Vlak na het nieuwe jaar in het jaar van de Dragon zijn binnenlandse nieuwe energievoeriënbedrijven al 'rammeld'.
Ten eerste verhoogde BYD de prijs van het Qin Plus/Destroyer 05 Honor Edition -model tot 79.800 yuan; Vervolgens volgden Wuling, Changan en andere autobedrijven ook het voorbeeld, wat vol uitdagingen zit. Naast prijsverlagingen, investeren BYD, XPeng en andere nieuwe energieauto -bedrijven ook in overzeese markten. Gebaseerd op markten zoals Europa en het Midden -Oosten, zullen ze zich dit jaar concentreren op het verkennen van markten zoals Noord -Amerika en Latijns -Amerika. De uitbreiding van nieuwe energie in de zee is een snel groeiende trend geworden.
Onder de felle concurrentie in de afgelopen jaren is de wereldwijde markt voor nieuwe energievoertuigen een marktgestuurde groeifase ingegaan vanaf een beleidsgestuurde vroeg stadium.
Met de populariteit van New Energy Vehicles (EV's) heeft de in laadmarkt ingebed in zijn industriële landschap ook nieuwe kansen ingedeeld.
Momenteel zijn de drie belangrijkste factoren die de populariteit van EV's beïnvloeden: uitgebreide kosten van eigendom (TCO), cruisebereik en laadervaring. De industrie is van mening dat de prijslijn voor een populaire elektrische auto ongeveer US $ 36.000 is, de kilometerstandlijn is 291 mijl en de bovengrens van laadtijd is een half uur.
Met technologische vooruitgang en dalende batterijkosten zijn de totale eigendomskosten en het cruisebereik van nieuwe EV's beide afgenomen. Momenteel is de verkoopprijs van Bevs in de Verenigde Staten slechts 7% hoger dan de gemiddelde verkoopprijs van auto's. Volgens gegevens van EvadOption heeft een onderzoeksbedrijf voor elektrische voertuigen, de gemiddelde trend van BEV's (Pure Electric Vehicles) in de Verenigde Staten in 2023 302 mijl bereikt.
Het grootste obstakel dat de populariteit van EV's belemmert, is de kloof in de laadmarkt.
De tegenstrijdigheden van onvoldoende aantal laadpalen, een laag aandeel van snelladen onder openbare laadpalen, slechte gebruikerslastenervaring en laadinfrastructuur die de ontwikkeling van EV's niet bijhoudt, worden steeds prominenter. Volgens het onderzoek van McKinsey is "het opladen van palen net zo populair als benzinestations" de belangrijkste factor geworden voor consumenten om te overwegen EV's te kopen.
10: 1 is het doel van de 2030 die is vastgesteld door de Europese Unie voor de EV-voertuig-tot-pile verhouding. Met uitzondering van Nederland, Zuid-Korea en China, is de voertuig-tot-pile ratio in andere grote EV-markten over de hele wereld echter hoger dan deze waarde, en heeft zelfs de neiging om jaar na jaar te toenemen. Volgens gegevens van het International Energy Agency wordt naar verwachting de voertuig-tot-pile ratio in de twee grote EV-markten van de Verenigde Staten en Australië naar verwachting blijven stijgen.
Bovendien toont het rapport aan dat hoewel het totale aantal laadpalen in Nederland en Zuid -Korea in overeenstemming is met EV's, ze de snelle laadverhouding hebben opgeofferd, wat zal leiden tot een snel laadkloof voldoen aan de gebruikersvereisten voor laadtijd.
In de vroege stadia van de ontwikkeling van nieuwe energievoertuigen verwachten veel landen de ontwikkeling van de laadmarkt te bevorderen door de populariteit van EV's te bevorderen, maar dit zal leiden tot onvoldoende investeringen in de oplaad op korte termijn. De investeringsschaal, follow-up onderhoud, apparatuurupgrades en software-updates van laadstations vereisen allemaal continue en grote investeringen. Onvoldoende aandacht werd in het vroege stadium voor hen besteed, wat resulteerde in de huidige ongelijke en onvolwassen ontwikkeling van de laadmarkt.
Op dit moment heeft het laden van angst bereik- en prijskwesties vervangen als het grootste obstakel voor de popularisatie van EV's. Maar het betekent ook onbeperkt potentieel.
Volgens relevante voorspellingen zal de wereldwijde verkoop van elektrische voertuigen tegen 2030 bedragen dan 70 miljoen, en het eigendom zal 380 miljoen bereiken. De wereldwijde jaarlijkse nieuwe auto -penetratiegraad zal naar verwachting 60%bereiken. Onder hen groeien markten zoals Europa en de Verenigde Staten snel, en opkomende markten zoals Zuidoost -Azië en het Midden -Oosten hebben dringend behoefte aan explosie. De wereldwijde uitbraak van nieuwe energievoertuigen heeft een zeldzame kans geboden voor de Chinese laadindustrie.
