In de afgelopen twee jaar zijn de nieuwe productie en verkoop van mijn land snel gegroeid. Naarmate de dichtheid van oplaadpalen in steden blijft toenemen, is het opladen van elektrische voertuigen in stedelijke gebieden erg handig geworden. Reizende lange afstanden maken echter nog steeds veel autobezitters die zich zorgen maken over het aanvullen van energie. Onlangs is het "actieplan om de bouw van laadinfrastructuur langs de snelwegen te versnellen" gezamenlijk uitgegeven door het ministerie van Transport, de National Energy Administration, de State Grid Co., Ltd. en de China Southern Power Grid Co., Ltd. Wordt erop gewezen dat tegen het einde van 2022 het land zal streven om infrastructuur met hoge koude en op grote hoogte laad te elimineren. Expressway -servicegebieden in gebieden buiten het land kunnen fundamentele laaddiensten bieden; Vóór het einde van 2023 kunnen gekwalificeerde algemene nationale en provinciale trunk Highway Service Areas (stations) basislaaddiensten bieden.
Uit gegevens die eerder zijn vrijgegeven door het ministerie van Transport, blijkt dat vanaf april van dit jaar 13.374 laadpalen zijn gebouwd in 3.102 van de 6.618 snelweggebieden van mijn land. Volgens gegevens die door de China Charging Alliance zijn vrijgegeven, is vanaf juli van dit jaar het aantal openbare laadpalen in mijn land 1,575 miljoen bereikt. Het totale aantal laadpalen is echter nog verre van voldoende vergeleken met het huidige aantal nieuwe energievoertuigen.
Vanaf juni van dit jaar was het cumulatieve aantal laadinfrastructuur landelijk 3,918 miljoen eenheden. In dezelfde periode overschreed het aantal nieuwe energievoertuigen in mijn land 10 miljoen. Dat wil zeggen, de verhouding tussen oplaadpalen en voertuigen is ongeveer 1: 3. Volgens de internationale vereisten moet de voertuigen-tot-pile verhouding volgens de internationale vereisten volledig oplossen van nieuwe energievoertuigen. Het is te zien dat in vergelijking met de werkelijke vraag de huidige popularisatie van oplaadpalen nog moet worden versneld. Relevant onderzoek wijst er zelfs op dat tegen 2030 het aantal nieuwe energievoertuigen in China 64,2 miljoen zal bereiken. Als de bouwdoelstelling van een voertuig-tot-pile verhouding van 1: 1 wordt gevolgd, zal er nog steeds een kloof zijn van ongeveer 63 miljoen in de bouw van oplaadpalen in China in de komende 10 jaar.
Natuurlijk, hoe groter de kloof, hoe groter het ontwikkelingspotentieel van de industrie. Statistieken tonen aan dat de schaal van de gehele laadstapelmarkt ongeveer 200 miljard yuan zal bereiken. Er zijn momenteel meer dan 240.000 opladende paalgerelateerde bedrijven in het land, waarvan meer dan 45.000 nieuw waren geregistreerd in de eerste helft van 2022, met een gemiddeld maandelijks groeipercentage van 45,5%. Er kan worden verwacht dat, aangezien nieuwe energievoertuigen zich nog in de snelle popularisatie -fase bevinden, de activiteit van deze markt in de toekomst zal blijven toenemen. Dit kan ook worden beschouwd als een andere opkomende ondersteunende industrie die wordt voortgebracht door de nieuwe energie -auto -industrie.
Oplaadpalen zijn naar nieuwe energievoertuigen, net zoals benzinestations zijn voor traditionele brandstofvoertuigen. Hun belang is vanzelfsprekend. Al in 2020 werden nieuwe oplaadpalen voor energievoertuigen opgenomen in de reikwijdte van de nieuwe infrastructuur van het land samen met 5G-basisstationconstructie, ultrahoogspanning, intercity high-speed spoorwegen en stedelijke spoorweg doorvoer en voorschriften voor de laadstapelindustrie hebben uitgegeven van nationaal naar lokaal niveau. Serieondersteuningsbeleid. Als gevolg hiervan is de populariteit van het opladen van palen de afgelopen twee jaar sterk versneld.
