Op 15 februari, Local Time, heeft de Biden -administratie nieuwe normen vrijgegeven voor de bouw van een landelijk oplaadnetwerk voor elektrische voertuigen op de website van het Witte Huis. Volgens deze laatste regel moeten alle oplaadpalen voor elektrische voertuigen die subsidies ontvangen van de US Infrastructure Act in de Verenigde Staten worden gebouwd, onmiddellijk van kracht; Vanaf nu moeten in de Verenigde Staten worden geassembleerd en vervaardigd in de Verenigde Staten.
Voortgang; Vanaf juli 2024 zullen componenten die in de Verenigde Staten worden geproduceerd, ten minste 55% van de kosten voor het in rekening brengen van palen zijn. De impact op de binnenlandse laadstapelbedrijven zal op korte termijn beperkt zijn. Module -export kan in 2024 onder druk staan en het bouwen van fabrieken in het buitenland kan dit effectief vermijden. Afgaande op de voorschriften die onmiddellijk van kracht worden, leggen ze alleen beperkingen op aan de productie en assemblage van laadstapels. Daarom zal voor binnenlandse laadstapelbedrijven de export van laadmodules en andere componenten naar de Verenigde Staten niet op korte termijn worden beïnvloed.
De laadmodule is de kern van de DC -oplaadstapel, goed voor ongeveer 40% tot 50% van de kosten van het laadsysteem. Daarom zal de 55% verhoudingslimiet voor de lokale productiekosten vanaf juli 2024 een bepaalde druk uitoefenen op de export van module. Aangezien het laadpaalassemblage echter relatief activa-licht is, kan het worden opgelost door snel fabrieken in de Verenigde Staten te bouwen. Gezien het feit dat de kosten van andere materialen en arbeid in de Verenigde Staten hoger zijn dan die in China, worden de kerncomponenten in eigen land geproduceerd en in de Verenigde Staten geassembleerd.
De toegevoegde waarde van het productiegedeelte in de Verenigde Staten zal naar verwachting hoger zijn dan het binnenlandse exportgedeelte, en het is voldoende om 55% van de totale waarde te verklaren. Beleidsvereisten. Daarom, op middellange tot lange termijn, om te concurreren voor de Amerikaanse markt, is het bouwen van fabrieken lokaal een effectieve manier voor Chinese paalbedrijven om beleidsbeperkingen te omzeilen. Veel binnenlandse paalbedrijven hebben het nieuwe beleid geanticipeerd en zijn van tevoren hun overzeese lay -out begonnen.
Nadat de IRA -wet van 2022 duidelijke limieten heeft vastgesteld op de lokalisatieverhouding van de batterij -industrie -keten, heeft de industrie volledig verwacht op de lokale productieverhouding voor Amerikaanse laadpalen. Neem Daotong -technologie als voorbeeld. De producten van het bedrijf hebben de US UL -certificering doorgegeven, offline verkopen hebben doorbraken gemaakt en het heeft plannen om in 2023 een fabriek in de Verenigde Staten op te zetten. Met beleidsondersteuning is de ontwikkeling van de Amerikaanse laadstapelmarkt versneld en er is Brede ruimte voor het opladen van paalbedrijven om naar het buitenland te gaan.
Dit nieuwe beleid bepaalt voornamelijk de objecten van subsidies voor het opladen van palen. Over het algemeen is de steun van de Amerikaanse overheid voor de bouw van het opladen van palen niet afgenomen en is de groeimogica van de Amerikaanse laadstapelmarkt niet veranderd. De Amerikaanse automarktmarktbasis is groter dan die van China, en de ruimte voor laadstapel op lange termijn zal naar verwachting niet minder zijn dan die van China. Vanuit een winstperspectief hebben de binnenlandse laadstapelbedrijven in de Verenigde Staten zwakke productiemogelijkheden en hoge kosten, en hun prijzen zijn veel hoger dan binnenlandse. Chinese bedrijven kunnen vertrouwen op hun productiekostenvoordelen om grotere winstmarges te behalen, en overzeese laadstapelbedrijven zullen volledig profiteren.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Posttijd: nov-22-2023
