Op 15 februari, lokale tijd, heeft de regering-Biden op de website van het Witte Huis nieuwe normen vrijgegeven voor de aanleg van een landelijk oplaadpalennetwerk voor elektrische voertuigen. Volgens deze laatste regel moeten alle oplaadpalen voor elektrische voertuigen die subsidies ontvangen van de Amerikaanse Infrastructure Act met onmiddellijke ingang in de Verenigde Staten worden gebouwd; vanaf nu moeten alle ijzeren of stalen opladerbehuizingen in de Verenigde Staten worden geassembleerd en vervaardigd.
Voortgang; Vanaf juli 2024 zullen in de Verenigde Staten geproduceerde componenten minimaal 55% van de kosten van laadpalen voor hun rekening nemen. De impact op binnenlandse laadpaalbedrijven zal op korte termijn beperkt zijn. De export van modules kan in 2024 onder druk staan, en het bouwen van fabrieken in het buitenland kan dit effectief voorkomen. Afgaande op de regelgeving die per direct in werking treedt, leggen deze alleen beperkingen op aan de productie en montage van laadpalen. Daarom zal voor binnenlandse laadpaalbedrijven de export van laadmodules en andere componenten naar de Verenigde Staten op korte termijn niet worden beïnvloed.
De laadmodule vormt de kern van de DC-laadstapel en is verantwoordelijk voor ongeveer 40% tot 50% van de kosten van het laadsysteem. Daarom zal de limiet van 55% op de lokale productiekosten vanaf juli 2024 een zekere druk uitoefenen op de export van modules. Omdat de montage van laadpalen echter relatief weinig middelen vergt, kan dit probleem worden opgelost door snel fabrieken in de Verenigde Staten te bouwen. Aangezien de kosten van andere materialen en arbeid in de Verenigde Staten hoger zijn dan die in China, worden de kerncomponenten in eigen land geproduceerd en in de Verenigde Staten geassembleerd.
De toegevoegde waarde van het industriële deel in de Verenigde Staten zal naar verwachting hoger zijn dan het binnenlandse exportdeel, en is voldoende om 55% van de totale waarde voor zijn rekening te nemen. beleidsvereisten. Om te kunnen concurreren om de Amerikaanse markt is het lokaal bouwen van fabrieken op de middellange tot lange termijn daarom een effectieve manier voor Chinese heibedrijven om beleidsbeperkingen te omzeilen. Veel binnenlandse paalbedrijven hebben op het nieuwe beleid geanticipeerd en zijn al van tevoren begonnen met hun aanleg in het buitenland.
Nadat de IRA-wet van 2022 duidelijke grenzen had gesteld aan de lokalisatieratio van de accu-industrieketen, heeft de industrie volledig geanticipeerd op de lokale regelgeving voor productieratio's voor Amerikaanse laadpalen. Neem Daotong-technologie als voorbeeld. De producten van het bedrijf zijn geslaagd voor de Amerikaanse UL-certificering, de offline verkoop heeft doorbraken geboekt en het bedrijf heeft plannen om in 2023 een fabriek in de Verenigde Staten op te zetten. Met beleidsondersteuning is de ontwikkeling van de Amerikaanse markt voor laadpalen versneld, en er is Er is veel ruimte voor laadpaalbedrijven om naar het buitenland te gaan.
Dit nieuwe beleid bepaalt vooral de doelstellingen van subsidies voor laadpalen. Over het geheel genomen is de steun van de Amerikaanse overheid voor de bouw van laadpalen niet afgenomen, en is de groeilogica van de Amerikaanse markt voor laadpalen niet veranderd. De Amerikaanse automarktbasis is groter dan die van China, en de marktruimte op de lange termijn zal naar verwachting niet minder zijn dan die van China. Vanuit winstperspectief hebben binnenlandse laadpaalbedrijven in de Verenigde Staten zwakke productiecapaciteiten en hoge kosten, en zijn hun prijzen veel hoger dan die in eigen land. Chinese bedrijven kunnen vertrouwen op hun productiekostenvoordelen om grotere winstmarges te behalen, en buitenlandse bedrijven met laadpalen zullen hier ten volle van profiteren.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Posttijd: 22 november 2023
