Hoe duur de snellaadpaal in Duitsland ook is, het antwoord van Link 01-eigenaar Feng Yu is 1,3 euro per kilowatt-opbrengst (ongeveer 10 yuan).
Sinds de introductie van deze plug-in hybride auto in april 2022 heeft Feng Yu last gehad van opladen, waaronder zowel ‘hartzeer’ met hoge kosten als ‘hartmoeheid’ om geld te besparen.
Feng Yu maakt in het weekend vaak een omweg naar IKEA, gewoon om een gratis oplaadstapel te krijgen; Om de laadkosten lager te maken, zet Feng Yu in de winter ook de wekker op 0 uur. Het team dat twee uur in de rij moet staan.
Niet alleen Feng Yu, veel consumenten zijn verbitterd over de Europese en Amerikaanse oplaadpalen. Langzaam opladen langzaam, slechts 5% na een uur wachten. De laadkosten van snelladen doen mensen geen pijn.
Bovendien zorgen de problemen van minder laadpalen, slechte stapels en dode stapels in Europa en de Verenigde Staten ook voor de meerderheid van de autobezitters voor kopzorgen.
Er is een kloof, wat betekent dat er een markt is. Volgens de Ali International Station Cross-border Index zijn de overzeese zakelijke kansen van oplaadpalen voor nieuwe energievoertuigen in 2022 snel gegroeid met 245%, en zal er in de toekomst bijna drie keer zoveel vraag zijn.
Er zijn Chinese laadpaalbedrijven ontstaan die op zoek zijn naar overzeese markten. Volgens de gegevens van Tianyan heeft mijn land het afgelopen jaar 16.242 ondernemingen opgericht die zich bezighouden met de export van laadpalen.
Maar zelfs als er minder laadpalen zijn in overzeese markten zoals Europa en de Verenigde Staten, is het bedrijf voor laadpalen in mijn land geen manier om de zee op te gaan.
Opladen? Degene die $ 27 per keer verzamelt
Volgens openbare informatie waren er in Europa in 2019, 2020 en 2021 autostapelverhoudingen van respectievelijk 8,5, 11,7, 15,4, en 18,8, 17,6 en 17,7 in de Verenigde Staten. 7.3. Het is duidelijk dat de voortgang van de bouw van Europese en Amerikaanse laadpalen achterblijft, en dat het aantal autopalen veel hoger is dan in mijn land.
Song Song, de nieuwe energieauto-eigenaar van Spanje, zei dat hij zelden openbare oplaadpalen in de ondergrondse garages van supermarkten ziet.
Wat betreft de reden waarom er weinig lokale oplaadpalen zijn, is Song Song van mening dat de meeste afzonderlijke gebouwen in Spanje geen ondergrondse parkeergarage hebben, waardoor het voor gebruikers moeilijk is om oplaadpalen te installeren. De straten van Spanje hebben een zwakke invloed op de indeling van oplaadpalen. Veel Spaanse straten zijn erg smal en het is moeilijk om de locatie te verlaten als openbaar oplaadpaalland.
Feng Yu voegde dit standpunt toe: “Het is voor honderden nieuwe gemeenschappen moeilijk om oplaadpalen voor huishoudens te hebben.” De parkeerplaats is een openbare ruimte en zelfs als er een oplaadpaal voor privéwoningen is geïnstalleerd, moet de parkeerplaats de toestemming hebben van alle eigenaren. Feng Yu uitte zijn problemen: “Dit is erg laag in Duitsland, dus tot nu toe is dit nog niet gedaan.”
Bovendien betekent het vinden van een laadpaal in Europa en de Verenigde Staten niet dat deze gebruikt kan worden. De eigenaar van Los Angeles in de Verenigde Staten zei: “Er zijn veel trams in Californië, dus de laadpalen in Californië zijn niet klein vergeleken met andere staten. Maar veel laadpalen zijn slecht en de laadsnelheid is erg traag.”
Volgens JD Power in augustus bedraagt het uitvalpercentage van openbare laadpalen in de Verenigde Staten maar liefst 20%. Uit gegevens blijkt dat in 2019 ongeveer 20% van de openbare laadpalen in de Verenigde Staten was geïnstalleerd. In de loop van de tijd werd het materiaal van de laadpalen gewassen en nam ook de verliesefficiëntie van de laadpalen toe.
Na onderzoek van meer dan 26.500 openbare laadpalen in 50 staten in de Verenigde Staten ontdekte het bureau dat de oorzaken van het mislukken van het opladen onder meer softwarefouten, betalingsverwerkingsfouten en kunstmatige schade zijn.
Vermeldenswaard is het aantal snelle en langzame laadpalen in Europa en de Verenigde Staten.
Op de Amerikaanse markt bedraagt het aandeel communicatie-langzaamlaadpalen ongeveer 80%, en het aandeel AC-laadpalen van 22 kW en lager op de Europese markt is goed voor ongeveer 88%, terwijl het vermogensniveau meer dan 150 kW bedraagt, supersnel DC-laden stapels goed voor Het is slechts ongeveer 4,7%.
Als een van 's werelds grootste laadpaalplatforms voor elektrische voertuigen exploiteert CHARGE POINT meer dan 68.000 laadpalen in de Verenigde Staten, met slechts ongeveer 1.500 niveau 3 DC-laadpalen. Met andere woorden, er zijn slechts 2 DC-laadpalen van niveau 3 in de 100 LAADPUNT-laadstapels.
Langzaam opladen is voor de meeste mensen een ‘passieve’ keuze geworden. Er zijn Tesla-bezitters die nieuwe energie aan de nieuwe energie vertelden. In de winter van 2023 vond ik de laadpaal twee uur lang voordat ik de laadpaal van vier Charge Points vond, en ze waren allemaal langzaam aan het opladen. Na twee uur wind in de winter werd de stroom opgeladen van 7% naar 15%, en kon er gedurende een uur geen 5% van de elektriciteit worden opgeladen. “Ik geef liever meer geld uit en heb geen zin om zo lang buiten te wachten.”
Snel opladen moet echt meer “100 miljoen yuan” uitgeven. “Als je snel wilt laden, moet je meer geld uitgeven als je wilt laden. Mijn 75 graden batterij is vol. Als er geen lidmaatschapskortingen zijn, betaalt het 27 Amerikaanse dollars (ongeveer 194 yuan) “,”
Hoewel de kosten van snelladen hoog zijn, hoopt hij voor de kosten van zelfrijdende toertochten dat de stapel snelladen overzichtelijker kan worden gemaakt.
DC snelvullende stapel tot een zeegeurige crème
Het is duidelijk dat de Chinese oplaadstapelbedrijven deze zakelijke kans hebben gezien. In de laadpalen uit zee is snelladen de belangrijkste lay-out geworden.
“De nieuwe energievoertuigen die onlangs in Europa zijn gelanceerd, zijn in feite hoogspanningsplatformauto’s, waarvoor snellaad- of supercharge-laadapparatuur nodig is. Daarom hebben buitenlandse autobezitters dringend behoefte aan laadapparatuur die geschikt is voor hoogspanningsplatforms.” De senior manager van het bedrijf onthulde nieuwe energie op de China International Supply Chain Promotion Expo.
Hoe snel is de DC-snellaadstapel? Als het een supergeladen batterij is, laad deze dan gedurende 10 minuten op, de levensduur van de batterij is meer dan 400 kilometer, hij kan bij normale temperatuur in 10 minuten worden opgeladen tot 80% SOC, en hij kan ook worden opgeladen tot 80% bij een lage temperatuur. temperatuuromgeving van -10 ° C.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Posttijd: 08-jan-2024