Xiaguang Think Tank, een adviesdienstmerk onder ShineGlobal, gebaseerd op relevante industriële gegevens en gebruikersonderzoeken, beginnend bij de nieuwe markt voor energievoertuigen, voerde een diepgaande analyse uit van de huidige ontwikkelingsstatus en toekomstige trends van de laadindustrie in de drie belangrijkste Markten van Europa, de Verenigde Staten en Zuidoost -Azië, en combineerden het met vertegenwoordigers van overzeese bedrijven in de laadindustrie. Casusanalyse en interpretatie, het "overzeese onderzoeksrapport" in rekening gebracht, werd officieel vrijgegeven, in de hoop in de hoop inzicht te krijgen in de laadmarkt vanuit een wereldwijd perspectief en overzeese bedrijven in de industrie te machtigen.
De energietransitie in de Europese landtransportsector is snel en het is een van de grootste nieuwe markt voor energievoertuigen ter wereld.
Momenteel stijgen EV -verkoop en aandelen in Europa. Het penetratiepercentage van de Europese EV -verkoop is gestegen van minder dan 3% in 2018 tot 23% in 2023, met een snel momentum. Het International Energy Agency voorspelt dat tegen 2030 58% van de auto's in Europa nieuwe energievoertuigen zal zijn en het aantal 56 miljoen zal bereiken.
Volgens het Zero-koolstofemissiedoel van de EU zal de verkoop van voertuigen voor interne verbrandingsmotor volledig worden gestopt in 2035. Het is te voorzien dat het Europees-publiek van de markt voor nieuwe energievoeriënmarkt zal overstappen van vroege adopters naar de massamarkt. De algemene ontwikkelingsfase van EV is goed en bereikt een markt voor markt.
De ontwikkeling van de Europese laadmarkt heeft geen gelijke tred gehouden met de populariteit van EV's, en opladen is nog steeds het belangrijkste obstakel voor het vervangen van olie door elektriciteit.
In termen van kwantiteit is de Europese EV-verkoop goed voor meer dan een derde van het totaal van de wereld, maar het aantal laadpalen is goed voor minder dan 18% van het totaal van de wereld. De groeisnelheid van laadpalen in de EU in de loop der jaren, behalve dat het in 2022 vlak is, is lager dan de groeisnelheid van EV's. Momenteel zijn er ongeveer 630.000 beschikbare openbare oplaadpalen (AFIR -definitie) in de 27 EU -landen. Om het doel van de 50% CO2 -emissiereductie in 2030 te bereiken, moet het aantal laadpalen echter ten minste 3,4 miljoen bereiken om te voldoen aan de groeiende vraag naar EV's.
Vanuit het perspectief van regionale distributie is de ontwikkeling van de laadmarkt in Europese landen ongelijk en is de distributiedichtheid van laadpalen voornamelijk geconcentreerd in ev pionierslanden zoals Nederland, Frankrijk, Duitsland en het Verenigd Koninkrijk. Onder hen is Nederland, Frankrijk en Duitsland goed voor 60% van het aantal openbare laadpalen in de EU.
Het ontwikkelingsverschil in het aantal laadpalen per hoofd van de bevolking in Europa is nog duidelijker. In termen van bevolking en gebied overschrijdt de dichtheid van het laden van palen in Nederland ver die van andere EU -landen. Bovendien is de ontwikkeling van de regionale laadmarkt in het land ook ongelijk, waarbij de laadkracht per hoofd van de bevolking in gebieden met geconcentreerde populaties lager is. Deze ongelijke verdeling is een belangrijke factor die de populariteit van EV's belemmert.
Hiaten in de laadmarkt zullen echter ook ontwikkelingsmogelijkheden bieden.
Allereerst geven Europese consumenten meer om het gemak van het in rekening brengen van meerdere scenario's. Omdat bewoners in oude gebieden van Europese steden geen vaste binnenparkeerplaatsen hebben en niet de voorwaarden hebben om thuisladers te installeren, kunnen consumenten alleen 's nachts langzaam opladen langs de weg gebruiken. Enquêtes tonen aan dat de helft van de consumenten in Italië, Spanje en Polen liever in rekening wordt gebracht op openbare laadstations en werkplekken. Dit betekent dat fabrikanten zich kunnen concentreren op het uitbreiden van laadscenario's, het verbeteren van het gemak en het voldoen aan de behoeften van de gebruikers.
