Het post-epidemische tijdperk heeft een nieuwe golf van piekvraag naar transportbrandstoffen ingeluid. Vanuit een wereldwijd perspectief beschouwen zware emissievelden zoals luchtvaart en verzending biobrandstoffen als een van de belangrijkste brandstoffen in de transportindustrie. Wat is de huidige situatie van biofuel technologie -innovatie? Wat is het toepassingspotentieel op gebieden die moeilijk te ontcarveren zijn? Wat is de beleidsoriëntatie van ontwikkelde landen?
De jaarlijkse groeisnelheid van output moet worden versneld
Tot nu toe zijn bio -ethanol en biodiesel nog steeds de meest gebruikte biobrandstoffen. Bio -ethanol neemt nog steeds de dominante positie in in wereldwijde biobrandstoffen. Het kan niet alleen dienen als een hernieuwbare en duurzame vloeibare brandstof om het olieverbruik te verminderen, maar kan ook worden gebruikt als verschillende grondstoffen en oplosmiddelen in de chemische industrie.
Het International Energy Agency (IEA) wees op in het "Renewable Energy 2023" -rapport dat als de netto-nul-emissies doelwit tegen 2050 moeten worden bereikt, de wereldwijde productie van biobrandstoffen moet toenemen met een gemiddeld jaarlijks percentage van 11% vanaf nu tot 2030 .
De IEA zei dat de huidige groeisnelheid van de productie van biobrandstoffen niet kan helpen het netto nuldoel in 2050 te bereiken. Van 2018 tot 2022 is de jaarlijkse groei van de wereldwijde productie van biobrandstoffen slechts 4%. Tegen 2050 zal het aandeel biobrandstofverbruik in de sectoren van de luchtvaart-, maritieme en snelwegsectoren 33%, 19%en 3%moeten bereiken.
De IEA verwacht dat de wereldwijde biobrandstofvraag tussen 2022 en 2027 met 35 miljard liter per jaar zal groeien. Onder hen is de consumptiegroei van hernieuwbare diesel en bio-jet brandstof bijna volledig uit ontwikkelde economieën; De groei van het verbruik van bio -ethanol en biodiesel is bijna volledig uit opkomende economieën.
Tussen 2022 en 2027 zal het aandeel van biobrandstoffen in de wereldwijde transportbrandstofsector toenemen van 4,3% naar 5,4%. Tegen 2027 zal de wereldwijde bio-jet brandstofvraag naar verwachting uitbreiden naar 3,9 miljard liter per jaar, 37 keer die van 2021, goed voor bijna 1% van het totale brandstofverbruik van de luchtvaart.
De meest praktische brandstof voor het koolstofarme transport
Het is erg moeilijk om de transportindustrie te ontcaronen. De IEA is van mening dat biobrandstoffen op korte tot middellange termijn de meest praktische optie zijn voor transportkruisering. Wereldwijde productie van duurzame biobrandstoffen zal tussen nu en 2030 moeten verdrievoudigen om het doel van netto-nulemissies uit transport tegen 2050 te bereiken.
Er is een brede consensus in de industrie dat biobrandstoffen een kosten-competitieve optie bieden voor het verminderen van de uitstoot van broeikasgassen van de transportsector in de komende decennia. Compatibiliteit met bestaande infrastructuur voor fossiele brandstoffen maakt biobrandstoffen zelfs een praktische optie om fossiele brandstoffen in bestaande vloten te vervangen.
Hoewel elektrische voertuigen zich snel ontwikkelen, vormen de materiële kloof die nodig is voor grootschalige batterijproductie en de moeilijkheid bij het opstellen van laadfaciliteiten in onderontwikkelde gebieden die nog steeds uitdagingen vormen voor hun wijdverbreide acceptatie. Op middellange tot lange termijn, naarmate de transportsector meer geëlektrificeerd wordt, zal het gebruik van biobrandstoffen verschuiven naar sectoren die moeilijk te elektrificeren zijn, zoals luchtvaart en maritiem.
