Het post-epidemische tijdperk heeft een nieuwe golf van piekvraag naar transportbrandstoffen ingeluid. Vanuit mondiaal perspectief beschouwen sectoren met zware emissies, zoals de luchtvaart en de scheepvaart, biobrandstoffen als een van de belangrijkste brandstoffen voor het koolstofvrij maken van de transportsector. Wat is de huidige situatie op het gebied van biobrandstoftechnologie-innovatie? Wat is het toepassingspotentieel in gebieden die moeilijk koolstofvrij te maken zijn? Wat is de beleidsoriëntatie van ontwikkelde landen?
Het jaarlijkse groeitempo van de productie moet worden versneld
Tot nu toe zijn bio-ethanol en biodiesel nog steeds de meest gebruikte biobrandstoffen. Bio-ethanol neemt nog steeds de dominante positie in op het gebied van de mondiale biobrandstoffen. Het kan niet alleen dienen als hernieuwbare en duurzame vloeibare brandstof om het olieverbruik te verminderen, maar kan ook worden gebruikt als diverse grondstoffen en oplosmiddelen in de chemische industrie.
Het Internationaal Energieagentschap (IEA) heeft er in het rapport ‘Renewable Energy 2023’ op gewezen dat als de doelstelling van een netto-nuluitstoot in 2050 wil worden bereikt, de mondiale productie van biobrandstoffen tussen nu en 2030 met gemiddeld 11% per jaar moet toenemen. Verwacht wordt dat tegen het einde van 2030 keukenafvalolie, voedselafval en oogststro het grootste deel van de biobrandstofgrondstoffen zullen uitmaken, namelijk 40%.
Het IEA zei dat het huidige groeitempo van de productie van biobrandstoffen niet kan bijdragen aan het bereiken van de netto nuldoelstelling in 2050. Van 2018 tot 2022 bedraagt het jaarlijkse groeipercentage van de mondiale productie van biobrandstoffen slechts 4%. Tegen 2050 zal het aandeel van het biobrandstofverbruik in de luchtvaart-, maritieme en snelwegsector 33%, 19% en 3% moeten bedragen.
Het IEA verwacht dat de mondiale vraag naar biobrandstoffen tussen 2022 en 2027 met 35 miljard liter per jaar zal groeien. Daarvan is de consumptiegroei van hernieuwbare diesel en biovliegtuigbrandstof vrijwel geheel afkomstig uit ontwikkelde economieën; de groei van de consumptie van bio-ethanol en biodiesel komt vrijwel geheel voor rekening van de opkomende economieën.
Tussen 2022 en 2027 zal het aandeel van biobrandstoffen in de mondiale transportbrandstofsector toenemen van 4,3% naar 5,4%. Tegen 2027 zal de mondiale vraag naar bio-kerosine naar verwachting toenemen tot 3,9 miljard liter per jaar, 37 keer zoveel als in 2021, goed voor bijna 1% van het totale vliegtuigbrandstofverbruik.
De meest praktische brandstof voor het koolstofvrij maken van transport
Het is erg moeilijk om de transportsector koolstofvrij te maken. Het IEA is van mening dat biobrandstoffen op de korte tot middellange termijn de meest praktische optie zijn om het transport koolstofvrij te maken. De mondiale productie van duurzame biobrandstoffen zal tussen nu en 2030 moeten verdrievoudigen om de doelstelling van een netto-nuluitstoot door de transportsector in 2050 te bereiken.
Er bestaat een brede consensus in de sector dat biobrandstoffen een kostenconcurrerende optie bieden voor het terugdringen van de uitstoot van broeikasgassen door de transportsector in de komende decennia. De compatibiliteit met de bestaande infrastructuur voor fossiele brandstoffen maakt biobrandstoffen zelfs tot een praktische optie om fossiele brandstoffen in bestaande wagenparken te vervangen.
Hoewel elektrische voertuigen zich snel ontwikkelen, vormen de materiële kloof die nodig is voor de grootschalige productie van batterijen en de moeilijkheid bij het aanleggen van oplaadfaciliteiten in onderontwikkelde gebieden nog steeds uitdagingen voor de wijdverbreide acceptatie ervan. Op de middellange tot lange termijn, naarmate de transportsector meer geëlektrificeerd wordt, zal het gebruik van biobrandstoffen verschuiven naar sectoren die moeilijk te elektrificeren zijn, zoals de luchtvaart en de maritieme sector.
