Overzicht van nieuwe energie-oplaadpunten voor voertuigen

Batterijparameters

1.1 Batterij-energie

De eenheid voor batterij-energie is kilowattuur (kWh), ook wel "graad" genoemd. 1 kWh staat voor "de energie die een elektrisch apparaat met een vermogen van 1 kilowatt gedurende één uur verbruikt". Voor de duidelijkheid wordt in dit openbare verslag meestal "graad" gebruikt. Lezers hoeven alleen te weten dat het een eenheid voor elektrische energie is en hoeven zich niet te verdiepen in de betekenis ervan.

[Voorbeeld] De batterijcapaciteit van auto's en SUV's met een actieradius van 500 km bedraagt ​​respectievelijk ongeveer 60 en 70 graden. Momenteel kunnen in massa geproduceerde, volledig elektrische voertuigen worden uitgerust met batterijen met een maximale capaciteit van 150 kWh en een theoretische actieradius tot 1.000 km.

Op het rechter voorportier (of rechter achterportier) van een nieuwe energieauto bevindt zich een typeplaatje met voertuiginformatie. De accuspanning wordt berekend met de nominale spanning × nominale capaciteit/1000. De berekende waarde kan enigszins afwijken van de officiële waarde van de autofabrikant.

1.2 SOC

SOC is de afkorting van “Laadtoestand“, wat verwijst naar de laadstatus van de batterij, dat wil zeggen het resterende batterijvermogen, meestal uitgedrukt in een percentage.

1.3 Batterijtype

Het overgrote deel van de nieuwe energievoertuigen op de markt maakt gebruik van lithiumionbatterijen, die onderverdeeld kunnen worden in lithium-ijzerfosfaatbatterijen en ternaire lithiumbatterijen.

Onder hen zijn er twee specifieke manifestaties van de "slechte consistentie" van lithium-ijzerfosfaatbatterijen. Ten eerste is de SOC-weergave onnauwkeurig: de auteur heeft bijvoorbeeld onlangs de Xpeng P5 ervaren, die er 50 minuten over deed om van 20% naar 99% op te laden, terwijl het opladen van 99% naar 100% 30 minuten duurde, wat duidelijk een probleem is met de SOC-weergave; ten tweede is de uitschakelsnelheid ongelijkmatig (komt ook vooral voor bij volledig opgeladen batterijen): sommige auto's vertonen geen verandering in de batterijduur na 10 km rijden na een volledige lading, terwijl andere auto's dat niet doen. De batterijduur daalde al na een paar stappen naar 5 km. Daarom moeten lithium-ijzerfosfaatbatterijen eenmaal per week volledig worden opgeladen om de consistentie van de cellen te corrigeren.

Daarentegen zijn ternaire lithium-accu's vanwege de aard van het materiaal niet geschikt om mee te parkeren nadat ze volledig zijn opgeladen (ze kunnen echter wel direct na het volledig opladen doorrijden tot een niveau onder de 90%).Daarnaast mag de batterij, ongeacht het type, niet worden gebruikt bij lage batterijspanningen (SOC <20%) en mag deze niet worden opgeladen in extreme omgevingen (temperaturen boven de 30°C of onder de 0°C).

Afhankelijk van de laadsnelheid worden laadmethoden onderverdeeld in snelladen en langzaam laden.

(1)Snel opladen

De laadspanning van snelladen is over het algemeen de werkspanning van elektrische voertuigen (meestal rond de 360-400 V). In het hoogspanningsbereik kan de stroomsterkte oplopen tot 200-250 A, wat overeenkomt met 70-100 kW vermogen. Sommige modellen die opladen als verkoopargument hebben, kunnen via een hoogspanning 150 kW bereiken. De meeste auto's kunnen in een half uur van 30% tot 80% opladen.

[Voorbeeld] Als we een auto met een accucapaciteit van 60 graden (met een actieradius van ongeveer 500 km) als voorbeeld nemen, kan snelladen (vermogen 60 kW)een batterij opladenlevensduur van 250 km in een half uur (hoog vermogensbereik)