"Vloeibare biobrandstoffen zoals bio -ethanol en biodiesel kunnen direct benzine en diesel vervangen, waardoor volwassen en schaalbare alternatieven worden geboden in een markt die wordt gedomineerd door voertuigen van interne verbrandingsmotor," zei Heitor Cantarella, een expert bij het Agricultural Research Institute of Campinas in Brazilië.
Mijn land versnelt ook de inzet van biobrandstoffen in het transportveld. In 2023 zal het luchtvaart kerosineconsumptie van mijn land ongeveer 38,83 miljoen ton bedragen, met directe koolstofemissies van meer dan 123 miljoen ton, goed voor ongeveer 1% van de totale koolstofemissies van het land. In de context van "dubbele koolstof" is duurzame luchtvaartbrandstof momenteel het meest haalbare pad om de koolstofemissies in de luchtvaartindustrie te verminderen.
Mo Dingge, voorzitter en partijsecretaris van Sinopec Ningbo Zhenhai Refining and Chemical Co., Ltd., heeft onlangs relevante suggesties gedaan voor het opbouwen van een duurzaam systeem voor duurzame luchtvaartbrandstofindustrie dat past systeem voor op bio gebaseerde grondstoffen zoals afvalolie en vet; Het onafhankelijke en controleerbare duurzame certificeringssysteem van mijn land en het verbeterde industriële beleidsondersteuningssysteem bevorderen de gezonde ontwikkeling van de duurzame luchtvaartbrandstofindustrie.
De Verenigde Staten en Europa geven beleidsvoorkeuren
Onder ontwikkelde economieën is de Verenigde Staten relatief actief in het bevorderen van de ontwikkeling van biobrandstoffen. Het is gemeld dat de Verenigde Staten US $ 9,7 miljard hebben toegewezen aan de biobrandstofindustrie via de Inflation Reduction Act.
In February, the US Environmental Protection Agency and the US Department of Energy jointly issued an announcement stating that funds awarded under the Inflation Reduction Act will be prioritized for allocation to companies with high-impact biofuel technology projects to improve the performance and reduce costs of biofuel Productietechnologie.
Joseph Goffman, een functionaris in het EPA's Office of Air and Radiation, zei: "Deze stap is ontworpen om innovatie in geavanceerde biofuelproductie te stimuleren." Jeff Marootian, hoofd adjunct-assistent-secretaris voor energie-efficiëntie en hernieuwbare energie bij het Amerikaanse ministerie van Energie, zei: "Investeringen in BioFuel Technologies, om te voldoen aan de groeiende vraag naar duurzame luchtvaartbrandstof en andere koolstofarme biobrandstoffen."
Sommige EU-lidstaten zijn van mening dat biobrandstoffen moeten worden opgenomen in het koolstofneutrale brandstofkader van de EU om het vermogen van de industrie om investeringen aan te trekken te waarborgen.
Het Europees Hof van Auditors zegt dat de EU een langetermijnstrategie voor biobrandstoffen mist, die de doelen van het transportdoelen van de regio kan ondermijnen. In feite is het standpunt van de EU ten opzichte van biobrandstoffen aarzeling geweest. Het was eerder gericht op het verhogen van het aandeel biobrandstoffen bij het gebruik van de wegvervoer tot 10% tegen 2020, maar verliet dit doel vervolgens. Momenteel beseft de EU dat biobrandstoffen een groot potentieel hebben in de luchtvaart, de scheepvaart en andere gebieden en herwint het vertrouwen in ontwikkeling.
Nikolaos Milionis, een functionaris van het Europese Hof van Auditors, gaf toe dat het beleidskader van de EU het beleidskader van de EU complex is en in de afgelopen 20 jaar vaak is veranderd. “Biobrandstoffen kunnen bijdragen aan het doel van het koolstofneutraliteit van de EU en hun eigen energiezekerheid verbeteren, maar er is nog steeds een gebrek aan duidelijke en duidelijke ontwikkelingsplannen. Het gebrek aan beleidsrichtlijnen zal ongetwijfeld de investeringsrisico's verhogen en de aantrekkelijkheid van de Europese biobrandstoffenindustrie verminderen. ”
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Posttijd: Mar-30-2024
