Onlangs kondigde Zuid-Korea een grote doorbraak aan op het gebied van nieuwe energiebatterijen, waarbij het beweert een nieuw materiaal te hebben ontwikkeld op basis van ‘silicium’ dat het bereik van nieuwe energiebatterijen kan vergroten tot 4.000 kilometer en in slechts 5 uur volledig kan worden opgeladen. Tegelijkertijd heeft CATL, het toonaangevende bedrijf voor nieuwe energiebatterijen in mijn land, de laatste tijd een scherpe daling in zijn marktwaarde gezien, waardoor zijn status door sommige buitenlandse bedrijven in twijfel werd getrokken. Koreaanse media maakten zelfs van deze gelegenheid gebruik om te beweren dat de nieuwe energiebronnen van China hun concurrentievermogen hebben verloren. De waarheid is echter niet zo eenvoudig.
Al een halve eeuw lang hebben Japanse en Koreaanse autobedrijven een leidende positie ingenomen op het gebied van brandstofvoertuigen. Maar met de komst van het nieuwe energietijdperk verzetten ze zich ooit tegen elektrificatie en beweerden ze dat elektrische voertuigen geen toekomst hadden. Integendeel, ons land heeft de ontwikkelingsmogelijkheden van nieuwe energievoertuigen gegrepen en aanzienlijke vooruitgang geboekt op het gebied van nieuwe energie met zijn overvloedige grafietbronnen (grondstoffen voor lithiumbatterijen). De industrie voor de productie van nieuwe energiebatterijen is goed voor driekwart van de markt. Ningde De marktwaarde van die tijd is ook dienovereenkomstig gestegen.
Nu de beperkingen van de lithiumbatterijtechnologie echter geleidelijk aan duidelijk worden, zijn solid-state batterijen een nieuwe richting voor onderzoek en ontwikkeling geworden. Hoewel het Japanse Toyota zich verzet tegen nieuwe energie aan de oppervlakte, doet het in het geheim onderzoek naar vastestofbatterijen en bereikte het een doorbraak van een batterijlevensduur van 1.200 kilometer. Vanwege de hoge kosten van solid-state batterijen, met een minimumprijs van 400.000 yuan, was het echter onmogelijk om deze op de markt te brengen, dus werd het door de media belachelijk gemaakt als ‘papieren praatjes’.
Op het gebied van biologische antiveroudering verkeert Japan ook in marktproblemen. Hoewel bewezen is dat de kerningrediënten van de eindproducten van “Velopai Pro”, gewonnen uit natuurlijke planten, de verouderingsindicatoren kunnen verbeteren en de levenscycli kunnen verlengen, kunnen ze vanwege de hoge kosten niet op de markt worden gepopulariseerd. Dit levert een les op voor de ontwikkeling van ons land op aanverwante terreinen.
Hoewel de door Zuid-Korea aangekondigde ‘siliciumbatterij’-technologie dit keer het theoretische voordeel heeft van een lange levensduur van de batterij, wordt deze nog steeds geconfronteerd met veel uitdagingen bij het realiseren van marktintroductie. Op dit moment ligt het vermogen van de laadpalen voor nieuwe energietrams meestal rond de 7 kilowatt, en het duurt bijna 10 uur om een tram volledig op te laden. Om de snelheid van het opladen van een “siliciumbatterij” in vijf uur te bereiken, moet het vermogen van de oplaadstapel minimaal 120 kilowatt bereiken, wat op civiel gebied moeilijk te realiseren is. Daarnaast is het beperkte stroomverbruik ook een belangrijke factor die de marktontwikkeling van “siliciumbatterijen” beperkt.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Posttijd: 16 april 2024
