1. Servicekosten in rekening brengen
Dit is het meest basale en gebruikelijke winstmodel voor de meesteexploitanten van elektrische laadstationsMomenteel wordt er geld verdiend door een servicevergoeding per kilowattuur elektriciteit te rekenen. In 2014 heeft de Nationale Commissie voor Ontwikkeling en Hervorming regelgeving uitgevaardigd waarin wordt verduidelijkt dat exploitanten van laadpunten elektriciteits- en servicekosten in rekening mogen brengen aan gebruikers van elektrische voertuigen, en dat de kosten voor het opladen van elektriciteit worden toegepast in overeenstemming met de nationale regelgeving. Door de verschillende kosten en huurprijzen zullen de winsten op verschillende locaties en in verschillende operationele stadia ook verschillen.
2. Overheidssubsidies
Neem bijvoorbeeld China. Volgens de "Mededeling over het 13e Vijfjarenplan voor het Stimuleringsbeleid voor Nieuwe Energievoertuigen Laadinfrastructuur en het Versterken van de Promotie en Toepassing van Nieuwe Energievoertuigen", gezamenlijk uitgegeven door het Ministerie van Financiën, het Ministerie van Industrie en Informatietechnologie en andere ministeries en commissies, moeten provincies, autonome regio's en gemeenten een bepaalde mate van promotie bereiken om stimulansen en subsidies te verkrijgen voor de aanleg en exploitatie van nieuwe energievoertuigen laadinfrastructuur. Tot nu toe hebben verschillende delen van het land achtereenvolgens subsidiebeleid uitgevaardigd voor de implementatie van nieuwe energievoertuigen laadinfrastructuur, die vele provincies en steden in het hele land bestrijkt.
3. Verlaag de elektriciteitskosten
De toekomstige richting van laadstations moet gerelateerd zijn aan energieopslag. Zo kan elektriciteit bijvoorbeeld via de vorm van fotovoltaïsche energieopwekking tegen een lagere prijs worden ingekocht, waardoor de kosten onder gelijke marktomstandigheden gunstiger zullen zijn. Momenteel zijn er geen duidelijke belemmeringen in de laadstationsector en moeten gebruikers het station volgen.
4.Adverteren
Stel je voor dat er duizenden zijnlaadstation voor elektrische voertuigenSlimme adverteerders op straat zullen zo'n goede kans niet laten liggen, wat echt een goede bron van inkomsten is voor laadstations. Reclame voor laadstations moet echter nog steeds worden overwogen of deze accuraat is en of het afkeer opwekt bij klanten, maar het kan nog steeds worden beschouwd als een aanzienlijke manier om winst te maken.
5. Oplaadplatformservice
Als u zelf een scan-laadplatform of miniprogramma ontwikkelt, is dit moeilijker, maar de beloningen zijn ook aanzienlijk.
6. Diensten met toegevoegde waarde
Autowasstraat. Daarnaast kunt u een winkel of verkoopautomaat openen in het laadstation voor elektrische auto's om winst te maken met de verkoop van goederen. Dit vereist echter wel dat een deel van de activa wordt herinvesteerd in de kosten van de winkelopening, dat er rekening wordt gehouden met de inkoopbehoeften van het laadpersoneel en dat er een bepaalde hoeveelheid mankracht nodig is voor ondersteuning, enz. Zodra de retailservice eenmaal is opengesteld, is het effect echter ook zeer indrukwekkend. U kunt ook diensten met toegevoegde waarde leveren voor het opladen en de levering van elektriciteit voor andere apparatuur.
7.Verhuur van vervoersmiddelen
De eigenaar van een laadauto kan nog ver van zijn bestemming verwijderd zijn, of er is mogelijk geen laadstation op zijn werkplek. In dat geval kan de laadstationbeheerder het probleem van de laatste kilometers voor de eigenaar oplossen. Door elektrische scooters, fietsen, loopfietsen en andere vervoersmiddelen te verhuren aan eigenaren van elektrische auto's, kan dit niet alleen de reis van de eigenaren vergemakkelijken, maar ook winst opleveren.
8. Beheer van parkeerplekken
Veel grote steden kampen momenteel met een tekort aan parkeerplaatsen en parkeerproblemen zijn een veelvoorkomend probleem geworden. Als er voldoende ruimte is, kan het laadstation ook een eigen nieuwe energiegarage bouwen. Deze kan niet alleen de bestaande laadpalen optimaal benutten, maar ook een deel van het parkeerprobleem oplossen.
9.Ondersteuning bij de implementatie van catering- en entertainmentdiensten
Momenteel bevinden de meeste openbare laadpalen zich op openbare parkeerplaatsen. Er zijn twee soorten laadpalen: snel en langzaam, met laadtijden variërend van 1 tot 6 uur. De lange wachttijd schrikt sommige autobezitters af. Door laadpalen te plaatsen, buurtwinkels, kleine entertainmentfaciliteiten of draadloze netwerkdiensten toe te voegen, deze menselijker en diverser te maken, kan de benuttingsgraad van laadpalen worden verbeterd.
10.Een gebouw bouwencommercieel EV-laadnetwerkecosysteem
Het laadnetwerk vormt de basis van alle winstmodellen. Het is niet afhankelijk van servicekosten voor het laden om winst te maken. Het gebruikt het netwerk van wallbox-laadpunten voor elektrische auto's als startpunt voor het ontwikkelen van diensten met toegevoegde waarde op het gebied van laden, verkoop, leasing en 4S; het voert een aantal aanvullende activiteiten uit om de integratie van het laadnetwerk, het Internet of Vehicles en het internet te bereiken, om zo de waarde en winst te maximaliseren.
Als u hierover meer wilt weten, neem dan gerust contact met ons op.
Tel: +86 19113245382 (WhatsAPP, WeChat)
Email: sale04@cngreenscience.com
Plaatsingstijd: 13-07-2024
