Zweden bouwt opladen opladen tijdens het rijden!

Het Zweedse transportagentschap bespreekt nog steeds of u geleidings- of inductieve laadsystemen op deze weg moet gebruiken. Geleidende laadsystemen gebruiken ingebouwde platen om de auto's hierboven draadloos op te laden (een beetje zoals draadloze opladers voor smartphones), terwijl inductieve systemen stroom via ondergrondse kabels sturen om spoelen in elke auto op te halen. Geen van beide optie heeft een negatieve invloed op voertuigen op benzine die op dezelfde wegen reizen.

Geëlektrificeerde wegen bieden veel voordelen, zoals het elimineren van de noodzaak om te stoppen en te verstoppenlaadstationsen het toestaan ​​van elektrische auto's met kleine batterijen om verder te reizen. Onderzoek toont aan dat deze technologie de grootte van batterijen voor elektrische voertuigen met maximaal 70%kan verminderen. "Elektrificatieoplossingen zijn een van de manieren om de transportsector vooruit te helpen om haar doelen voor het koolstof te bereiken," zei Jan Pettersson van de Zweedse transportadministratie.

Zweden en zelfs Noord -Europa zijn in feite pioniers geweest in geëlektrificeerde wegtesten en hebben al drie toonaangevende oplossingen getest. In 2016 opende de centrale stad Gävle een stuk van twee kilometer dat overheaddraden gebruikt om zware voertuigen op te laden via pantografieën, vergelijkbaar met elektrische treinen of stadstrams. Later werd een 1,6 kilometer gedeelte van de weg in Gotland geëlektrificeerd met behulp van laadspoelen begraven onder de weg asfalt. In 2018 werd 's werelds eerste laadrail op een stuk weg van 2 km gelanceerd, waardoor elektrische vrachtwagens een mobiele arm konden verlagen om elektriciteit te trekken.