Ten tweede loopt de huidige constructie van DC snelladen in Europa achter op en zal snel opladen en ultrasnelle opladen marktbronnen worden. Uit enquêtes blijkt dat meer dan de helft van de gebruikers in de meeste Europese landen slechts binnen 40 minuten bereid is te wachten op openbaar opladen. Gebruikers op groeimarkten zoals Spanje, Polen en Italië hebben het minste geduld, waarbij meer dan 40% van de gebruikers binnen 20 minuten hopen tot 80% te kosten. Oplaadoperators met traditionele energiebedrijf achtergronden zijn echter vooral gericht op het bouwen van AC -sites. Er zijn hiaten in snel opladen en ultrasnelle opladen, die in de toekomst de focus van de concurrentie voor grote operators zullen worden.
Over het algemeen is de rekening van de EU op het laden van infrastructuur voltooid, alle landen moedigen investeringen aan in laadstations aan en het belangrijkste marktbeleidssysteem is voltooid. De huidige Europese laadmarkt is booming, met honderden grote en kleine laadnetwerkbeheerders (CPO's) en laaddiensten (MSP's). Hun verdeling is echter extreem gefragmenteerd en de top tien CPO's hebben een gecombineerd marktaandeel van minder dan 25%.
In de toekomst wordt verwacht dat meer fabrikanten deelnemen aan de concurrentie en dat hun winstmarges zullen verschijnen. Overzeese bedrijven kunnen hun juiste positionering vinden en hun ervaringsvoordelen gebruiken om marktkloven te vullen. Tegelijkertijd bestaan er echter ook uitdagingen samen met kansen en moeten ze zich concentreren op handelsbescherming en lokalisatieproblemen in Europa.
Sinds 2022 is de groei van nieuwe energievoertuigen in de Verenigde Staten versneld en het aantal voertuigen zal naar verwachting in 2023 5 miljoen bereiken. Over het algemeen zijn 5 miljoen echter goed voor minder dan 1,8% van het totale aantal passagiersvoertuigen in De Verenigde Staten, en zijn EV -vooruitgang blijft achter bij die van de Europese Unie. en China. Volgens het doel van de zero-koolstofemissieroute moet het verkoopvolume van nieuwe energievoertuigen in de Verenigde Staten in 2030 meer dan de helft voor meer dan de helft zijn, en het aantal voertuigen in de Verenigde Staten moet meer dan 30 miljoen bedragen, goed voor 12%.
De langzame vooruitgang van EV heeft geleid tot onvolkomenheden in de laadmarkt. Vanaf het einde van 2023 zijn er 160.000 openbare laadpalen in de Verenigde Staten, wat overeenkomt met een gemiddelde van slechts 3.000 per staat. De voertuig-tot-pile verhouding is bijna 30: 1, wat veel hoger is dan het EU-gemiddelde van 13: 1 en de 7.3: 1 openbare oplaad-tot-oplaadpaalverhouding van China. Om aan de eigendomsbezit van EV in 2030 te voldoen, moet de groeisnelheid van laadpalen in de Verenigde Staten de komende zeven jaar meer dan drie keer toenemen, dat wil zeggen dat een gemiddelde van ten minste 50.000 laadpalen wordt toegevoegd jaar. In het bijzonder moet het aantal DC -oplaadpalen bijna verdubbelen.
De Amerikaanse laadmarkt levert drie grote problemen op: ongelijke marktdistributie, slechte betrouwbaarheid van het laringen en ongelijke laadrechten.
Ten eerste is de verdeling van het opladen van de Verenigde Staten extreem ongelijk. Het verschil tussen de staten met de meeste en de minste laadpalen is 4000 keer, en het verschil tussen de staten met de meeste en de minste laadpalen per hoofd van de bevolking is 15 keer. De staten met het grootste aantal laadfaciliteiten zijn Californië, New York, Texas, Florida en Massachusetts. Alleen Massachusetts en New York zijn relatief goed gekoppeld aan EV -groei. Voor de Amerikaanse markt, waar rijden de voorkeurskeuze is voor langeafstandsreizen, beperkt de onvoldoende verdeling van laadpalen de ontwikkeling van EV's.
Ten tweede blijft de Amerikaanse tevredenheid van de gebruikers afnemen. Een verslaggever van Washington Post bracht eind 2023 een onaangekondigd bezoek aan 126 CCS Fast Charging Stations (niet-TESLA) in Los Angeles. De meest prominente problemen waren een lage beschikbaarheid van het in rekening brengen van palen, prominente heffingscompatibiliteitsproblemen en slechte betalingservaring. Uit een enquête uit 2023 bleek dat gemiddeld 20% van de gebruikers in de Verenigde Staten in rekening was gebracht in de wachtrijen of beschadigde laadpalen. Consumenten konden alleen direct vertrekken en een ander laadstation vinden.
De openbare laadervaring in de Verenigde Staten is nog verre van de verwachtingen van de gebruikers en kan een van de belangrijkste markten worden met de slechtste laadervaring behalve Frankrijk. Met de populariteit van EV's zal de tegenstelling tussen de groeiende behoeften van de gebruikers en het achterwaartse opladen alleen maar duidelijker worden.
