduidelijkt dat exploitanten van laadfaciliteiten elektriciteitstarieven en servicekosten voor het laden in rekening mogen brengen aan gebruikers van elektrische voertuigen. Het in rekening brengen van elektriciteitstarieven gebeurt in overeenstemming met de nationale regelgeving. Vanwege de verschillende kosten en huurprijzen zullen de winsten op verschillende locaties en in verschillende operationele fasen ook verschillen.
2. Overheidssubsidies
Neem China als voorbeeld: volgens de "Mededeling over het 13e Vijfjarenplan voor het Stimuleringsbeleid voor de Laadinfrastructuur voor Elektrische Voertuigen en de Versterking van de Promotie en Toepassing van Elektrische Voertuigen", gezamenlijk uitgegeven door het Ministerie van Financiën, het Ministerie van Industrie en Informatietechnologie en andere ministeries en commissies, moeten provincies, autonome regio's en gemeenten een bepaalde mate van stimulering bereiken om in aanmerking te komen voor subsidies en stimuleringsmaatregelen voor de bouw en exploitatie van laadinfrastructuur voor elektrische voertuigen. Tot nu toe hebben verschillende delen van het land achtereenvolgens subsidieregelingen uitgevaardigd voor de implementatie van laadinfrastructuur voor elektrische voertuigen, die vele provincies en steden in het hele land bestrijken.
3. Verlaag de elektriciteitskosten
De toekomstige ontwikkeling van laadstations moet verband houden met energieopslag. Zo kan bijvoorbeeld via zonne-energie elektriciteit tegen een lagere prijs worden ingekocht, waardoor de kosten onder dezelfde marktomstandigheden voordeliger worden. Momenteel zijn er geen duidelijke belemmeringen voor de laadstationssector en moeten gebruikers de stations kunnen gebruiken.
4. Reclame
Stel je voor dat er duizenden zijnlaadstation voor elektrische voertuigenSlimme adverteerders op straat laten zo'n goede kans niet aan zich voorbijgaan, want het is een prima bron van inkomsten voor laadbedrijven. Bij het adverteren van laadstations moet echter wel worden overwogen of de boodschap accuraat is en of deze geen afkeer opwekt bij gebruikers, maar het kan desalniettemin een aanzienlijke manier zijn om winst te maken.
5. Platformservice voor het opladen
Het ontwikkelen van een eigen scanplatform voor het opladen van voertuigen of een miniprogramma is weliswaar lastiger, maar de voordelen zijn ook aanzienlijk.
6. Diensten met toegevoegde waarde
Autowasservice. Daarnaast kunt u een winkel of verkoopautomaat openen bij het laadstation voor elektrische auto's om winst te maken met de verkoop van goederen. Dit vereist echter wel een herinvestering van een deel van de activa in de kosten voor het openen van een winkel, het inkopen van personeel en het inzetten van personeel, enzovoort. Eenmaal geopend, kan de verkoop echter zeer indrukwekkend zijn. U kunt ook laad- en elektriciteitsdiensten met toegevoegde waarde aanbieden voor andere apparatuur.
7. Vervoersverhuurservice
De eigenaar van een elektrische auto bevindt zich mogelijk nog een flink eind van zijn bestemming, of er is geen laadstation in de buurt van zijn werkplek. In dat geval kan de exploitant van het laadstation de eigenaar helpen met het afleggen van de laatste kilometers. Door elektrische scooters, fietsen, loopfietsen en andere vervoersmiddelen te verhuren aan eigenaren van elektrische auto's, wordt niet alleen het reizen voor hen vergemakkelijkt, maar kunnen er ook extra inkomsten gegenereerd worden.
8. Parkeerplaatsbeheer
Momenteel kampen veel grote steden met een tekort aan parkeerplaatsen, waardoor parkeren een veelvoorkomend probleem is geworden. Als er voldoende ruimte is bij een laadstation, kan er een eigen nieuwe energiegarage worden gebouwd. Dit maakt niet alleen optimaal gebruik van de bestaande laadpalen, maar biedt ook een gedeeltelijke oplossing voor het parkeerprobleem.
9. Ondersteuning van de uitvoering van catering- en entertainmentdiensten
Momenteel bevinden de meeste openbare laadstations zich op openbare parkeerplaatsen. Er zijn twee soorten laadstations: snel en langzaam, met laadtijden variërend van 1 tot 6 uur. De lange wachttijd schrikt sommige autobezitters af. Door laadstations te plaatsen en er gemakswinkels, kleine recreatievoorzieningen of draadloze netwerkdiensten aan toe te voegen, waardoor ze menselijker en gevarieerder worden, kan de bezettingsgraad van de laadpalen worden verbeterd.
10. Een gebouw bouwencommercieel netwerk van EV-laadstationsecosysteem
Het laadnetwerk vormt de basis van alle winstmodellen. Het is niet afhankelijk van servicekosten voor het laden om winst te maken. Het gebruikt het netwerk van wallbox-laadpunten voor elektrische auto's als toegangspoort om laad-, verkoop-, lease- en 4S-diensten met toegevoegde waarde te ontwikkelen. Daarnaast worden diverse andere bedrijfsactiviteiten ontplooid om de integratie van het laadnetwerk, het Internet of Vehicles en het internet te realiseren, met als doel de waarde en winst te maximaliseren.
Wilt u hier meer over weten? Neem dan gerust contact met ons op.
Tel: +86 19113245382 (WhatsApp, WeChat)
Email: sale04@cngreenscience.com
Geplaatst op: 13 juli 2024
