Het post-epidemische tijdperk heeft een nieuwe golf van piekvraag naar transportbrandstoffen ingeluid. Wereldwijd beschouwen sectoren met zware emissies, zoals de luchtvaart en de scheepvaart, biobrandstoffen als een van de belangrijkste brandstoffen voor decarbonisatie in de transportsector. Hoe staat het met de huidige stand van zaken met betrekking tot innovatie in biobrandstoftechnologie? Wat is het toepassingspotentieel in gebieden die moeilijk te decarboniseren zijn? Wat is de beleidsoriëntatie van ontwikkelde landen?
De jaarlijkse groeivoet van de productie moet worden versneld
Bio-ethanol en biodiesel zijn tot nu toe nog steeds de meest gebruikte biobrandstoffen. Bio-ethanol neemt wereldwijd nog steeds de dominante positie in op de markt voor biobrandstoffen. Het kan niet alleen dienen als hernieuwbare en duurzame vloeibare brandstof om het olieverbruik te verminderen, maar kan ook worden gebruikt als diverse grondstoffen en oplosmiddelen in de chemische industrie.
Het Internationaal Energieagentschap (IEA) wees er in het rapport "Renewable Energy 2023" op dat, als de doelstelling van netto-nuluitstoot in 2050 moet worden bereikt, de wereldwijde productie van biobrandstof met een gemiddeld jaarlijks percentage van 11% moet toenemen van nu tot 2030. Verwacht wordt dat tegen eind 2030 keukenafvalolie, voedselresten en gewasstro het grootste deel van de grondstoffen voor biobrandstof zullen uitmaken, met 40%.
Het IEA stelde dat de huidige groei van de biobrandstofproductie niet kan bijdragen aan het behalen van de netto-nuldoelstelling in 2050. Van 2018 tot 2022 bedraagt de jaarlijkse groei van de wereldwijde biobrandstofproductie slechts 4%. Tegen 2050 moet het aandeel biobrandstofverbruik in de luchtvaart-, maritieme en snelwegsector respectievelijk 33%, 19% en 3% bedragen.
Het IEA verwacht dat de wereldwijde vraag naar biobrandstof tussen 2022 en 2027 met 35 miljard liter per jaar zal groeien. De groei van het verbruik van hernieuwbare diesel en bio-jetbrandstof komt vrijwel volledig uit de ontwikkelde economieën, terwijl de groei van het verbruik van bio-ethanol en biodiesel vrijwel volledig uit de opkomende economieën komt.
Tussen 2022 en 2027 zal het aandeel van biobrandstoffen in de wereldwijde transportbrandstofsector stijgen van 4,3% naar 5,4%. Tegen 2027 zal de wereldwijde vraag naar biobrandstof naar verwachting groeien tot 3,9 miljard liter per jaar, 37 keer zoveel als in 2021, goed voor bijna 1% van het totale brandstofverbruik in de luchtvaart.
De meest praktische brandstof voor het koolstofvrij maken van transport
Het is erg moeilijk om de transportsector te decarboniseren. Het IEA is van mening dat biobrandstoffen op de korte tot middellange termijn de meest praktische optie zijn voor decarbonisatie van de transportsector. De wereldwijde productie van duurzame biobrandstoffen zal tussen nu en 2030 moeten verdrievoudigen om de doelstelling van netto-nuluitstoot van transport in 2050 te bereiken.
Er is brede consensus binnen de industrie dat biobrandstoffen een kosteneffectieve optie bieden om de uitstoot van broeikasgassen in de transportsector de komende decennia te verminderen. De compatibiliteit met bestaande fossiele brandstofinfrastructuur maakt biobrandstoffen zelfs een praktische optie om fossiele brandstoffen in bestaande wagenparken te vervangen.
Hoewel elektrische voertuigen zich snel ontwikkelen, vormen de materiaaltekorten die nodig zijn voor grootschalige batterijproductie en de moeilijkheid om laadfaciliteiten aan te leggen in onderontwikkelde gebieden nog steeds een uitdaging voor de brede acceptatie ervan. Op de middellange tot lange termijn, naarmate de transportsector steeds meer geëlektrificeerd raakt, zal het gebruik van biobrandstoffen verschuiven naar sectoren die moeilijk te elektrificeren zijn, zoals de luchtvaart en de scheepvaart.
