In de afgelopen twee jaar zijn de productie en verkoop van nieuwe energievoertuigen in mijn land snel gegroeid. Nu de dichtheid van oplaadpalen in steden blijft toenemen, is het opladen van elektrische voertuigen in stedelijke gebieden erg handig geworden. Het reizen over lange afstanden zorgt er echter nog steeds voor dat veel autobezitters zich zorgen maken over het aanvullen van energie. Onlangs is het “Actieplan om de aanleg van laadinfrastructuur langs de snelwegen te versnellen”, gezamenlijk uitgegeven door het Ministerie van Transport, de National Energy Administration, de State Grid Co., Ltd. en de China Southern Power Grid Co., Ltd. wees erop dat het land er tegen eind 2022 naar zal streven om de laadinfrastructuur op grote koude en grote hoogte te elimineren. Snelwegservicegebieden in gebieden buiten het land kunnen basislaaddiensten bieden; vóór eind 2023 kunnen gekwalificeerde algemene landelijke en provinciale snelwegservicegebieden (stations) basislaaddiensten aanbieden.
Uit gegevens die eerder zijn vrijgegeven door het Ministerie van Transport blijkt dat er in april van dit jaar 13.374 oplaadpalen zijn gebouwd in 3.102 van de 6.618 snelwegservicegebieden in mijn land. Volgens gegevens vrijgegeven door de China Charging Alliance heeft het aantal openbare oplaadpalen in mijn land sinds juli van dit jaar de 1,575 miljoen bereikt. Het totale aantal laadpalen is echter nog lang niet voldoende vergeleken met het huidige aantal nieuwe energievoertuigen.
Vanaf juni dit jaar bedroeg het cumulatieve aantal landelijke laadinfrastructuur 3,918 miljoen eenheden. In dezelfde periode overschreed het aantal nieuwe energievoertuigen in mijn land de 10 miljoen. Dat wil zeggen dat de verhouding tussen laadpalen en voertuigen ongeveer 1:3 is. Om het probleem van het onhandig opladen van nieuwe energievoertuigen volledig op te lossen, moet volgens internationale vereisten de voertuig-stapelverhouding 1:1 bereiken. Het is duidelijk dat de huidige popularisering van laadpalen, vergeleken met de werkelijke vraag, nog steeds moet worden versneld. Relevant onderzoek wijst er zelfs op dat tegen 2030 het aantal nieuwe energievoertuigen in China 64,2 miljoen zal bereiken. Als de bouwdoelstelling van een voertuig-stapelverhouding van 1:1 wordt gevolgd, zal er de komende tien jaar nog steeds een gat van ongeveer 63 miljoen euro zijn in de bouw van laadpalen in China.
Hoe groter de kloof, hoe groter het ontwikkelingspotentieel van de industrie. Statistieken tonen aan dat de omvang van de gehele markt voor laadpalen ongeveer 200 miljard yuan zal bereiken. Er zijn momenteel meer dan 240.000 laadpaalgerelateerde bedrijven in het land, waarvan er in de eerste helft van 2022 ruim 45.000 nieuw zijn geregistreerd, met een gemiddeld maandelijks groeipercentage van 45,5%. Er kan worden verwacht dat, aangezien nieuwe energievoertuigen zich nog steeds in de snelle populariseringsfase bevinden, de activiteit op deze markt in de toekomst zal blijven toenemen. Dit kan ook worden beschouwd als een andere opkomende ondersteunende industrie, voortgebracht door de nieuwe energie-auto-industrie.
Laadpalen zijn bedoeld voor nieuwe energievoertuigen, net zoals benzinestations dat zijn voor traditionele brandstofvoertuigen. Hun belang is vanzelfsprekend. Al in 2020 werden nieuwe oplaadpalen voor energievoertuigen opgenomen in de reikwijdte van de nieuwe infrastructuur van het land, samen met de bouw van 5G-basisstations, ultrahoge spanning, intercity-hogesnelheidslijnen en stedelijk spoorvervoer, en de regelgeving voor de laadpaalindustrie is uitgegeven van nationaal naar lokaal niveau. Serieondersteuningsbeleid. Als gevolg hiervan is de populariteit van laadpalen de afgelopen twee jaar enorm toegenomen.
