In 1970 schreef Paul Samuelson, Nobelprijswinnaar Economie, aan het begin van zijn populaire leerboek "Economie" de volgende zin: zelfs papegaaien kunnen economen worden, zolang ze maar leren hoe ze "vraag" en "aanbod" moeten toepassen.
De economische wereld kent duizenden wetten en regels. Overal en altijd spelen vraag en aanbod en prijzen een rol. De recente stijging van de elektriciteitsprijzen bij laadpalen illustreerde deze wetmatigheid treffend. Het trof elektrische automobilisten hard, met als gevolg lange rijen bij de laadpalen.
Volgens onderzoek van een journalist zijn er overdag vrijwel geen laadpalen te vinden met een tarief van minder dan 1 yuan per kWh; 's middags ligt de prijs voor snelladen doorgaans rond de 1,4 yuan per kWh; boven de 1 kWh is de prijs bij sommige laadpalen zelfs hoger dan 2 yuan per kWh. Volgens mediaberichten zijn de elektriciteitsprijzen voor laadpalen de afgelopen zes maanden op veel plaatsen aanzienlijk gestegen, met uitzondering van enkele locaties waar de prijs met meer dan 1 yuan is gestegen. De grootste stijging bedraagt bijna een verdubbeling ten opzichte van de voorgaande periode.
Waarom stijgen de elektriciteitskosten voor laadpalen?
Ten eerste is de vraag naar laadpunten voor elektrische voertuigen sterk toegenomen. Gunstig beleid en een voorkeursmarkt hebben ervoor gezorgd dat eigenaren van elektrische voertuigen steeds vaker in het zicht komen, waardoor de vraag naar laadpunten aanzienlijk is gestegen. Belangrijker nog is dat diverse steden momenteel nieuwe ontwikkelingsconcepten implementeren en groene en intelligente ontwikkeling doorvoeren. Voertuigen op traditionele brandstoffen verdwijnen geleidelijk van de taximarkt en de markt voor online autoverhuur. Elektrische voertuigen doen steeds meer hun intrede in het stedelijk openbaar vervoer en domineren deze markt. Bestuurders van deze elektrische voertuigen zijn zeer gevoelig voor elektriciteitsprijzen en denken goed na over wanneer en waar ze hun auto kunnen opladen. Omdat zowel personenauto's als voertuigen voor openbaar vervoer moeten worden opgeladen, is de vraag naar laadpunten dan ook sterk toegenomen, wat vanzelfsprekend is.
Ten tweede blijft de groei van het aanbod van laadpalen achter bij de groei van de vraag. Elektrische voertuigen en laadpalen zijn complementaire producten die onmisbaar zijn. Hoe meer elektrische voertuigen, hoe meer laadpalen er nodig zijn. De aard van elektrische voertuigen en laadpalen verschilt echter enigszins, wat ertoe leidt dat het aanbod van laadpalen achterblijft bij de vraag. Elektrische voertuigen hebben het karakter van een privéproduct. Als je het kunt kopen, koop je het. Dit is een kwestie van privébeslissing. Laadpalen hebben het karakter van een publiek goed. Wie investeert, wie bouwt, waar worden ze gebouwd, hoeveel kost het, hoeveel palen komen er, wie beheert en onderhoudt ze... De bouw van een laadpaal is een systematische technische aangelegenheid, een kwestie van publieke besluitvorming, niet iets wat zomaar gebouwd kan worden. Hoewel verschillende steden steeds meer belang hechten aan de bouw van laadpalen, blijft het aanbod van laadpalen met het karakter van een publiek goed ver achter bij de vraag naar laadpalen voor elektrische voertuigen met het karakter van een privéproduct.
Ten derde hebben veranderingen in de verhouding tussen vraag en aanbod van laadpunten de samenstelling van de laadprijs beïnvloed. Over het algemeen bestaat de laadprijs van openbare laadpalen uit twee delen: servicekosten en elektriciteitsrekening. De elektriciteitsrekening fluctueert relatief regelmatig. Deze kent pieken, dalen en periodes van 24 uur per dag, die overeenkomen met verschillende elektriciteitsprijzen. De servicekosten worden aangepast aan de regelgeving van verschillende regio's, periodes en bedrijven. Toen elektrische voertuigen nog niet wijdverspreid waren en er al laadpalen waren, was de vraag naar laadpunten kleiner dan het aanbod. Om bestuurders aan te trekken, verlaagden de exploitanten van de laadpalen de servicekosten en probeerden ze bestuurders te lokken met prijsverlagingen of zelfs een prijsoorlog. Met de geleidelijke popularisering van elektrische voertuigen en het tekort aan laadpalen, zullen de exploitanten van de laadpalen vanzelfsprekend de markt opgaan, de servicekosten niet langer in rekening brengen en de laadprijs verhogen. Dit is een voorbeeld van de verandering in de verhouding tussen vraag en aanbod op de laadmarkt.
De prijs spreekt boekdelen en vertelt het verhaal van de vraag- en aanbodverhouding in de laadruimte. De prijs is in feite een spiegel, voor alle industrieën, voor alles.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Geplaatst op: 7 januari 2024
