De afgelopen twee jaar is de productie en verkoop van elektrische voertuigen in mijn land snel gegroeid. Doordat de dichtheid van laadpalen in steden blijft toenemen, is het opladen van elektrische voertuigen in stedelijke gebieden zeer gemakkelijk geworden. Toch maken veel autobezitters zich nog steeds zorgen over het opladen van hun accu tijdens lange afstanden. Onlangs heeft het Ministerie van Transport, de Nationale Energieadministratie, State Grid Co., Ltd. en China Southern Power Grid Co., Ltd. in het "Actieplan ter versnelling van de aanleg van laadinfrastructuur langs snelwegen" aangegeven dat het land er tegen eind 2022 naar zal streven de laadinfrastructuur in gebieden met extreme kou en op grote hoogte te verbeteren. Servicepunten langs snelwegen in het buitenland kunnen basislaadfaciliteiten aanbieden; tegen eind 2023 kunnen gekwalificeerde servicepunten langs nationale en provinciale hoofdsnelwegen basislaadfaciliteiten aanbieden.
Uit eerder door het Ministerie van Transport vrijgegeven gegevens blijkt dat er tot april van dit jaar 13.374 laadpalen zijn gebouwd in 3.102 van de 6.618 snelwegservicegebieden in China. Volgens gegevens van de China Charging Alliance bedroeg het aantal openbare laadpalen in China tot juli van dit jaar 1,575 miljoen. Het totale aantal laadpalen is echter nog lang niet voldoende in vergelijking met het huidige aantal elektrische voertuigen.
In juni van dit jaar bedroeg het cumulatieve aantal laadpalen in het hele land 3,918 miljoen. In dezelfde periode overschreed het aantal elektrische voertuigen in mijn land de 10 miljoen. Dat wil zeggen dat de verhouding tussen laadpalen en voertuigen ongeveer 1:3 is. Volgens internationale normen zou de verhouding tussen voertuigen en laadpalen 1:1 moeten zijn om het probleem van het onhandig opladen van elektrische voertuigen volledig op te lossen. Het is duidelijk dat de huidige uitrol van laadpalen, vergeleken met de werkelijke vraag, nog steeds versneld moet worden. Relevant onderzoek wijst er zelfs op dat het aantal elektrische voertuigen in China in 2030 64,2 miljoen zal bereiken. Als de doelstelling van een voertuig-laadpaalverhouding van 1:1 wordt nagestreefd, zal er de komende 10 jaar nog steeds een tekort zijn van ongeveer 63 miljoen laadpalen in China.
Hoe groter de kloof, hoe groter het ontwikkelingspotentieel van de sector. Statistieken tonen aan dat de totale markt voor laadpalen een omvang van ongeveer 200 miljard yuan zal bereiken. Er zijn momenteel meer dan 240.000 bedrijven in China die zich bezighouden met laadpalen, waarvan er meer dan 45.000 nieuw zijn geregistreerd in de eerste helft van 2022, met een gemiddelde maandelijkse groei van 45,5%. Aangezien elektrische voertuigen zich nog in een snelle populariseringsfase bevinden, kan worden verwacht dat de activiteit in deze markt in de toekomst zal blijven toenemen. Dit kan ook worden beschouwd als een opkomende ondersteunende sector die voortkomt uit de elektrische auto-industrie.
Laadpalen zijn voor elektrische voertuigen wat benzinestations zijn voor voertuigen op traditionele brandstoffen. Hun belang spreekt voor zich. Al in 2020 werden laadpalen voor elektrische voertuigen opgenomen in de nationale infrastructuur, samen met de aanleg van 5G-zendmasten, ultrahoogspanningsleidingen, intercity hogesnelheidslijnen en stedelijk spoorvervoer. Er zijn op nationaal en lokaal niveau diverse regelgevingen uitgevaardigd ter ondersteuning van de laadpaalindustrie. Hierdoor is de populariteit van laadpalen de afgelopen twee jaar sterk toegenomen.
