Op de vraag hoe duur snelladen in Duitsland is, antwoordt Feng Yu, eigenaar van Link 01, dat dit 1,3 euro per kilowattuur (ongeveer 10 yuan) kost.
Sinds Feng Yu in april 2022 met deze plug-in hybride auto begon, heeft hij te kampen gehad met de kosten van het opladen, zowel vanwege de hoge kosten als vanwege de stress om geld te besparen.
Feng Yu maakt in het weekend vaak een omweg naar IKEA, puur om een gratis laadpaal te bemachtigen. Om de laadkosten te drukken, zet hij 's winters ook zijn wekker op nul. Het team dat dan in de rij moet staan, staat dan twee uur lang klaar.
Niet alleen Feng Yu, maar veel consumenten zijn ontevreden over de laadpalen in Europa en Amerika. Ze laden erg traag op, en na een uur wachten is de batterij vaak maar voor 5% opgeladen. De kosten van snelladen zijn voor veel mensen te hoog.
Daarnaast zorgen de problemen met te weinig laadpalen, defecte laadpalen en onbruikbare laadpalen in Europa en de Verenigde Staten ook voor hoofdbreken bij de meeste autobezitters.
Een gat in de markt betekent dat er een markt is. Volgens de Ali International Station Cross-border Index zijn de zakelijke kansen in het buitenland voor laadpalen voor elektrische voertuigen in 2022 met maar liefst 245% gestegen, en zal de vraag in de toekomst bijna verdrievoudigen.
Er zijn talloze Chinese bedrijven ontstaan die zich richten op de export van laadpalen naar het buitenland. Volgens gegevens van Tianyan zijn er het afgelopen jaar in China 16.242 bedrijven opgericht die zich bezighouden met de export van laadpalen.
Hoewel er in overzeese markten zoals Europa en de Verenigde Staten minder laadpalen beschikbaar zijn, is het laadpaalbedrijf van mijn land geen manier om de zee op te gaan.
Rekening houdend? Degene die telkens 27 dollar incasseert.
Volgens openbare gegevens bedroeg de verhouding tussen het aantal autolaadpalen en het aantal laadpalen in Europa in 2019, 2020 en 2021 respectievelijk 8,5, 11,7 en 15,4, terwijl deze in de Verenigde Staten 18,8, 17,6 en 17,7 was. 7.3. Het is duidelijk dat de bouw van laadpalen in Europa en de VS achterloopt en dat de verhouding tussen het aantal autolaadpalen en het aantal laadpalen veel hoger ligt dan in mijn land.
Song Song, een Spaanse eigenaar van een elektrische auto, zei dat hij zelden openbare laadpalen ziet in de ondergrondse parkeergarages van supermarkten.
Wat betreft de reden waarom er weinig laadpalen in de buurt zijn, denkt Song Song dat de meeste losstaande gebouwen in Spanje geen ondergrondse parkeergarage hebben, waardoor het voor gebruikers moeilijk is om laadpalen te plaatsen. De straten in Spanje hebben ook een geringe invloed op de plaatsing van laadpalen. Veel Spaanse straten zijn erg smal, waardoor het lastig is om een geschikte locatie voor een openbare laadpaal te vinden.
Feng Yu voegde hieraan toe: "Het is lastig voor honderden nieuwe woonwijken om laadpalen bij huishoudens te plaatsen." De parkeerplaats is een openbare ruimte, en zelfs als er een laadpaal bij een privéwoning wordt geplaatst, moet de parkeerplaats de toestemming van alle eigenaren hebben. Feng Yu uitte zijn bezorgdheid: "Dit is in Duitsland een zeer laag niveau, daarom is het tot nu toe nog niet gerealiseerd."
