Overzicht van het opladen van nieuwe energievoertuigen

Batterijparameters

1.1 Batterij-energie

De eenheid van batterij-energie is kilowattuur (kWh), ook wel “graad” genoemd. 1 kWh betekent ‘de energie die een elektrisch apparaat met een vermogen van 1 kilowatt gedurende één uur verbruikt’. Voor het gemak van begrip wordt in dit publieke verhaal meestal ‘graad’ gebruikt om het uit te drukken. Lezers hoeven alleen te weten dat het een eenheid van elektrische energie is en hoeven zich niet te verdiepen in de betekenis ervan.

[Voorbeeld] De batterijcapaciteiten van auto's en SUV's met een actieradius van 500 km zijn respectievelijk ongeveer 60 graden en 70 graden. Momenteel kunnen puur elektrische voertuigen die in massa worden geproduceerd, worden uitgerust met batterijen met een maximale capaciteit van 150 kWh en een theoretisch rijbereik van maximaal 1.000 km.

Op de rechtervoordeur (of rechterachterdeur) van een nieuw energievoertuig bevindt zich een typeplaatje met voertuiginformatie. De batterijgraad wordt berekend aan de hand van de nominale spanning x nominale capaciteit/1000. Het berekende resultaat kan enigszins afwijken van de officiële waarde van het autobedrijf.

1.2 SOC

SOC is de afkorting van “Staat van lading“, wat verwijst naar de laadtoestand van de batterij, dat wil zeggen het resterende batterijvermogen, meestal uitgedrukt als een percentage.

1.3 Batterijtype

De overgrote meerderheid van de nieuwe energievoertuigen op de markt maakt gebruik van lithium-ionbatterijen, die kunnen worden onderverdeeld in lithiumijzerfosfaatbatterijen en ternaire lithiumbatterijen.

Onder hen zijn er twee specifieke manifestaties van de “slechte consistentie” van lithium-ijzerfosfaatbatterijen. Ten eerste is de SOC-weergave onnauwkeurig: de auteur heeft onlangs bijvoorbeeld de Xpeng P5 ervaren, die 50 minuten nodig had om op te laden van 20% naar 99%, terwijl het opladen van 99% naar 30 minuten duurde om 100% te bereiken, wat duidelijk is een probleem met de SOC-weergave; ten tweede is de uitschakelsnelheid ongelijkmatig (komt ook voornamelijk voor wanneer deze volledig is opgeladen): sommige auto's vertonen geen verandering in de levensduur van de batterij na 10 km rijden nadat ze volledig zijn opgeladen, terwijl dat bij sommige auto's niet het geval is. De levensduur van de batterij daalde na slechts een paar stappen tot 5 km. Daarom moeten lithium-ijzerfosfaatbatterijen één keer per week volledig worden opgeladen om de consistentie van de cellen te corrigeren.

Integendeel, ternaire lithiumbatterijen zijn vanwege de aard van het materiaal niet geschikt om te parkeren nadat ze volledig zijn opgeladen (maar ze kunnen wel direct doorrijden tot minder dan 90% nadat ze volledig zijn opgeladen).Bovendien mag de batterij, ongeacht het type batterij, niet worden gebruikt als de batterij bijna leeg is (SOC <20%), en mag deze ook niet worden opgeladen in extreme omgevingen (temperaturen boven 30 °C of onder 0 °C).

Afhankelijk van de laadsnelheid kunnen oplaadmethoden worden onderverdeeld in snel opladen en langzaam opladen.

(1)Snel opladen

De laadspanning van snelladen is over het algemeen de werkspanning van elektrische voertuigen (meestal rond de 360-400V). In het hoge vermogensbereik kan de stroom 200-250A bereiken, wat overeenkomt met een vermogen van 70-100 kW. Sommige modellen met opladen als verkoopargument kunnen via hoogspanning 150 kW bereiken. boven. De meeste auto’s kunnen in een half uur van 30% tot 80% opladen.

[Voorbeeld] Als we bijvoorbeeld een auto nemen met een accucapaciteit van 60 graden (met een actieradius van ongeveer 500 km), kan snelladen (vermogen 60 kW)een batterij opladenlevensduur van 250 km in een half uur (hoog vermogensbereik)