1. Servicekosten in rekening brengen
Dit is voor de meesten het meest basale en gebruikelijke winstmodelexploitanten van elektrische laadstationsop dit moment – geld verdienen door servicekosten per kilowattuur elektriciteit in rekening te brengen. In 2014 heeft de National Development and Reform Commission regelgeving uitgevaardigd, waarin wordt verduidelijkt dat exploitanten van laadfaciliteiten gebruikers van elektriciteitstarieven en servicekosten voor het opladen van elektrische voertuigen in rekening kunnen brengen, en dat het in rekening brengen van elektriciteitstarieven wordt geïmplementeerd in overeenstemming met de nationale regelgeving. Vanwege de verschillende kosten en huren die ermee gemoeid zijn, zullen de winsten op verschillende locaties en verschillende exploitatiefasen ook verschillend zijn.
2.Overheidssubsidies
Neem bijvoorbeeld China, volgens de ‘Notice on the 13th Five-Year Plan for New Energy Vehicle Charging Infrastructure Incentive Policy and Strengthening the Promotion and Application of New Energy Vehicles’, gezamenlijk uitgegeven door het ministerie van Financiën, het ministerie van Industrie en Informatie. Technologie- en andere ministeries en commissies, provincies, autonome regio's en gemeenten moeten een bepaalde mate van promotie bereiken om prikkels en subsidies te verkrijgen voor de bouw en exploitatie van nieuwe oplaadinfrastructuur voor energievoertuigen. Tot nu toe hebben verschillende delen van het land achtereenvolgens subsidiebeleid uitgevaardigd voor de implementatie van een nieuwe oplaadinfrastructuur voor energievoertuigen, die vele provincies en steden in het hele land bestrijkt.
3. Verlaag de elektriciteitskosten
De toekomstige richting van laadpalen moet gerelateerd zijn aan energieopslag. Door de vorm van fotovoltaïsche energieopwekking kan elektriciteit bijvoorbeeld tegen een lagere prijs worden gekocht, zodat de kosten onder dezelfde marktomstandigheden gunstiger zullen zijn. Op dit moment zijn er geen duidelijke industriële barrières in de laadstationindustrie en moeten gebruikers het station volgen.
4. Reclame
Stel je voor dat er duizenden zijnlaadstation voor elektrische voertuigenop straat zullen slimme adverteerders zo'n goede kans niet missen, wat echt een goed inkomen is voor laadbedrijven. Bij het adverteren voor laadstations moet echter nog steeds worden bekeken of het juist is en of het afkeer zal veroorzaken bij opladende klanten, maar het kan nog steeds worden beschouwd als een aanzienlijke manier om winst te maken.
5. Laadplatformservice
Door een eigen scanninglaadplatform of miniprogramma te ontwikkelen is dit lastiger, maar de beloning is ook aanzienlijk.
6. Diensten met toegevoegde waarde
Autowasservice. Bovendien kunt u in het laadstation voor ev-auto's een winkel of automaat openen om winst te maken door goederen te verkopen. Dit vereist echter dat een deel van de activa wordt geherinvesteerd in de kosten van het openen van een winkel, waarbij op passende wijze rekening wordt gehouden met de inkoopbehoeften van het personeel, en dat er een bepaalde hoeveelheid mankracht nodig is om te ondersteunen, enz. Echter, zodra het retailserviceformaat is opengesteld, het effect is ook erg indrukwekkend. U kunt ook oplaad- en elektriciteitsdiensten met toegevoegde waarde voor andere apparatuur uitvoeren.
7. Transportverhuurservice
Het kan zijn dat de eigenaar van een laadauto nog op enige afstand van de bestemming is, of dat er op de werkplek geen laadpaal aanwezig is. In dit geval kan de laadpaalexploitant het probleem van de laatste kilometers voor de eigenaar oplossen. Door elektrische scooters, fietsen, loopfietsen en andere transportmiddelen te verhuren aan eigenaren van elektrische auto's, kan het niet alleen het reizen van de eigenaren vergemakkelijken, maar ook winst realiseren.
8. Beheer van parkeerruimte
Momenteel worden veel grote steden geconfronteerd met het probleem van een tekort aan parkeerruimte, en parkeerproblemen zijn een veel voorkomend probleem geworden. Als het laadstation voldoende ruimte heeft, kan het ook een eigen nieuwe energiegarage bouwen, waardoor niet alleen de bestaande laadpalen volledig kunnen worden benut, maar ook een deel van het parkeerprobleem kan worden opgelost.
9.Ondersteunen van catering- en entertainmentimplementatiediensten
Momenteel worden de meeste openbare laadpalen op openbare parkeerplaatsen gebouwd. Er zijn twee soorten opladen: snel en langzaam, met oplaadtijden variërend van 1 tot 6 uur. De lange wachttijd ontmoedigt sommige autobezitters. Het opzetten van laadstations, het toevoegen van gemakswinkels, kleine amusementsfaciliteiten of draadloze netwerkdiensten, waardoor ze menselijker en gediversifieerder worden, kan de benuttingsgraad van oplaadpalen verbeteren.
10.Bouw eencommercieel EV-opladernetwerkecosysteem
Het laadnetwerk is de basis van alle verdienmodellen. Het is niet afhankelijk van het in rekening brengen van servicekosten om winst te maken. Het gebruikt het wallbox-opladernetwerk voor elektrische auto's als toegangspunt voor het bouwen van oplaad-, verkoop-, leasing- en 4S-diensten met toegevoegde waarde; het voert een aantal aanvullende activiteiten uit om de integratie van het laadnetwerk, het internet van voertuigen en het internet te bewerkstelligen, om zo de waarde en winst te maximaliseren.
Wilt u hier meer over weten, neem dan gerust contact met ons op.
Tel: +86 19113245382 (whatsAPP, wechat)
Email: sale04@cngreenscience.com
Posttijd: 13 juli 2024