Hoewel de industrie zich snel ontwikkelt, heeft de bestaande laadstapelinfrastructuur nog steeds in verschillende mate problemen in termen van lay -out, werking en onderhoud. De installatieverdeling is bijvoorbeeld onevenwichtig. Sommige gebieden zijn misschien verzadigd, maar sommige gebieden hebben een klein aantal verkooppunten. Bovendien is de particuliere installatie van oplaadpalen ook vatbaar voor weerstand van gemeenschapseigenschappen en andere aspecten. Deze factoren hebben voorkomen dat de werkelijke gebruiksefficiëntie van bestaande laadpalen wordt gemaximaliseerd en hebben ook objectief de ervaring van nieuwe eigenaren van energieauto's beïnvloed. Tegelijkertijd is de onvoldoende penetratiegraad van laadpalen in snelweggebieden ook een prominente beperking geworden die de "langeafstandsreizen" van nieuwe energievoertuigen beïnvloedt. Dit relevante actieplan stelt duidelijke vereisten voor de bouw van snelweglaadpalen, die inderdaad zeer het doelwit zijn.
Bovendien is het noodzakelijk om een duidelijk inzicht te krijgen in het feit dat de laadstapelindustrie meerdere links omvat, waaronder ontwerp en R&D, productiesysteem, verkoop en onderhoud, enz. Het betekent niet dat het eenmaal is geïnstalleerd, het voor eens en voor altijd zal worden gedaan. Het fenomeen van "slechte voltooiing" en schade aan laadpalen na installatie is bijvoorbeeld van tijd tot tijd blootgesteld. Over het algemeen wordt de huidige ontwikkeling van oplaadpalen gekenmerkt door "nadruk op constructie maar licht op werking". Dit gaat om een zeer belangrijke kwestie, dat wil zeggen, terwijl veel bedrijven zich haasten om deze blauwe oceaanmarkt te grijpen, heeft het gebrek aan relevante industrienormen geleid tot de algehele efficiëntie van de laadstapelindustrie. Sommige vertegenwoordigers van het nationale congres suggereerden dat voorschriften voor de bouw en het onderhoud van laadstations en laadpalen zo snel mogelijk moeten worden geformuleerd om de bouw en het onderhoud van laadstations en laadpalen te standaardiseren. Tegelijkertijd moeten oplaadpaalinterface -normen en oplaadnormen worden verbeterd.
Aangezien de gehele nieuwe energievoertuigindustrie zich nog steeds in een fase van snelle ontwikkeling bevindt en de eisen van de consument constant toenemen, moet de laadstapelindustrie ook continu worden opgewaardeerd. Een typisch probleem is dat de initiële oplaadpalen voornamelijk waren voor "langzaam opladen", maar met de snelle toename van de penetratiesnelheid van nieuwe energievoertuigen, groeit de vraag van de samenleving naar "snel opladen". In het ideale geval zou het opladen van nieuwe energievoertuigen net zo handig moeten zijn als het tanken van brandstofvoertuigen. In dit opzicht zijn ondernemingen enerzijds verplicht om technologieonderzoek en -ontwikkeling te versnellen en de populariteit van "snelladen" oplaadpalen te vergroten; Aan de andere kant is ondersteunende stroomvoorziening ook nodig om gelijke tred te houden met de tijden. Met andere woorden, in het licht van de huidige snel stijgende oplaadvraag naar nieuwe energievoertuigen, in het proces van het populair maken van laadpalen, moeten we niet alleen de snelheid waarborgen, maar kunnen ze ook de kwaliteit niet negeren. Anders heeft het niet alleen invloed op de werkelijke servicemogelijkheden, maar veroorzaakt het waarschijnlijk ook een verspilling van middelen. Vooral vanwege het bestaan van verschillende steunen en subsidies, is het noodzakelijk om het fenomeen van wanordelijke ontwikkeling te voorkomen waar speculatie heerst en speculatie veel voorkomt. Er zijn eigenlijk lessen hieruit geleerd in veel industrieën, en we moeten waakzaam zijn.
Hoe hoger de populariteit van het opladen van palen als ondersteunende infrastructuur, hoe gunstiger het is voor de ontwikkeling van de nieuwe industrie van het energievoertuig. Tot op zekere hoogte, wanneer het opladen van palen alomtegenwoordig wordt, zal het niet alleen de angst van bestaande nieuwe eigenaren van energievoertuigen over het opladen van energie verlichten, maar ook helpen het vertrouwen van de hele samenleving in nieuwe energievoertuigen te vergroten, omdat het meer zal brengen, kan het meer Geef een gevoel van "beveiliging" en speel zo een "advertentie" -rol. Daarom hebben veel plaatsen duidelijk gemaakt dat de bouw van oplaadpalen op de juiste manier moet worden geavanceerd. Men moet gezegd worden dat het oordelen van het huidige ontwikkelingsplan en de realistische ontwikkelingsmomentum, de laadstapelindustrie inderdaad in een voorjaar inluidt. Maar in dit proces verdient het begrijpen van de relatie tussen snelheid en kwaliteit nog steeds de aandacht.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Posttijd: december-19-2023