Hoewel de industrie zich snel ontwikkelt, kent de bestaande laadpaalinfrastructuur echter nog steeds in verschillende mate problemen op het gebied van lay-out, bediening en onderhoud. Zo is de installatieverdeling onevenwichtig. Sommige gebieden kunnen verzadigd zijn, maar sommige gebieden hebben een klein aantal stopcontacten. Bovendien is de particuliere installatie van laadpalen ook gevoelig voor weerstand vanuit gemeenschapseigendommen en andere aspecten. Deze factoren hebben verhinderd dat de daadwerkelijke benuttingsefficiëntie van bestaande oplaadpalen werd gemaximaliseerd, en hebben ook objectief de ervaring van eigenaren van nieuwe energieauto's beïnvloed. Tegelijkertijd is de onvoldoende penetratiegraad van oplaadpalen in snelwegservicegebieden ook een prominente beperking geworden die van invloed is op het “langeafstandsverkeer” van nieuwe energievoertuigen. Dit relevante actieplan stelt duidelijke eisen aan de bouw van laadpalen op de snelweg, wat inderdaad zeer doelgericht is.
Bovendien is het noodzakelijk om duidelijk te begrijpen dat de laadpaalindustrie meerdere schakels omvat, waaronder ontwerp en R&D, productiesysteem, verkoop en onderhoud, enz. Dit betekent niet dat als het eenmaal is geïnstalleerd, het voor eens en voor altijd zal gebeuren. Zo is het fenomeen van “slechte voltooiing” en schade aan laadpalen na installatie van tijd tot tijd aan het licht gekomen. Over het algemeen wordt de huidige ontwikkeling van laadpalen gekenmerkt door “nadruk op constructie, maar licht op bediening”. Dit betreft een zeer belangrijke kwestie: terwijl veel bedrijven zich haasten om deze blauwe oceaanmarkt te veroveren, heeft het gebrek aan relevante industrienormen ertoe geleid dat de algehele efficiëntie van de laadpaalindustrie is verbeterd. Sommige vertegenwoordigers van het Nationale Congres suggereerden dat er zo snel mogelijk regelgeving voor de bouw en het onderhoud van laadstations en laadpalen zou moeten worden geformuleerd om de bouw en het onderhoud van laadstations en laadpalen te standaardiseren. Tegelijkertijd moeten de interfacestandaarden en laadstandaarden voor laadpalen worden verbeterd.
Omdat de hele industrie voor nieuwe energievoertuigen zich nog steeds in een fase van snelle ontwikkeling bevindt en de eisen van de consument voortdurend toenemen, moet ook de laadpalenindustrie voortdurend worden geüpgraded. Een typisch probleem is dat de aanvankelijke laadpalen vooral bedoeld waren voor “langzaam opladen”, maar met de snelle toename van de penetratiegraad van nieuwe energievoertuigen groeit de maatschappelijke vraag naar “snel opladen”. Idealiter zou het opladen van nieuwe energievoertuigen net zo gemakkelijk moeten zijn als het tanken van brandstofvoertuigen. In dit opzicht moeten bedrijven enerzijds het technologische onderzoek en de ontwikkeling versnellen en de populariteit van “snelladende” oplaadpalen vergroten; aan de andere kant is het ondersteunen van de stroomvoorziening ook nodig om gelijke tred te houden met de tijd. Met andere woorden: in het licht van de huidige snel stijgende vraag naar oplaadmogelijkheden voor nieuwe energievoertuigen moeten we, in het proces van het populariseren van oplaadpalen, niet alleen zorgen voor snelheid, maar kunnen we ook de kwaliteit niet negeren. Anders zal dit niet alleen de daadwerkelijke servicemogelijkheden beïnvloeden, maar waarschijnlijk ook een verspilling van middelen veroorzaken. Vooral vanwege het bestaan van diverse vormen van steun en subsidies is het noodzakelijk het verschijnsel van wanordelijke ontwikkeling, waarbij speculatie wijdverspreid is en speculatie de overhand heeft, te voorkomen. In veel bedrijfstakken kunnen we hieruit lessen trekken, en we moeten waakzaam zijn.
Hoe groter de populariteit van laadpalen als ondersteunende infrastructuur, hoe bevorderlijker dit is voor de ontwikkeling van de nieuwe energievoertuigindustrie. Wanneer oplaadpalen alomtegenwoordig worden, zal dit tot op zekere hoogte niet alleen de angst van bestaande eigenaren van nieuwe energievoertuigen over het opladen van energie wegnemen, maar ook helpen het vertrouwen van de hele samenleving in nieuwe energievoertuigen te vergroten, omdat het meer zal opleveren. zorgen voor een gevoel van ‘veiligheid’ en spelen zo een ‘reclamerol’. Daarom hebben veel plaatsen duidelijk gemaakt dat de constructie van laadpalen op passende wijze moet worden bevorderd. Het moet gezegd worden dat, afgaande op het huidige ontwikkelingsplan en het realistische ontwikkelingsmomentum, de laadpalenindustrie inderdaad een lente inluidt. Maar in dit proces verdient het nog steeds aandacht hoe je de relatie tussen snelheid en kwaliteit kunt begrijpen.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Posttijd: 19 december 2023
