Op 15 februari lokale tijd publiceerde de regering-Biden nieuwe normen voor de aanleg van een landelijk netwerk van laadpalen voor elektrische voertuigen op de website van het Witte Huis. Volgens deze definitieve regelgeving moeten alle laadpalen voor elektrische voertuigen die subsidie ontvangen uit de Amerikaanse Infrastructure Act, met onmiddellijke ingang in de Verenigde Staten worden gebouwd; voortaan moeten alle ijzeren of stalen laadbehuizingen in de Verenigde Staten worden geassembleerd en geproduceerd.
Voortgang: vanaf juli 2024 zullen in de Verenigde Staten geproduceerde componenten ten minste 55% van de kosten van laadpalen uitmaken. De impact op binnenlandse bedrijven die laadpalen produceren, zal op korte termijn beperkt zijn. De export van modules kan in 2024 onder druk staan, en de bouw van fabrieken in het buitenland kan dit effectief voorkomen. Afgaande op de regelgeving die per direct van kracht wordt, leggen deze alleen beperkingen op aan de productie en assemblage van behuizingen van laadpalen. Voor binnenlandse bedrijven die laadpalen produceren, zal de export van laadmodules en andere componenten naar de Verenigde Staten daarom op korte termijn geen gevolgen ondervinden.
De laadmodule vormt de kern van de DC-laadpaal en is goed voor ongeveer 40% tot 50% van de kosten van het laadsysteem. De limiet van 55% op lokale productiekosten vanaf juli 2024 zal daarom de export van modules onder druk zetten. Omdat de assemblage van de laadpaal echter relatief weinig activa vereist, kan dit worden opgelost door snel fabrieken in de Verenigde Staten te bouwen. Aangezien de kosten van andere materialen en arbeid in de Verenigde Staten hoger liggen dan in China, worden de kerncomponenten in eigen land geproduceerd en in de Verenigde Staten geassembleerd.
De toegevoegde waarde van de productie in de Verenigde Staten zal naar verwachting hoger zijn dan de binnenlandse export, en is voldoende om 55% van de totale waarde te vertegenwoordigen. Dit is een gevolg van de beleidsvereisten. Daarom is het bouwen van fabrieken in eigen land op de middellange tot lange termijn een effectieve manier voor Chinese heipalenbedrijven om de beleidsbeperkingen te omzeilen, om te kunnen concurreren op de Amerikaanse markt. Veel binnenlandse heipalenbedrijven hebben het nieuwe beleid geanticipeerd en zijn al eerder begonnen met de aanleg van fabrieken in het buitenland.
Nadat de IRA Act van 2022 duidelijke grenzen stelde aan de lokalisatieverhouding van de batterij-industrie, heeft de industrie volledig geanticipeerd op de lokale productieverhoudingsvoorschriften voor Amerikaanse laadpalen. Neem Daotong Technology als voorbeeld. De producten van het bedrijf hebben de Amerikaanse UL-certificering behaald, de offline verkoop heeft een doorbraak bereikt en het bedrijf heeft plannen om in 2023 een fabriek in de Verenigde Staten te openen. Dankzij beleidsondersteuning is de ontwikkeling van de Amerikaanse markt voor laadpalen versneld en is er volop ruimte voor bedrijven die laadpalen produceren om internationaal te opereren.
Dit nieuwe beleid bepaalt voornamelijk de doelstellingen van subsidies voor laadpalen. Over het algemeen is de steun van de Amerikaanse overheid voor de bouw van laadpalen niet afgenomen en is de groeilogica van de Amerikaanse markt voor laadpalen niet veranderd. De Amerikaanse automobielmarkt is groter dan die van China en de markt voor laadpalen zal naar verwachting op de lange termijn niet kleiner zijn dan die van China. Vanuit winstoogpunt hebben binnenlandse bedrijven die laadpalen produceren in de Verenigde Staten een zwakke productiecapaciteit en hoge kosten, en hun prijzen liggen veel hoger dan die van binnenlandse bedrijven. Chinese bedrijven kunnen rekenen op hun productiekostenvoordelen om hogere winstmarges te behalen, en buitenlandse bedrijven die laadpalen produceren zullen hier volledig van profiteren.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Plaatsingstijd: 22-11-2023
