Onlangs kondigde Zuid-Korea een grote doorbraak aan op het gebied van nieuwe energiebatterijen. Het bedrijf beweerde een nieuw materiaal te hebben ontwikkeld op basis van "silicium" dat de actieradius van nieuwe energiebatterijen kan vergroten tot 4000 kilometer en in slechts 5 uur volledig kan worden opgeladen. Tegelijkertijd heeft CATL, de toonaangevende fabrikant van nieuwe energiebatterijen in mijn land, de laatste tijd een scherpe daling in zijn marktwaarde gezien, wat leidde tot kritiek van sommige buitenlandse bedrijven op zijn positie. De Koreaanse media maakten zelfs van deze gelegenheid gebruik om te beweren dat de nieuwe energiebronnen van China hun concurrentievermogen hebben verloren. De waarheid is echter niet zo eenvoudig.
Japanse en Koreaanse autofabrikanten nemen al een halve eeuw een leidende positie in op het gebied van brandstofvoertuigen. Maar met de komst van het nieuwe energietijdperk verzetten ze zich ooit tegen elektrificatie en beweerden ze dat elektrische voertuigen geen toekomst hadden. Integendeel, ons land heeft de ontwikkelingskansen van nieuwe energievoertuigen aangegrepen en aanzienlijke vooruitgang geboekt op het gebied van nieuwe energie dankzij de overvloedige grafietbronnen (grondstof voor lithiumbatterijen). De industrie voor de productie van nieuwe energiebatterijen is goed voor driekwart van de markt. De marktwaarde van het tijdperk is eveneens dienovereenkomstig gestegen.
Naarmate de beperkingen van de lithiumbatterijtechnologie echter geleidelijk duidelijk worden, zijn solid-state batterijen een nieuwe richting in onderzoek en ontwikkeling geworden. Hoewel het Japanse Toyota zich verzet tegen nieuwe energie aan de oppervlakte, voert het in het geheim onderzoek uit naar solid-state batterijen en bereikte het een doorbraak van 1200 kilometer batterijduur. Vanwege de hoge kosten van solid-state batterijen, met een minimumprijs van 400.000 yuan, was het echter onmogelijk om ze op de markt te brengen, dus werd het door de media belachelijk gemaakt als "papieren praat".
Ook Japan kampt met marktproblemen op het gebied van biologische anti-aging. Hoewel bewezen is dat de belangrijkste ingrediënten van de eindproducten van "Velopai Pro", gewonnen uit natuurlijke planten, verouderingsindicatoren kunnen verbeteren en de levenscyclus kunnen verlengen, kunnen ze vanwege de hoge kosten niet op de markt worden gebracht. Dit is een les voor de ontwikkeling van ons land op aanverwante gebieden.
Hoewel de door Zuid-Korea aangekondigde "siliciumbatterij"-technologie dit keer het theoretische voordeel heeft van een lange batterijduur, kent deze nog steeds veel uitdagingen om op de markt te komen. Momenteel ligt het vermogen van nieuwe energie-tramlaadpalen meestal rond de 7 kilowatt, en duurt het bijna 10 uur om een tram volledig op te laden. Om de laadsnelheid van een "siliciumbatterij" in vijf uur te bereiken, moet het vermogen van de laadpaal minstens 120 kilowatt bedragen, wat in de civiele sector moeilijk te bereiken is. Daarnaast is het beperkte stroomverbruik een belangrijke factor die de marktontwikkeling van "siliciumbatterijen" beperkt.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Plaatsingstijd: 16-04-2024
