Overzicht van het opladen van nieuwe energievoertuigen

Batterijparameters

1.1 Batterijenergie

De eenheid batterijenergie is kilowattuur (kWh), ook bekend als "diploma". 1KWH betekent "de energie die wordt verbruikt door een elektrisch apparaat met een kracht van 1 kilowatt gedurende een uur." Voor het gemak van begrip gebruikt dit openbare account meestal de "graad" om het uit te drukken. Lezers hoeven alleen maar te weten dat het een eenheid van elektrische energie is en hoeven zich niet te verdiepen in de betekenis ervan.

[Voorbeeld] De batterijcapaciteiten van auto's en SUV's met een bereik van 500 km zijn respectievelijk ongeveer 60 graden en 70 graden. Momenteel kunnen in massa geproduceerde zuivere elektrische voertuigen worden uitgerust met batterijen met een maximale capaciteit van 150 kWh en een theoretisch rijbereik van maximaal 1.000 km.

Er is een naamplaatje met voertuiginformatie op de rechterkant van de rechterkant (of rechter achterdeur) van een nieuw energievoertuig. De batterij wordt berekend met behulp van nominale spanning x nominale capaciteit/1000. Het berekende resultaat kan enigszins verschillen van de officiële waarde van het autobedrijf.

1.2 SOC

SOC is de afkorting van “Heffing“, Dat verwijst naar de ladingstoestand van de batterij, dat wil zeggen het resterende batterijvermogen, meestal uitgedrukt als een percentage.

1.3 Batterijtype

De overgrote meerderheid van nieuwe energievoertuigen op de markt gebruiken lithium-ionbatterijen, die kunnen worden verdeeld in lithiumijzerfosfaatbatterijen en ternaire lithiumbatterijen.

Onder hen zijn er twee specifieke manifestaties van de "slechte consistentie" van lithium -ijzerfosfaatbatterijen. Ten eerste is het SOC -display onnauwkeurig: de auteur heeft bijvoorbeeld onlangs de XPeng P5 ervaren, die 50 minuten duurde om van 20% naar 99% in rekening te brengen, terwijl het in rekening was gebracht van 99%, het duurde 30 minuten om 100% te bereiken, wat duidelijk is een probleem met het SOC -display; Ten tweede is de power-down snelheid ongelijk (treedt ook voornamelijk voor wanneer het volledig opgeladen is): sommige auto's vertonen geen verandering in de levensduur van de batterij na het rijden van 10 km na volledig opgeladen, terwijl sommige auto's dat niet doen. De levensduur van de batterij daalde na slechts een paar stappen tot 5 km. Daarom moeten lithiumijzerfosfaatbatterijen eenmaal per week volledig worden opgeladen om de consistentie van de cellen te corrigeren.

Integendeel, vanwege de aard van het materiaal, zijn ternaire lithiumbatterijen niet geschikt voor parkeren nadat ze volledig zijn opgeladen (maar ze kunnen onmiddellijk naar minder dan 90% blijven rijden onmiddellijk nadat ze volledig zijn opgeladen).Bovendien, ongeacht wat voor soort batterij het is, moet het niet worden aangedreven onder lage batterijomstandigheden (SOC <20%), noch mag het in extreme omgevingen worden opgeladen (temperaturen boven 30 ° C of lager dan 0 ° C).

Volgens de laadsnelheid kunnen laadmethoden worden onderverdeeld in snel opladen en langzaam opladen.

(1)Snel opladen

De laadspanning van snel opladen is over het algemeen de werkspanning van elektrische voertuigen (meestal ongeveer 360-400V). In het hoge vermogensbereik kan de stroom 200-250A bereiken, overeenkomend met 70-100 kW vermogen. Sommige modellen met opladen omdat hun verkoopargument 150 kW kan bereiken door middel van hoogspanning. boven. De meeste auto's kunnen in een half uur van 30% tot 80% opladen.

[Voorbeeld] Een auto nemen met een batterijcapaciteit van 60 graden (met een bereik van ongeveer 500 km) als voorbeeld, kan snel opladen (Power 60 kW)Laad een batterij opLeven van 250 km in een half uur (hoog vermogensbereik)