Bovendien betekent het vinden van een laadpaal in Europa en de Verenigde Staten niet dat deze ook daadwerkelijk gebruikt kan worden. De eigenaar van een laadpaal in Los Angeles, Verenigde Staten, zei: "Er rijden veel trams in Californië, dus de laadpalen zijn er niet weinig in vergelijking met andere staten. Maar veel laadpalen zijn in slechte staat en het opladen gaat erg langzaam."
Volgens JD Power bedroeg het uitvalpercentage van openbare laadpalen in de Verenigde Staten in augustus maar liefst 20%. Uit gegevens blijkt dat ongeveer 20% van de openbare laadpalen in de Verenigde Staten in 2019 was geïnstalleerd. Na verloop van tijd erodeerde het materiaal van de laadpalen en nam het verlies aan efficiëntie toe.
Na onderzoek van meer dan 26.500 openbare laadpalen in 50 staten van de Verenigde Staten, concludeerde het agentschap dat de oorzaken van het uitvallen van het laadsysteem onder andere softwarefouten, fouten in de betalingsverwerking en opzettelijke beschadigingen omvatten.
Het is de moeite waard om te vermelden dat er in Europa en de Verenigde Staten een groot aantal snel- en langzaamladende laadpalen is.
Op de Amerikaanse markt bedraagt het aandeel langzame communicatielaadpalen ongeveer 80%, terwijl het aandeel AC-laadpalen van 22 kW en lager op de Europese markt ongeveer 88% bedraagt. Supersnelle DC-laadpalen met een vermogen van meer dan 150 kW vertegenwoordigen slechts ongeveer 4,7%.
CHARGE POINT is een van de grootste aanbieders van laadpalen voor elektrische voertuigen ter wereld en beheert meer dan 68.000 laadpalen in de Verenigde Staten, waarvan slechts ongeveer 1.500 niveau 3 DC-laadpalen zijn. Met andere woorden, er zijn slechts 2 niveau 3 DC-laadpalen van de 100 CHARGE POINT-laadpalen.
Langzaam opladen is voor de meeste mensen een "passieve" keuze geworden. Er zijn Tesla-bezitters die de nieuwe energiebronnen links laten liggen. In de winter van 2023 zocht ik twee uur lang naar een laadpaal voordat ik er eindelijk een van de vier Charge Points vond, en die laadden allemaal erg langzaam op. Na twee uur in de winterse wind was de batterij nog maar van 7% naar 15% opgeladen, en een uur later lukte het nog steeds niet om de 5% te bereiken. "Ik geef liever wat meer geld uit dan zo lang buiten te wachten."
Snel opladen kost echt meer dan "100 miljoen yuan". "Als je snel wilt opladen, moet je meer geld uitgeven. Mijn batterij is bij 75 graden helemaal vol. Zonder lidmaatschapskorting kost het me 27 dollar (ongeveer 194 yuan)."
Hoewel snelladen duur is, hoopt hij, gezien de kosten van een rondreis met de auto, dat er meer snellaadpalen komen.
DC snelvullende stapel in een zeegeurige crème
Het is duidelijk dat de Chinese bedrijven die laadpalen produceren deze zakelijke kans hebben gezien. Bij laadpalen op zee is snelladen een sleutelprincipe geworden.
“De nieuwe energievoertuigen die onlangs in Europa op de markt zijn gebracht, zijn in principe auto's met een hoogspanningsplatform, waarvoor snellaadapparatuur of supersnellaadapparatuur nodig is. Daarom hebben autobezitters in het buitenland dringend behoefte aan laadapparatuur die geschikt is voor hoogspanningsplatforms.” Dat onthulde een senior manager van het bedrijf aan New Energy tijdens de China International Supply Chain Promotion Expo.
Hoe snel laadt een DC-snellader? Bij een supersnelle accu is de actieradius na 10 minuten opladen meer dan 400 kilometer. Bij normale temperaturen kan de accu in 10 minuten tot 80% worden opgeladen, en zelfs bij een lage temperatuur van -10 °C.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Geplaatst op: 8 januari 2024
