Op 15 februari, lokale tijd, publiceerde de regering-Biden nieuwe normen voor de aanleg van een landelijk netwerk van laadpalen voor elektrische voertuigen op de website van het Witte Huis. Volgens deze definitieve regelgeving moeten alle laadpalen voor elektrische voertuigen die subsidie ontvangen via de US Infrastructure Act, met onmiddellijke ingang in de Verenigde Staten worden gebouwd; vanaf nu moeten alle laadpaalbehuizingen van ijzer of staal in de Verenigde Staten worden geassembleerd en geproduceerd.
Vooruitgang geboekt; vanaf juli 2024 zullen in de Verenigde Staten geproduceerde componenten minstens 55% van de kosten van laadpalen uitmaken. De impact op binnenlandse bedrijven die laadpalen produceren zal op korte termijn beperkt zijn. De export van modules kan in 2024 onder druk komen te staan, maar het bouwen van fabrieken in het buitenland kan dit effectief voorkomen. Afgaande op de regelgeving die onmiddellijk van kracht wordt, legt deze alleen beperkingen op aan de productie en assemblage van laadpaalbehuizingen. Daarom zal de export van laadmodules en andere componenten naar de Verenigde Staten voor binnenlandse bedrijven die laadpalen produceren op korte termijn niet worden beïnvloed.
De laadmodule vormt de kern van de DC-laadpaal en is goed voor ongeveer 40% tot 50% van de kosten van het laadsysteem. De limiet van 55% op de lokale productiekosten vanaf juli 2024 zal daarom de export van modules onder druk zetten. Omdat de assemblage van laadpalen echter relatief kapitaalintensief is, kan dit worden opgelost door snel fabrieken in de Verenigde Staten te bouwen. Gezien het feit dat de kosten van overige materialen en arbeid in de Verenigde Staten hoger liggen dan in China, worden de kerncomponenten in eigen land geproduceerd en in de Verenigde Staten geassembleerd.
De toegevoegde waarde van het in de Verenigde Staten geproduceerde deel zal naar verwachting hoger zijn dan die van de binnenlandse export, en is voldoende om 55% van de totale waarde te dekken. Dit is in strijd met de beleidseisen. Daarom is het voor Chinese palenbedrijven op de middellange tot lange termijn een effectieve manier om beleidsbeperkingen te omzeilen door lokaal fabrieken te bouwen om te kunnen concurreren op de Amerikaanse markt. Veel Chinese palenbedrijven hebben op het nieuwe beleid geanticipeerd en zijn al begonnen met de voorbereidingen voor hun overzeese activiteiten.
Nadat de IRA Act van 2022 duidelijke grenzen stelde aan de mate van lokalisatie in de toeleveringsketen van de batterij-industrie, anticipeerde de sector volledig op de regelgeving rond de lokale productie van laadpalen in de VS. Neem Daotong Technology als voorbeeld. De producten van het bedrijf hebben de Amerikaanse UL-certificering behaald, de offline verkoop heeft een doorbraak bereikt en het bedrijf is van plan om in 2023 een fabriek in de Verenigde Staten op te zetten. Met beleidssteun is de ontwikkeling van de Amerikaanse markt voor laadpalen versneld en zijn er ruime mogelijkheden voor bedrijven in de laadpalensector om naar het buitenland uit te breiden.
Dit nieuwe beleid bepaalt voornamelijk de doelen van subsidies voor laadpalen. Over het algemeen is de steun van de Amerikaanse overheid voor de bouw van laadpalen niet afgenomen en is de groeilogica van de Amerikaanse laadpalenmarkt niet veranderd. De Amerikaanse automarkt is groter dan die van China en de markt voor laadpalen zal naar verwachting op de lange termijn minstens zo groot zijn als die van China. Vanuit winstoogpunt hebben binnenlandse laadpalenbedrijven in de Verenigde Staten zwakke productiecapaciteiten en hoge kosten, waardoor hun prijzen veel hoger liggen dan die van Chinese bedrijven. Chinese bedrijven kunnen profiteren van hun lagere productiekosten om hogere winstmarges te behalen, en buitenlandse laadpalenbedrijven zullen hier volledig van profiteren.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Geplaatst op: 22 november 2023