“Vloeibare biobrandstoffen zoals bio-ethanol en biodiesel kunnen benzine en diesel direct vervangen en bieden volwassen en schaalbare alternatieven in een markt die wordt gedomineerd door voertuigen met verbrandingsmotoren”, zegt Heitor Cantarella, een expert bij het Agricultural Research Institute van Campinas in Brazilië.
Mijn land versnelt ook de inzet van biobrandstoffen op transportgebied. In 2023 zal het verbruik van luchtvaartkerosine in mijn land ongeveer 38,83 miljoen ton bedragen, met een directe koolstofemissie van meer dan 123 miljoen ton, goed voor ongeveer 1% van de totale koolstofemissies van het land. In de context van ‘dubbele koolstof’ is duurzame vliegtuigbrandstof momenteel het meest haalbare pad om de CO2-uitstoot in de luchtvaartindustrie te verminderen.
Mo Dingge, voorzitter en partijsecretaris van Sinopec Ningbo Zhenhai Refining and Chemical Co., Ltd., heeft onlangs relevante suggesties naar voren gebracht voor het opbouwen van een duurzaam systeem voor de vliegtuigbrandstofindustrie dat past bij de Chinese realiteit: het tot stand brengen van een grootschalige en efficiënte aanvoer versnellen. systeem voor biobased grondstoffen zoals afgewerkte olie en vet; Het onafhankelijke en controleerbare duurzame certificeringssysteem van mijn land en het verbeterde ondersteuningssysteem voor het industriebeleid bevorderen de gezonde ontwikkeling van de duurzame vliegtuigbrandstofindustrie.
De Verenigde Staten en Europa geven beleidsvoorkeuren
Van de ontwikkelde economieën zijn de Verenigde Staten relatief actief in het bevorderen van de ontwikkeling van biobrandstoffen. Naar verluidt hebben de Verenigde Staten via de Inflation Reduction Act 9,7 miljard dollar aan de biobrandstofindustrie toegewezen.
In februari hebben het Amerikaanse Environmental Protection Agency en het Amerikaanse ministerie van Energie gezamenlijk een aankondiging uitgegeven waarin staat dat fondsen die zijn toegekend in het kader van de Inflation Reduction Act prioriteit zullen krijgen voor toewijzing aan bedrijven met biobrandstoftechnologieprojecten met grote impact om de prestaties van biobrandstof te verbeteren en de kosten ervan te verlagen. productie technologie.
Joseph Goffman, een ambtenaar bij het Office of Air and Radiation van de EPA, zei: “Deze stap is bedoeld om innovatie in de geavanceerde productie van biobrandstoffen te stimuleren.” Jeff Marootian, plaatsvervangend adjunct-secretaris voor energie-efficiëntie en hernieuwbare energie bij het Amerikaanse ministerie van Energie, zei: “Investeringen in biobrandstoftechnologieën om tegemoet te komen aan de groeiende vraag naar duurzame vliegtuigbrandstof en andere koolstofarme biobrandstoffen.”
Sommige EU-lidstaten zijn van mening dat biobrandstoffen moeten worden opgenomen in het koolstofneutrale brandstofkader van de EU om ervoor te zorgen dat de industrie investeringen kan aantrekken.
De Europese Rekenkamer zegt dat het de EU ontbreekt aan een langetermijnstrategie voor biobrandstoffen, die de doelstellingen van het koolstofvrij maken van het vervoer in de regio zou kunnen ondermijnen. In feite is het standpunt van de EU ten aanzien van biobrandstoffen wankel. Het streefde er voorheen naar om het aandeel biobrandstoffen in het energieverbruik van het wegvervoer tegen 2020 tot 10% te verhogen, maar liet dit doel vervolgens varen. Momenteel realiseert de EU zich dat biobrandstoffen een groot potentieel hebben in de luchtvaart, de scheepvaart en andere sectoren, en herwint zij het vertrouwen in de ontwikkeling.
Nikolaos Milionis, ambtenaar bij de Europese Rekenkamer, gaf toe dat het EU-beleidskader voor biobrandstoffen complex is en de afgelopen twintig jaar regelmatig is veranderd. “Biobrandstoffen kunnen bijdragen aan de doelstelling van koolstofneutraliteit van de EU en hun eigen energiezekerheid vergroten, maar er is nog steeds een gebrek aan duidelijke en definitieve ontwikkelingsplannen. Het gebrek aan beleidsrichtsnoeren zal ongetwijfeld de investeringsrisico’s vergroten en de aantrekkelijkheid van de Europese biobrandstoffenindustrie verminderen.”
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Posttijd: 30 maart 2024
