De afgelopen twee jaar is de productie en verkoop van nieuwe energievoertuigen in mijn land snel gegroeid. Naarmate de dichtheid van laadpalen in steden blijft toenemen, is het opladen van elektrische voertuigen in stedelijke gebieden erg handig geworden. Toch maken lange afstanden veel autobezitters zich nog steeds zorgen over het opladen van energie. Onlangs wees het "Actieplan ter Versnelling van de Bouw van Laadinfrastructuur Langs Snelwegen", dat gezamenlijk werd uitgegeven door het Ministerie van Transport, de Nationale Energieadministratie, State Grid Co., Ltd. en China Southern Power Grid Co., Ltd., erop dat het land er tegen eind 2022 naar streeft om laadinfrastructuur op hoge hoogte en in koude omstandigheden te elimineren. Snelwegservicepunten buiten het land kunnen basislaaddiensten aanbieden; vóór eind 2023 kunnen gekwalificeerde algemene nationale en provinciale snelwegservicepunten (stations) basislaaddiensten aanbieden.
Uit eerder door het Ministerie van Transport gepubliceerde gegevens blijkt dat er in april van dit jaar 13.374 laadpalen zijn gebouwd in 3.102 van de 6.618 snelwegservicepunten in mijn land. Volgens gegevens van de China Charging Alliance bedroeg het aantal openbare laadpalen in mijn land in juli van dit jaar 1,575 miljoen. Het totale aantal laadpalen is echter nog lang niet voldoende in vergelijking met het huidige aantal nieuwe energievoertuigen.
In juni van dit jaar bedroeg het cumulatieve aantal laadinfrastructuur landelijk 3,918 miljoen eenheden. In dezelfde periode overschreed het aantal nieuwe energievoertuigen in mijn land de 10 miljoen. Dat wil zeggen dat de verhouding tussen laadpalen en voertuigen ongeveer 1:3 is. Volgens internationale eisen zou de verhouding tussen voertuigen en palen 1:1 moeten bedragen om het probleem van het hinderlijk laden van nieuwe energievoertuigen volledig op te lossen. Het is duidelijk dat de huidige popularisering van laadpalen nog moet worden versneld in vergelijking met de werkelijke vraag. Relevant onderzoek wijst er zelfs op dat het aantal nieuwe energievoertuigen in China tegen 2030 64,2 miljoen zal bedragen. Als de bouwdoelstelling van een verhouding tussen voertuigen en palen van 1:1 wordt gehaald, zal er in de komende 10 jaar nog steeds een tekort van ongeveer 63 miljoen zijn in de bouw van laadpalen in China.
Hoe groter de kloof, hoe groter het ontwikkelingspotentieel van de industrie. Statistieken tonen aan dat de omvang van de totale markt voor laadpalen ongeveer 200 miljard yuan zal bereiken. Er zijn momenteel meer dan 240.000 bedrijven in het land die zich bezighouden met laadpalen, waarvan er meer dan 45.000 nieuw werden geregistreerd in de eerste helft van 2022, met een gemiddelde maandelijkse groei van 45,5%. Aangezien nieuwe energievoertuigen zich nog in een snel populariseringsstadium bevinden, is te verwachten dat de activiteit in deze markt in de toekomst zal blijven toenemen. Dit kan ook worden beschouwd als een andere opkomende ondersteunende industrie die voortkomt uit de nieuwe energie-auto-industrie.
Laadpalen zijn voor nieuwe energievoertuigen net zo belangrijk als tankstations voor traditionele brandstofvoertuigen. Hun belang is evident. Al in 2020 werden laadpalen voor nieuwe energievoertuigen opgenomen in de nieuwe infrastructuur van het land, samen met de bouw van 5G-basisstations, ultrahoogspanningslijnen, intercity hogesnelheidslijnen en stedelijk spoorvervoer. Er is regelgeving voor de laadpalensector uitgevaardigd, van nationaal tot lokaal niveau. Serieondersteuningsbeleid. Als gevolg hiervan is de populariteit van laadpalen de afgelopen twee jaar enorm toegenomen.
