In 1970 schreef de Nobelprijswinnaar voor economie Paul Samuelson in het begin van zijn populaire leerboek ‘Economie’ de volgende zin: zelfs papegaaien kunnen economen worden, zolang ze hem maar leren hoe hij ‘aanbod’ en ‘vraag’ kan gebruiken.
Inderdaad, de economische wereld, de wetten van duizenden wetten, en de regels van alles. Altijd en overal spelen de "beslissingen van vraag en aanbod en prijzen" een rol. De recente stijging van de elektriciteitsprijzen bij laadpalen interpreteerde deze wet volledig. Het raakte de elektrische bestuurder direct in het hart, wat resulteerde in een beeld van de wachtrijen bij laadpalen in een bepaalde periode.
Volgens een onderzoek van een journalist zijn er overdag vrijwel geen laadpalen met een laadvermogen van minder dan 1 yuan per kWh; 's middags ligt de prijs van snellaadpalen over het algemeen rond de 1,4 yuan per graad; de prijs van sommige laadpalen is zelfs hoger dan 2 yuan per graad. Volgens berichten in de media zijn de elektriciteitsprijzen van laadpalen de afgelopen zes maanden op veel plaatsen aanzienlijk gestegen, met minder dan een paar hoeken en meer dan één yuan. De hoogste stijging is bijna "verdubbeld" ten opzichte van de vorige.
Waarom stijgt de prijs van elektriciteit voor laadpalen?
Ten eerste is de vraag naar het opladen van nieuwe energievoertuigen sterk toegenomen. Het gunstige beleid en de preferentiële markt hebben de eigenaren van elektrische voertuigen met het blote oog zichtbaar gemaakt en de algehele vraag naar opladen aanzienlijk doen toenemen. Belangrijker nog, verschillende steden hebben momenteel nieuwe ontwikkelingsconcepten geïmplementeerd en groene en intelligente ontwikkelingen doorgevoerd. Traditionele brandstofvoertuigen hebben zich geleidelijk teruggetrokken uit de taxi- en online automarkt. Nieuwe energievoertuigen zijn geleidelijk aan op het toneel van het openbaar vervoer in de stad verschenen en hebben de markt gedomineerd. Bestuurders van deze nieuwe energievoertuigen zijn extreem gevoelig voor elektriciteitsprijzen en overwegen wanneer en waar ze elke dag opladen. Wanneer zowel personenauto's als voertuigen voor het openbaar vervoer moeten worden opgeladen, is de vraag naar opladen sterk toegenomen, wat vanzelfsprekend is.
Ten tweede blijft de groei van het aanbod van laadpalen achter bij de groei van de vraag. Elektrische voertuigen en laadpalen vormen een complementair product, wat onmisbaar is. Er zijn meer elektrische voertuigen en er zouden meer laadpalen moeten zijn. De aard van elektrische voertuigen en laadpalen is echter enigszins anders, wat heeft geleid tot een achterblijvend aanbod van laadpalen, wat de vraag heeft doen toenemen. Elektrische voertuigen zijn van nature privébezit. Als je ze kunt kopen, kun je ze kopen en kun je ze kopen. Dit is een probleem van private besluitvorming. De laadpaal is van publieke aard. Wie zal investeren, wie zal bouwen, waar worden ze gebouwd, hoeveel kosten ze, hoeveel palen, wie zal ze beheren en onderhouden... De bouw van een laadpaal is een systematische engineering, een kwestie van publieke besluitvorming, niet: "Het kan gebouwd worden om gebouwd te worden, en jij kunt ze bouwen." Hoewel verschillende steden belang zijn gaan hechten aan de bouw van laadpalen, blijft het aanbod van laadpalen met het karakter van publieke objecten ver achter bij de vraag naar nieuwe energievoertuigen met het karakter van private objecten.
Ten derde hebben veranderingen in de verhouding tussen vraag en aanbod van laadpunten de samenstelling van de laadprijs veranderd. Over het algemeen bestaat de prijs van het laden van openbare laadpalen uit twee delen: servicekosten en elektriciteitsrekening. De elektriciteitsrekeningen veranderen relatief regelmatig. Deze prijs is verdeeld in pieken, vlakke gedeelten en dalen, 24 uur per dag, wat overeenkomt met verschillende niveaus van elektriciteitsprijzen. De servicekosten worden aangepast in overeenstemming met de regelgeving van verschillende regio's, verschillende periodes en verschillende ondernemingen. Wanneer elektrische voertuigen nog niet populair zijn en de laadpaal is aangelegd, is de vraag naar laden lager dan het aanbod van laadpalen op dat moment. Om bestuurders te werven voor het laden, verlaagt de exploitant van de laadpaal de servicekosten en lokt hij de bestuurder zelfs via prijsverlagingen en zelfs een prijzenoorlog. Met de geleidelijke popularisering van elektrische voertuigen en de kortetermijnsituatie met betrekking tot het aanbod van laadpalen, zal de exploitant van de laadpaal uiteraard de markt betreden, geen servicekosten meer in rekening brengen en de laadprijs stijgen. Het is duidelijk dat dit de verandering is in de vraag- en aanbodverhouding op de laadmarkt.
De prijs spreekt voor zich en interpreteert het verhaal van de vraag- en aanbodverhouding van de laadpaal. Sterker nog, de prijs is een spiegel, een spiegel van alles in alle sectoren, van alles erin.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Plaatsingstijd: 07-01-2024
