Overzicht van het opladen van elektrische voertuigen

Batterijparameters

1.1 Batterij-energie

De eenheid voor batterij-energie is kilowattuur (kWh), ook wel bekend als "graad". 1 kWh betekent "de energie die een elektrisch apparaat met een vermogen van 1 kilowatt gedurende één uur verbruikt". Om het begrijpelijker te maken, wordt in deze tekst meestal "graad" gebruikt. Lezers hoeven alleen te weten dat het een eenheid voor elektrische energie is en hoeven zich niet te verdiepen in de betekenis ervan.

[Voorbeeld] De accucapaciteit van auto's en SUV's met een actieradius van 500 km ligt respectievelijk rond de 60 en 70 graden. Momenteel in massaproductie zijnde volledig elektrische voertuigen kunnen worden uitgerust met accu's met een maximale capaciteit van 150 kWh en een theoretische actieradius van maximaal 1.000 km.

Op de rechter voorportier (of rechter achterportier) van een elektrische auto bevindt zich een typeplaatje met voertuiginformatie. De accucapaciteit wordt berekend door de nominale spanning te vermenigvuldigen met de nominale capaciteit en deze te delen door 1000. Het berekende resultaat kan enigszins afwijken van de officiële waarde van de autofabrikant.

1.2 SOC

SOC is de afkorting van “Aanklachtstatus“, wat verwijst naar de laadstatus van de batterij, oftewel het resterende vermogen van de batterij, meestal uitgedrukt als een percentage.

1.3 Batterijtype

De overgrote meerderheid van de nieuwe energievoertuigen op de markt maakt gebruik van lithium-ionbatterijen, die kunnen worden onderverdeeld in lithium-ijzerfosfaatbatterijen en ternaire lithiumbatterijen.

Er zijn twee specifieke voorbeelden van de "slechte consistentie" van lithium-ijzerfosfaatbatterijen. Ten eerste is de SOC-weergave onnauwkeurig: de auteur ondervond onlangs bijvoorbeeld problemen met de Xpeng P5, waarbij het 50 minuten duurde om van 20% naar 99% op te laden, terwijl het opladen van 99% naar 100% slechts 30 minuten duurde. Dit wijst duidelijk op een probleem met de SOC-weergave. Ten tweede is de ontladingssnelheid ongelijkmatig (dit treedt vooral op bij volledig opgeladen batterijen): sommige batterijen vertonen na 10 km rijden na een volledige lading geen verandering in de batterijduur, terwijl bij andere batterijen de batterijduur na slechts enkele kilometers al daalt tot 5 km. Daarom is het aan te raden om lithium-ijzerfosfaatbatterijen wekelijks volledig op te laden om de consistentie van de cellen te waarborgen.

Integendeel, vanwege de aard van het materiaal zijn ternaire lithiumbatterijen niet geschikt om mee te parkeren nadat ze volledig zijn opgeladen (maar ze kunnen wel direct na het volledig opladen nog doorrijden tot minder dan 90%).Bovendien mag er, ongeacht het type batterij, niet mee gereden worden bij een lage batterijspanning (SOC <20%) en mag de batterij niet opgeladen worden in extreme omstandigheden (temperaturen boven 30°C of onder 0°C).

Op basis van de laadsnelheid kunnen laadmethoden worden onderverdeeld in snelladen en langzaam laden.

(1)Snel opladen

De laadspanning bij snelladen is over het algemeen gelijk aan de werkspanning van elektrische voertuigen (meestal rond de 360-400V). In het hoge vermogensbereik kan de stroomsterkte oplopen tot 200-250A, wat overeenkomt met een vermogen van 70-100kW. Sommige modellen, waarbij snelladen een belangrijk verkoopargument is, kunnen met een hoge spanning zelfs een vermogen van 150kW of meer bereiken. De meeste auto's kunnen in een half uur van 30% naar 80% worden opgeladen.

[Voorbeeld] Neem bijvoorbeeld een auto met een accucapaciteit van 60 graden (met een actieradius van ongeveer 500 km). Snelladen (vermogen 60 kW) kaneen batterij opladenActieradius van 250 km in een half uur (hoog vermogen)