Hoewel de industrie zich snel ontwikkelt, kampt de bestaande infrastructuur voor laadpalen nog steeds in verschillende mate met problemen op het gebied van lay-out, exploitatie en onderhoud. Zo is de installatieverdeling onevenwichtig. Sommige gebieden zijn mogelijk verzadigd, maar andere hebben een beperkt aantal aansluitingen. Bovendien is de particuliere installatie van laadpalen ook gevoelig voor weerstand vanuit de gemeenschap van goederen en andere aspecten. Deze factoren hebben verhinderd dat de daadwerkelijke benuttingsefficiëntie van bestaande laadpalen maximaal werd benut en hebben ook objectief de ervaring van eigenaren van nieuwe energieauto's beïnvloed. Tegelijkertijd is de onvoldoende penetratiegraad van laadpalen in servicegebieden langs snelwegen ook een belangrijke belemmering geworden voor het "langeafstandsverkeer" van nieuwe energievoertuigen. Dit relevante actieplan stelt duidelijke eisen aan de aanleg van laadpalen langs snelwegen, die inderdaad zeer gericht is.
Bovendien is het noodzakelijk om duidelijk te begrijpen dat de laadpalenindustrie meerdere schakels omvat, waaronder ontwerp en R&D, productiesysteem, verkoop en onderhoud, enz. Dit betekent niet dat eenmaal geïnstalleerd, het eenmalig is. Zo is het fenomeen van "slechte voltooiing" en schade aan laadpalen na installatie van tijd tot tijd aan het licht gekomen. Over het algemeen wordt de huidige ontwikkeling van laadpalen gekenmerkt door "de nadruk op constructie, maar weinig op bediening". Dit betreft een zeer belangrijke kwestie: hoewel veel bedrijven zich haasten om deze blauwe oceaanmarkt te veroveren, heeft het gebrek aan relevante industrienormen geleid tot een verbetering van de algehele efficiëntie van de laadpalenindustrie. Sommige vertegenwoordigers van het Nationaal Congres stelden voor om zo snel mogelijk regelgeving voor de bouw en het onderhoud van laadstations en laadpalen te formuleren om de bouw en het onderhoud ervan te standaardiseren. Tegelijkertijd moeten de interfacenormen voor laadpalen en de laadnormen worden verbeterd.
Omdat de gehele industrie voor nieuwe energievoertuigen zich nog in een fase van snelle ontwikkeling bevindt en de consumentenvraag voortdurend toeneemt, moet de laadpalenindustrie ook voortdurend worden verbeterd. Een typisch probleem is dat de oorspronkelijke laadpalen voornamelijk bedoeld waren voor "langzaam laden", maar met de snelle toename van de penetratiegraad van nieuwe energievoertuigen groeit de maatschappelijke vraag naar "snelladen". Idealiter zou het opladen van nieuwe energievoertuigen net zo gemakkelijk moeten zijn als het tanken van brandstofvoertuigen. In dit opzicht moeten bedrijven enerzijds de technologische ontwikkeling en het onderzoek naar en de ontwikkeling van snelladende laadpalen versnellen; anderzijds is ook de stroomvoorziening nodig om met de tijd mee te gaan. Met andere woorden, gezien de huidige snel stijgende vraag naar laadpalen voor nieuwe energievoertuigen, moeten we bij het populariseren van laadpalen niet alleen zorgen voor snelheid, maar ook voor kwaliteit. Anders zal dit niet alleen de daadwerkelijke servicecapaciteit aantasten, maar waarschijnlijk ook leiden tot verspilling van middelen. Vooral vanwege het bestaan van diverse vormen van steun en subsidies is het noodzakelijk om het fenomeen van ongeordende ontwikkeling te voorkomen, waarbij speculatie wijdverbreid is. In veel sectoren kunnen we hieruit lessen leren en we moeten waakzaam zijn.
Hoe populairder laadpalen als ondersteunende infrastructuur, hoe gunstiger dit is voor de ontwikkeling van de industrie voor nieuwe energievoertuigen. Wanneer laadpalen alomtegenwoordig worden, zal dit tot op zekere hoogte niet alleen de angst van bestaande eigenaren van nieuwe energievoertuigen over het opladen van energie verminderen, maar ook het vertrouwen van de hele samenleving in nieuwe energievoertuigen vergroten, omdat het meer energie zal opleveren. Het kan een gevoel van "veiligheid" bieden en zo een "reclame"-rol spelen. Daarom hebben veel plaatsen duidelijk gemaakt dat de bouw van laadpalen op passende wijze moet worden versneld. Afgaande op het huidige ontwikkelingsplan en de realistische ontwikkelingsdynamiek, moet worden gezegd dat de laadpalenindustrie inderdaad een impuls geeft. Maar hoe de relatie tussen snelheid en kwaliteit in dit proces te begrijpen, verdient nog steeds aandacht.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Plaatsingstijd: 19-12-2023