"Vloeibare biobrandstoffen zoals bio-ethanol en biodiesel kunnen benzine en diesel direct vervangen en vormen daarmee volwassen en schaalbare alternatieven in een markt die wordt gedomineerd door voertuigen met verbrandingsmotoren", aldus Heitor Cantarella, expert bij het Landbouwonderzoeksinstituut van Campinas in Brazilië.
Mijn land versnelt ook de inzet van biobrandstoffen in de transportsector. In 2023 zal het vliegtuigkerosineverbruik in mijn land ongeveer 38,83 miljoen ton bedragen, met een directe CO2-uitstoot van meer dan 123 miljoen ton, goed voor ongeveer 1% van de totale CO2-uitstoot van het land. In de context van "dubbele CO2" is duurzame vliegtuigbrandstof momenteel de meest haalbare manier om de CO2-uitstoot in de luchtvaartindustrie te verminderen.
Mo Dingge, voorzitter en partijsecretaris van Sinopec Ningbo Zhenhai Refining and Chemical Co., Ltd., heeft onlangs relevante suggesties gedaan voor de opbouw van een duurzaam systeem voor de vliegtuigbrandstofindustrie dat past bij de realiteit in China: versnel de oprichting van een grootschalig en efficiënt leveringssysteem voor biogebaseerde grondstoffen zoals afvalolie en vet; het onafhankelijke en controleerbare certificeringssysteem voor duurzaamheid van mijn land en het verbeterde systeem ter ondersteuning van het industriële beleid bevorderen de gezonde ontwikkeling van de duurzame vliegtuigbrandstofindustrie.
De Verenigde Staten en Europa geven beleidsvoorkeuren
Van de ontwikkelde economieën zijn de Verenigde Staten relatief actief in het bevorderen van de ontwikkeling van biobrandstoffen. Naar verluidt hebben de Verenigde Staten via de Inflation Reduction Act 9,7 miljard dollar aan de biobrandstoffenindustrie toegewezen.
In februari kondigden het Amerikaanse Environmental Protection Agency en het Amerikaanse ministerie van Energie gezamenlijk aan dat fondsen die zijn toegekend op grond van de Inflation Reduction Act, voorrang krijgen bij de toewijzing aan bedrijven met biobrandstoftechnologieprojecten met een grote impact. Doel is om de prestaties van biobrandstofproductietechnologie te verbeteren en de kosten ervan te verlagen.
Joseph Goffman, ambtenaar bij het Bureau voor Lucht en Straling van de EPA, zei: "Deze stap is bedoeld om innovatie in de productie van geavanceerde biobrandstof te stimuleren." Jeff Marootian, adjunct-secretaris voor energie-efficiëntie en hernieuwbare energie bij het Amerikaanse ministerie van Energie, zei: "Investeringen in biobrandstoftechnologieën om te voldoen aan de groeiende vraag naar duurzame vliegtuigbrandstof en andere koolstofarme biobrandstoffen."
Sommige EU-lidstaten zijn van mening dat biobrandstoffen moeten worden opgenomen in het EU-kader voor koolstofneutrale brandstoffen om ervoor te zorgen dat de sector investeringen kan aantrekken.
De Europese Rekenkamer stelt dat de EU geen langetermijnstrategie voor biobrandstoffen heeft, wat de doelstellingen van de regio op het gebied van CO2-reductie in het vervoer zou kunnen ondermijnen. Sterker nog, het standpunt van de EU ten aanzien van biobrandstoffen is wankel. Eerder streefde de EU ernaar om het aandeel biobrandstoffen in het energieverbruik van het wegvervoer te verhogen tot 10% in 2020, maar liet dit doel vervolgens varen. Momenteel beseft de EU dat biobrandstoffen een groot potentieel hebben in de luchtvaart, scheepvaart en andere sectoren, en herwint ze het vertrouwen in de ontwikkeling.
Nikolaos Milionis, ambtenaar bij de Europese Rekenkamer, gaf toe dat het EU-beleidskader voor biobrandstoffen complex is en de afgelopen twintig jaar regelmatig is veranderd. "Biobrandstoffen kunnen bijdragen aan de doelstelling van de EU op het gebied van koolstofneutraliteit en hun eigen energiezekerheid vergroten, maar er is nog steeds een gebrek aan duidelijke en definitieve ontwikkelingsplannen. Het gebrek aan beleidsrichtsnoeren zal ongetwijfeld de investeringsrisico's vergroten en de aantrekkelijkheid van de Europese biobrandstoffenindustrie verminderen."
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Plaatsingstijd: 30-03-2024
