Het post-epidemische tijdperk heeft een nieuwe golf van piekvraag naar transportbrandstoffen teweeggebracht. Wereldwijd beschouwen sectoren met hoge emissies, zoals de luchtvaart en de scheepvaart, biobrandstoffen als een van de belangrijkste brandstoffen voor decarbonisatie in de transportsector. Wat is de huidige stand van zaken met betrekking tot innovatie in biobrandstoftechnologie? Wat is het toepassingspotentieel in gebieden die moeilijk te decarboniseren zijn? Wat is de beleidsoriëntatie van ontwikkelde landen?
De jaarlijkse groei van de productie moet worden versneld.
Tot op heden zijn bio-ethanol en biodiesel nog steeds de meest gebruikte biobrandstoffen. Bio-ethanol neemt nog steeds de dominante positie in op de wereldwijde biobrandstoffenmarkt. Het kan niet alleen dienen als een hernieuwbare en duurzame vloeibare brandstof om het olieverbruik te verminderen, maar kan ook worden gebruikt als diverse grondstof en oplosmiddel in de chemische industrie.
Het Internationaal Energieagentschap (IEA) heeft in het rapport "Renewable Energy 2023" aangegeven dat, wil de doelstelling van netto nul emissies in 2050 worden bereikt, de wereldwijde biobrandstofproductie tussen nu en 2030 met gemiddeld 11% per jaar moet toenemen. Naar verwachting zullen eind 2030 keukenafvalolie, voedselresten en gewasresten het grootste aandeel van de grondstoffen voor biobrandstoffen uitmaken, namelijk 40%.
Het IEA stelde dat de huidige groei van de biobrandstofproductie niet kan bijdragen aan het behalen van de netto nul-doelstelling in 2050. Van 2018 tot 2022 bedroeg de jaarlijkse groei van de wereldwijde biobrandstofproductie slechts 4%. Tegen 2050 moet het aandeel biobrandstofverbruik in de luchtvaart-, scheepvaart- en wegvervoerssector respectievelijk 33%, 19% en 3% bedragen.
Het IEA verwacht dat de wereldwijde vraag naar biobrandstoffen tussen 2022 en 2027 met 35 miljard liter per jaar zal groeien. De toename in het verbruik van hernieuwbare diesel en bio-vliegtuigbrandstof is vrijwel volledig afkomstig uit ontwikkelde economieën, terwijl de groei in het verbruik van bio-ethanol en biodiesel vrijwel volledig afkomstig is uit opkomende economieën.
Tussen 2022 en 2027 zal het aandeel biobrandstoffen in de wereldwijde transportbrandstofsector stijgen van 4,3% naar 5,4%. Naar verwachting zal de wereldwijde vraag naar biobrandstof voor vliegtuigen in 2027 toenemen tot 3,9 miljard liter per jaar, 37 keer zoveel als in 2021, goed voor bijna 1% van het totale brandstofverbruik in de luchtvaart.
De meest praktische brandstof voor het decarboniseren van transport.
Het is erg moeilijk om de transportsector koolstofvrij te maken. Het IEA is van mening dat biobrandstoffen op de korte tot middellange termijn de meest praktische optie zijn voor de decarbonisatie van het transport. De wereldwijde productie van duurzame biobrandstoffen zal tussen nu en 2030 moeten verdrievoudigen om de doelstelling van netto nul emissies van het transport in 2050 te bereiken.
Er bestaat brede consensus binnen de sector dat biobrandstoffen een kosteneffectieve optie bieden om de uitstoot van broeikasgassen in de transportsector de komende decennia te verminderen. Sterker nog, de compatibiliteit met de bestaande infrastructuur voor fossiele brandstoffen maakt biobrandstoffen een praktische optie om fossiele brandstoffen in bestaande wagenparken te vervangen.
Hoewel elektrische voertuigen zich snel ontwikkelen, vormen het tekort aan materialen voor grootschalige batterijproductie en de moeilijkheid om laadfaciliteiten aan te leggen in ontwikkelingsgebieden nog steeds uitdagingen voor een wijdverspreide toepassing. Op de middellange tot lange termijn, naarmate de transportsector meer geëlektrificeerd raakt, zal het gebruik van biobrandstoffen verschuiven naar sectoren die moeilijk te elektrificeren zijn, zoals de luchtvaart en de scheepvaart.