Hoewel de industrie zich snel ontwikkelt, kampt de bestaande infrastructuur voor laadpalen nog steeds met problemen in verschillende mate wat betreft lay-out, werking en onderhoud. Zo is de installatieverdeling onevenwichtig. Sommige gebieden zijn verzadigd, terwijl andere gebieden slechts een beperkt aantal laadpunten hebben. Bovendien stuit de particuliere installatie van laadpalen vaak op weerstand van eigenaren van gemeenschappelijke eigendommen en andere factoren. Deze factoren hebben de daadwerkelijke benuttingsefficiëntie van bestaande laadpalen belemmerd en hebben objectief gezien ook de ervaring van eigenaren van elektrische auto's beïnvloed. Tegelijkertijd is de onvoldoende penetratiegraad van laadpalen in snelwegservicegebieden een belangrijke beperking geworden voor het "langeafstandsreizen" van elektrische voertuigen. Dit relevante actieplan stelt duidelijke eisen aan de aanleg van laadpalen langs snelwegen, wat zeer gericht is.
Daarnaast is het belangrijk om te beseffen dat de laadpaalindustrie uit meerdere schakels bestaat, waaronder ontwerp en R&D, productiesysteem, verkoop en onderhoud, enzovoort. Het betekent niet dat de installatie eenmalig is en daarmee klaar. Zo zijn er bijvoorbeeld regelmatig problemen met de afwerking en schade aan laadpalen na installatie geconstateerd. Over het algemeen wordt de huidige ontwikkeling van laadpalen gekenmerkt door een focus op de bouw en een gebrek aan aandacht voor de exploitatie. Dit is een belangrijk punt: terwijl veel bedrijven zich haasten om deze lucratieve markt te veroveren, leidt het gebrek aan relevante industrienormen tot een gebrek aan efficiëntie in de laadpaalindustrie. Vertegenwoordigers van het Nationaal Congres hebben voorgesteld om zo snel mogelijk regelgeving op te stellen voor de bouw en het onderhoud van laadstations en laadpalen, om zo de bouw en het onderhoud ervan te standaardiseren. Tegelijkertijd dienen de normen voor de interface van laadpalen en de laadstandaarden te worden verbeterd.
Aangezien de gehele elektrische voertuigenindustrie zich nog in een fase van snelle ontwikkeling bevindt en de consumentenvraag voortdurend toeneemt, moet ook de laadpaalindustrie continu worden gemoderniseerd. Een typisch probleem is dat de eerste laadpalen voornamelijk waren ontworpen voor "langzaam laden", terwijl met de snelle toename van het gebruik van elektrische voertuigen de vraag naar "snel laden" groeit. Idealiter zou het opladen van elektrische voertuigen net zo gemakkelijk moeten zijn als het tanken van voertuigen op verbrandingsmotor. In dit opzicht moeten bedrijven enerzijds de technologische research en development versnellen en de populariteit van "snelladen"-laadpalen vergroten; anderzijds moet ook de ondersteunende energievoorziening gelijke tred houden met de tijd. Met andere woorden, gezien de huidige snel stijgende vraag naar laadmogelijkheden voor elektrische voertuigen, moeten we bij de popularisering van laadpalen niet alleen snelheid garanderen, maar ook kwaliteit niet uit het oog verliezen. Anders zal dit niet alleen de daadwerkelijke dienstverlening beïnvloeden, maar mogelijk ook leiden tot verspilling van middelen. Vooral gezien het bestaan van diverse subsidies en steunmaatregelen, is het noodzakelijk om ongecontroleerde ontwikkeling, waarbij speculatie de boventoon voert, te voorkomen. Hieruit zijn daadwerkelijk lessen te trekken voor vele sectoren, en we moeten waakzaam blijven.
Hoe populairder laadpalen als ondersteunende infrastructuur worden, hoe beter dit is voor de ontwikkeling van de elektrische voertuigenindustrie. Tot op zekere hoogte zal de alomtegenwoordigheid van laadpalen niet alleen de zorgen van bestaande eigenaren van elektrische voertuigen over het opladen wegnemen, maar ook het vertrouwen van de hele samenleving in elektrische voertuigen vergroten. Het biedt immers een gevoel van "veiligheid" en fungeert daarmee als een soort reclame. Daarom is op veel plaatsen duidelijk gemaakt dat de aanleg van laadpalen adequaat moet worden bevorderd. Gezien het huidige ontwikkelingsplan en de daadwerkelijke ontwikkelingsdynamiek, bevindt de laadpalenindustrie zich inderdaad in een bloeiperiode. Maar de vraag hoe snelheid en kwaliteit in dit proces het beste kunnen worden beheerd, verdient nog steeds aandacht.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Geplaatst op: 19 december 2023
