Volgens S&P Global Mobility, een voorspeller voor de auto-industrie, moet het aantal laadstations voor elektrische voertuigen in de Verenigde Staten tegen 2025 verdrievoudigen om aan de laadbehoefte van elektrische auto's te voldoen.
Hoewel veel eigenaren van elektrische auto's hun voertuigen opladen via laadstations thuis, zal het land een robuust openbaar laadnetwerk nodig hebben naarmate autofabrikanten in de Verenigde Staten voornamelijk elektrische voertuigen gaan verkopen.
S&P Global Mobility schat dat elektrische voertuigen minder dan 1% uitmaken van de 281 miljoen voertuigen die momenteel in de Verenigde Staten rondrijden. Tussen januari en oktober 2022 vertegenwoordigden elektrische voertuigen ongeveer 5% van de nieuwe voertuigregistraties in de Verenigde Staten, maar dat aandeel zal snel toenemen. Volgens een rapport van 9 januari van Stephanie Brinley, directeur automotive intelligence bij S&P Global Mobility, zouden elektrische voertuigen in 2030 goed kunnen zijn voor 40 procent van de verkoop van nieuwe voertuigen in de Verenigde Staten.
De snelle groei van elektrische voertuigen (EV's) heeft geleid tot een toenemende vraag naar betrouwbare en efficiënte laadinfrastructuur. Van de verschillende beschikbare laadmogelijkheden is delaadstation Type 2is een standaardkeuze geworden, met name in Europa. Dit artikel onderzoekt wat deze keuze zo aantrekkelijk maakt.laadstation type 2een cruciaal onderdeel van het EV-ecosysteem.
Delaadstation Type 2is uitgegroeid tot een hoeksteen van het netwerk voor het opladen van elektrische voertuigen en biedt betrouwbaarheid, compatibiliteit en efficiëntie. Naarmate elektrische voertuigen steeds populairder worden,laadstation typeConnector 2 zal een cruciale rol spelen om ervoor te zorgen dat bestuurders overal toegang hebben tot de laadinfrastructuur die ze nodig hebben. Deze connector is niet zomaar een standaard, maar een belangrijke factor voor de toekomst van elektrische mobiliteit.
Laadnetbeheerder EVgo gaf aan dat laadpalen van niveau 1 het langzaamst zijn; deze kunnen worden aangesloten op een standaard stopcontact thuis en het opladen duurt meer dan 20 uur. Laadstations van niveau 2, die vijf tot zes uur nodig hebben om op te laden, worden meestal geïnstalleerd bij woningen, werkplekken of openbare winkelcentra, waar voertuigen langere tijd geparkeerd staan. Laadstations van niveau 3 zijn het snelst en laden een elektrische auto in slechts 15 tot 20 minuten grotendeels op.
Volgens een rapport van S&P Global Mobility zouden er in 2025 bijna 8 miljoen elektrische voertuigen op de weg in de Verenigde Staten kunnen rijden, vergeleken met het huidige totaal van 1,9 miljoen elektrische voertuigen. Vorig jaar stelde president Joe Biden zich ten doel om tegen 2030 500.000 laadstations in het hele land te bouwen.
S&P Global Mobility stelt echter dat 500.000 laadstations niet voldoende zijn om aan de vraag te voldoen. Het bureau verwacht dat de VS in 2025 ongeveer 700.000 Level 2- en 70.000 Level 3-laadpunten nodig zullen hebben om aan de vraag van het elektrische wagenpark te voldoen. In 2027 zullen de Verenigde Staten 1,2 miljoen Level 2-laadpunten en 109.000 Level 3-laadpunten nodig hebben. Tegen 2030 zullen de Verenigde Staten 2,13 miljoen Level 2- en 172.000 Level 3-laadpunten nodig hebben, meer dan acht keer zoveel als nu.
S&P Global Mobility verwacht ook dat het tempo van de ontwikkeling van de laadinfrastructuur per staat zal verschillen. Analist Ian McIlravey stelde in het rapport dat staten die de door de California Air Resources Board vastgestelde doelstellingen voor emissievrije voertuigen nastreven, waarschijnlijk meer consumenten zullen aantrekken die elektrische auto's kopen, en dat de laadinfrastructuur in die staten zich sneller zal ontwikkelen.
Naarmate elektrische voertuigen zich verder ontwikkelen, zullen ook de manieren waarop eigenaren hun voertuigen kunnen opladen veranderen. Volgens S&P Global Mobility zouden overstappen op andere laadmethoden, draadloze laadtechnologie en het toenemende aantal consumenten dat thuis laadstations aan de muur installeert, het laadmodel voor elektrische voertuigen in de toekomst kunnen veranderen.
Graham Evans, directeur van Global Mobility Research and Analysis bij S&P Global Mobility, stelde in het rapport dat de laadinfrastructuur "eigenaren die nieuw zijn met elektrische voertuigen moet verrassen en verblijden, waardoor het laadproces naadloos en zelfs gemakkelijker wordt dan tanken, terwijl de impact op de rijervaring minimaal blijft." Naast de ontwikkeling van de laadinfrastructuur zullen ook de ontwikkeling van de batterijtechnologie en de laadsnelheid van elektrische voertuigen een cruciale rol spelen bij het verbeteren van de consumentenervaring.
Sichuan Green Science & Technology Co., Ltd.
Website:www.cngreenscience.com
Fabrieksadres: 5e verdieping, ruimte B, gebouw 2, hoogwaardige industriële ruimte, nr. 2 Digitale 2e Weg, Modern Industriehaven Nieuw Economisch Industriepark, Chengdu, Sichuan, China.
Geplaatst op: 13 maart 2025
