In 1970 schreef de Nobelprijswinnaar van de economie Paul Samuelson in het begin van zijn populaire 'economie' leerboek zo'n zin: zelfs als papegaaien economen kunnen worden, zolang ze het leren om te 'leveren' en 'eisen' kan worden gebruikt.
Inderdaad, de economische wereld, de wetten van duizenden wetten en de regels van allen. Wanneer en overal, de "vraag- en vraagbeslissingen en -prijzen" een rol spelen. Onlangs heeft de stijging van de elektriciteitsprijzen bij het opladen van palen deze wet volledig geïnterpreteerd. Het raakte rechtstreeks het hart van de bestuurder van de elektrische voertuig, die een beeld veroorzaakte van de wachtrijen van het in de rij staan van opladen in een bepaalde periode.
Volgens het onderzoek van een verslaggever zijn er gedurende de periode van de dag bijna geen laadpalen van minder dan 1 yuan per kWh; In de middag is de prijs van snel oplaadpalen over het algemeen ongeveer 1,4 yuan/graad; De bovenstaande graad; De prijs van sommige oplaadpalen heeft de 2 yuan/graad overschreden. Volgens de media -rapporten zijn de elektriciteitsprijzen van oplaadpalen in de afgelopen zes maanden op veel plaatsen aanzienlijk gestegen, minder dan een paar hoeken en meer dan één yuan. De hoogste toename is bijna "verdubbeld" in vergelijking met de vorige.
Waarom stijgt de elektriciteitsprijs van het opladen van palen?
Ten eerste is de vraag naar het opladen van nieuwe energievoertuigen sterk toegenomen. Het gunstige beleid en de preferentiële markt hebben de eigenaren van het elektrische voertuig zichtbaar gemaakt voor het blote oog, en de algehele vraag naar opladen is aanzienlijk toegenomen. Wat nog belangrijker is, op dit moment hebben verschillende steden nieuwe ontwikkelingsconcepten geïmplementeerd en groene en intelligente ontwikkeling hebben uitgevoerd. Traditionele brandstofvoertuigen hebben zich geleidelijk teruggetrokken uit de taxi- en online automarkt. Nieuwe energievoertuigen verschenen geleidelijk op het podium van stedelijk openbaar vervoer en gedomineerd. De chauffeurs van deze nieuwe energievoertuigen zijn extreem gevoelig voor de elektriciteitsprijzen en overwegen wanneer en waar ze elke dag opladen. Wanneer zowel persoonlijk verkeer als openbaar vervoer voertuigen in rekening moeten worden gebracht, is de aanvraag in rekening gebracht sterk toegenomen, wat zelfverzekerd is.
Ten tweede blijft de leveringsgroei van laadpalen achter bij de groei van de vraag. Elektrische voertuigen en oplaadpalen zijn een paar aanvullende producten, wat onmisbaar is. Er zijn meer elektrische voertuigen en de oplaadstapel zou meer moeten zijn. De aard van elektrische voertuigen en oplaadpalen is echter een beetje anders, wat heeft geleid tot de achterblijvende aanbod van laadpalen om de vraag te vergroten. Elektrische voertuigen hebben de aard van privé -artikelen. Als u het kunt kopen, kunt u het kopen en kunt u het kopen. Dit is een probleem met het nemen van privé -beslissingen. De laadstapel heeft de aard van openbare items. Wie zal investeren, wie zal bouwen, waar is gebouwd, hoeveel is het, hoeveel stapels, die zullen werken en onderhouden ... het bouwen van een oplaadstapel is een systematische engineering, een openbare beslissing -niet het kan worden gebouwd om te zijn om te zijn gebouwd, en je kunt het bouwen. Hoewel verschillende steden zijn begonnen het belang te hechten aan de bouw van oplaadpalen, is het aanbod van laadpalen met de aard van openbare artikelen ver achter op de aanvraagde vraag naar nieuwe energievoertuigen met de aard van privé -artikelen.
Ten derde veranderden veranderingen in de relatie tussen het aanvragen van het aanbod en de aanbod de samenstelling van de laadprijs. Over het algemeen bestaat de laadprijs van openbare oplaadpalen uit twee delen: servicekosten en elektriciteitsrekening. Onder hen zijn de veranderingen in elektriciteitsrekeningen relatief regelmatig. Het is 24 uur per dag verdeeld in pieken, platte secties en dalen, wat overeenkomt met verschillende niveaus van elektriciteitsprijzen. De servicekosten worden aangepast in overeenstemming met de voorschriften van verschillende regio's, verschillende periodes en verschillende ondernemingen. Wanneer het elektrische voertuig nog niet populair is gemaakt en de oplaadstapel is vastgesteld, is de oplaadvraag op dit moment minder dan het aanbod van laadpalen. Om chauffeurs te werven om op te laden, neemt de oplaadstapeloperator de servicekosten uit en trekt de bestuurder zelfs door de prijskorting en zelfs de prijsoorlog. Met de geleidelijke popularisatie van elektrische voertuigen en de situatie van het aanbod van oplaadpalen, kortom, zal de exploitant van de laadstapel natuurlijk naar de markt gaan, geen servicekosten meer uitvoeren en de laadprijs zal stijgen. Het is te zien dat dit de verandering is van de vraag- en aanbodrelatie van de laadmarkt.
De prijs zal spreken en het interpreteert het verhaal van de vraag- en aanbodrelatie van de laadstapel. In feite is de prijs een spiegel, allemaal in alle industrieën, allemaal erin.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Posttijd: Jan-07-2024