"Vloeibare biobrandstoffen zoals bio-ethanol en biodiesel kunnen benzine en diesel rechtstreeks vervangen en bieden volwaardige en schaalbare alternatieven in een markt die gedomineerd wordt door voertuigen met verbrandingsmotoren", aldus Heitor Cantarella, expert bij het Landbouwkundig Onderzoeksinstituut van Campinas in Brazilië.
Mijn land versnelt ook de inzet van biobrandstoffen in de transportsector. In 2023 zal het verbruik van vliegtuigkerosine in mijn land ongeveer 38,83 miljoen ton bedragen, met een directe CO2-uitstoot van meer dan 123 miljoen ton, wat neerkomt op ongeveer 1% van de totale CO2-uitstoot van het land. In de context van de "dubbele CO2-uitstoot" is duurzame vliegtuigbrandstof momenteel de meest haalbare manier om de CO2-uitstoot in de luchtvaartindustrie te verminderen.
Mo Dingge, voorzitter en partijsecretaris van Sinopec Ningbo Zhenhai Refining and Chemical Co., Ltd., heeft onlangs relevante suggesties gedaan voor de opbouw van een duurzaam systeem voor de vliegtuigbrandstofindustrie dat aansluit bij de Chinese realiteit: het versnellen van de totstandkoming van een grootschalig en efficiënt leveringssysteem voor biobased grondstoffen zoals afgewerkte olie en vetten; een onafhankelijk en beheersbaar certificeringssysteem voor duurzaamheid in China en een verbeterd systeem voor ondersteuning van het industriebeleid bevorderen de gezonde ontwikkeling van de duurzame vliegtuigbrandstofindustrie.
De Verenigde Staten en Europa geven beleidsvoorkeuren.
Van de ontwikkelde economieën zijn de Verenigde Staten relatief actief in het bevorderen van de ontwikkeling van biobrandstoffen. Naar verluidt hebben de Verenigde Staten via de Inflation Reduction Act 9,7 miljard dollar toegewezen aan de biobrandstofindustrie.
In februari hebben het Amerikaanse Environmental Protection Agency (EPA) en het Amerikaanse Department of Energy (DOE) gezamenlijk aangekondigd dat fondsen die zijn toegekend in het kader van de Inflation Reduction Act (IRA) met voorrang zullen worden toegewezen aan bedrijven met baanbrekende biobrandstoftechnologieprojecten om de prestaties te verbeteren en de kosten van biobrandstofproductietechnologie te verlagen.
Joseph Goffman, een functionaris van het EPA-bureau voor lucht en straling, zei: "Deze stap is bedoeld om innovatie in de productie van geavanceerde biobrandstoffen te stimuleren." Jeff Marootian, plaatsvervangend assistent-secretaris voor energie-efficiëntie en hernieuwbare energie bij het Amerikaanse ministerie van Energie, zei: "Investeringen in biobrandstoftechnologieën om te voldoen aan de groeiende vraag naar duurzame vliegtuigbrandstof en andere koolstofarme biobrandstoffen."
Sommige EU-lidstaten zijn van mening dat biobrandstoffen moeten worden opgenomen in het EU-kader voor koolstofneutrale brandstoffen om ervoor te zorgen dat de sector investeringen kan aantrekken.
De Europese Rekenkamer stelt dat de EU geen langetermijnstrategie voor biobrandstoffen heeft, wat de doelstellingen van de regio op het gebied van decarbonisatie van het transport zou kunnen ondermijnen. Het standpunt van de EU ten aanzien van biobrandstoffen is in de loop der tijd wisselend geweest. Eerder streefde de EU ernaar het aandeel biobrandstoffen in het energieverbruik van het wegvervoer tegen 2020 te verhogen tot 10%, maar dit doel werd later losgelaten. Momenteel beseft de EU dat biobrandstoffen een groot potentieel hebben in de luchtvaart, scheepvaart en andere sectoren, en wint zij aan vertrouwen in de ontwikkeling ervan.
Nikolaos Milionis, een functionaris van de Europese Rekenkamer, erkende dat het EU-beleidskader voor biobrandstoffen complex is en de afgelopen 20 jaar regelmatig is gewijzigd. "Biobrandstoffen kunnen bijdragen aan de doelstelling van de EU om koolstofneutraal te worden en de eigen energiezekerheid te versterken, maar er is nog steeds een gebrek aan duidelijke en concrete ontwikkelingsplannen. Het ontbreken van beleidsrichtlijnen zal ongetwijfeld de investeringsrisico's vergroten en de aantrekkelijkheid van de Europese biobrandstoffenindustrie verminderen."
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Geplaatst op: 30 maart 2024
