In 1970 schreef de Nobelprijswinnaar voor de Economie, Paul Samuelson, aan het begin van zijn populaire leerboek ‘Economie’ een dergelijke zin: zelfs als papegaaien economen kunnen worden, zolang ze hem leren ‘aanbod’ en ‘vraag’ te worden gebruikt.
Sterker nog, de economische wereld, de wetten van duizenden wetten en de regels van allemaal. Waar en wanneer dan ook spelen de “vraag- en aanbodbeslissingen en prijzen” een rol. Onlangs heeft de stijging van de elektriciteitsprijzen in laadpalen deze wet volledig geïnterpreteerd. Het raakte direct het hart van de bestuurder van een elektrisch voertuig, waardoor een beeld ontstond van de rijen met in de rij staande laadpalen in een bepaalde periode.
Volgens onderzoek van een verslaggever zijn er overdag vrijwel geen laadpalen van minder dan 1 yuan per kWh; 's middags ligt de prijs van snellaadpalen doorgaans rond de 1,4 yuan/graad; De bovenstaande graad; de prijs van sommige oplaadpalen heeft de 2 yuan/graad overschreden. Volgens berichten in de media zijn de elektriciteitsprijzen van laadpalen de afgelopen zes maanden op veel plaatsen aanzienlijk gestegen, in minder dan een paar hoeken en meer dan één yuan. De hoogste stijging is bijna “verdubbeld” vergeleken met de vorige.
Waarom stijgt de elektriciteitsprijs van laadpalen?
Ten eerste is de vraag naar het opladen van nieuwe energievoertuigen sterk toegenomen. Het gunstige beleid en de preferentiële markt hebben de eigenaren van elektrische voertuigen met het blote oog zichtbaar gemaakt, en de algehele vraag naar opladen is aanzienlijk toegenomen. Belangrijker nog is dat verschillende steden momenteel nieuwe ontwikkelingsconcepten hebben geïmplementeerd en een groene en intelligente ontwikkeling hebben doorgevoerd. Traditionele brandstofvoertuigen hebben zich geleidelijk teruggetrokken uit de taxi- en online automarkt. Nieuwe energievoertuigen zijn geleidelijk op het toneel van het stedelijk openbaar vervoer verschenen en domineren deze. De bestuurders van deze nieuwe energievoertuigen zijn uiterst gevoelig voor de elektriciteitsprijzen en overwegen elke dag waar en wanneer ze moeten opladen. Wanneer zowel personenverkeer als voertuigen voor openbaar vervoer moeten worden opgeladen, is de laadvraag sterk toegenomen, wat vanzelfsprekend is.
Ten tweede blijft de aanbodgroei van laadpalen achter bij de vraaggroei. Elektrische voertuigen en laadpalen zijn complementaire producten die onmisbaar zijn. Er zijn meer elektrische voertuigen en de oplaadstapel zou groter moeten zijn. De aard van elektrische voertuigen en laadpalen is echter iets anders, wat heeft geleid tot een achterblijvend aanbod van laadpalen waardoor de vraag toeneemt. Elektrische voertuigen hebben het karakter van privégoederen. Als je het kunt kopen, kun je het kopen en kun je het kopen. Dit is een particulier besluitvormingsprobleem. De oplaadstapel heeft het karakter van publieke items. Wie zal investeren, wie zal bouwen, waar wordt gebouwd, hoeveel kost het, hoeveel palen, wie zal opereren en onderhouden … Het bouwen van een oplaadpaal is een systematische techniek, een publieke besluitvormingsvraag, niet. gebouwd, en jij kunt het bouwen. Hoewel diverse steden belang zijn gaan hechten aan de bouw van laadpalen, ligt het aanbod van laadpalen met de aard van publieke goederen ver achter bij de vraag naar laadpalen voor nieuwe energievoertuigen met de aard van particuliere goederen.
Ten derde veranderden veranderingen in de verhouding tussen laadaanbod en vraag de samenstelling van de laadprijs. Over het algemeen bestaat de laadprijs van openbare laadpalen uit twee delen: servicekosten en elektriciteitsrekening. Onder hen zijn de veranderingen in de elektriciteitsrekening relatief regelmatig. Het is 24 uur per dag verdeeld in pieken, vlakke delen en dalen, wat overeenkomt met verschillende niveaus van elektriciteitsprijzen. De servicekosten worden aangepast in overeenstemming met de regelgeving van verschillende regio's, verschillende periodes en verschillende ondernemingen. Wanneer het elektrische voertuig nog niet populair is en de laadpaal al gevestigd is, is de laadvraag op dit moment kleiner dan het aanbod aan laadpalen. Om chauffeurs te werven om op te laden, geeft de exploitant van de laadpaal korting op de servicekosten en trekt hij zelfs de chauffeur aan via de prijskorting en zelfs de prijzenoorlog. Met de geleidelijke popularisering van elektrische voertuigen en de situatie van het aanbod van laadpalen in het kort, zal de exploitant van de laadpalen uiteraard naar de markt gaan, geen servicekosten meer in rekening brengen en zal de laadprijs stijgen. Het is duidelijk dat dit de verandering is in de vraag- en aanbodverhouding op de laadmarkt.
De prijs zal spreken en het verhaal van de vraag- en aanbodrelatie van de oplaadstapel interpreteren. In feite is de prijs een spiegel, alles in alle sectoren, alles erin.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Posttijd: 07-jan-2024