Ten derde hebben blanke, rijke gemeenschappen geen gelijke toegang tot laadkracht als andere gemeenschappen. Momenteel bevindt de ontwikkeling van EV in de Verenigde Staten zich nog in een vroeg stadium. Afgaande op de belangrijkste verkoopmodellen en 2024 nieuwe modellen, zijn de belangrijkste consumenten van EV nog steeds de rijke klasse. Uit gegevens blijkt dat 70% van de laadpalen zich in de rijkste provincies bevindt en zich 96% bevindt in provincies die worden gedomineerd door blanke mensen. Hoewel de regering EV en het laden van beleid tegen etnische minderheden, slechte gemeenschappen en plattelandsgebieden heeft gekanteld, zijn de resultaten nog niet significant geweest.
Om het probleem van onvoldoende EV -laadinfrastructuur op te lossen, hebben de Verenigde Staten achtereenvolgens rekeningen, investeringsplannen en op alle niveaus gevestigde overheidssubsidies ingevoerd.
Het Amerikaanse ministerie van Energie en het Department of Transportation hebben in februari 2023 gezamenlijk de "US National Electric Vehicle Infrastructure Standards and Equides" vrijgegeven, waardoor gedetailleerde minimale normen en specificaties worden vastgesteld voor software en hardware, operaties, transacties en onderhoud van laadstations. Zodra aan specificaties is voldaan, kunnen laadstations in aanmerking komen voor financieringssubsidies. Op basis van eerdere rekeningen heeft de federale overheid een aantal in rekening gebrachte investeringsplannen opgesteld, die worden overgedragen aan federale afdelingen om elk jaar en vervolgens aan lokale overheden aan de federale afdelingen te worden overgedragen.
Op dit moment bevindt de Amerikaanse laadmarkt zich nog in de vroege uitbreidingspase, nieuwkomers zijn nog steeds in opkomst en er is nog geen stabiel concurrentiepatroon gevormd. De Amerikaanse openbare laadnetwerk Operation Market presenteert zowel hoofd-geconcentreerde als langstaartde gedecentraliseerde kenmerken: AFDC-statistieken tonen aan dat er vanaf januari 2024 44 laadoperators zijn in de Verenigde Staten, en 67% van de laadpalen behoren tot de drie grote palen tot de drie grote palen tot Laadpunten: ChargePoint, Tesla en Blink. In vergelijking met CPO is de schaal van andere CPO's heel anders.
De toetreding van de industriële keten van China tot de Verenigde Staten kan veel problemen oplossen die bestaan in de huidige Amerikaanse laadmarkt. Maar net als nieuwe energievoertuigen, vanwege geopolitieke risico's, is het moeilijk voor Chinese bedrijven om de Amerikaanse markt te betreden, tenzij ze fabrieken bouwen in de Verenigde Staten of Mexico.
In Zuidoost -Azië bezitten elke drie mensen een motorfiets. Elektrische tweewielers (E2W) hebben de markt te lang gedomineerd, maar de automobielmarkt bevindt zich nog in de ontwikkelingsfase.
Het bevorderen van de popularisatie van nieuwe energievoertuigen betekent dat de Zuidoost -Aziatische markt direct het stadium van de popularisering van de auto moet overslaan. In 2023 komt 70% van de EV -omzet in Zuidoost -Azië uit Thailand, de toonaangevende EV -markt in de regio. Verwacht wordt dat het het doel van de EV -verkooppenetratiepercentage van 30% in 2030 zal bereiken en het eerste land naast Singapore wordt dat de EV -volwassenheidsfase binnengaat.
Maar op dit moment is de prijs van EV's in Zuidoost -Azië nog steeds veel hoger dan die van benzinevoertuigen. Hoe kunnen we autovrije mensen ertoe brengen EV's te kiezen wanneer ze voor het eerst een auto kopen? Hoe de gelijktijdige ontwikkeling van EV- en laadmarkten promoten? De uitdagingen waarmee nieuwe energiebedrijven in Zuidoost -Azië worden geconfronteerd, zijn veel ernstiger dan die in volwassen markten.
De EV -marktkenmerken van Zuidoost -Aziatische landen zijn heel anders. Ze kunnen worden onderverdeeld in drie categorieën volgens de looptijd van de automarkt en het begin van de EV -markt.
De eerste categorie is de volwassen automarkten van Maleisië en Singapore, waar de focus van de EV -ontwikkeling ligt op het vervangen van benzinevoertuigen en het EV -verkoopplafond is duidelijk; De tweede categorie is de Thaise automarktmarkt, die zich in de late groeifase bevindt, met grote EV -verkoop en snelle groei, en naar verwachting de eerste landen dan Singapore zal worden die de volwassen fase van EV binnengaat; De derde categorie is de late start- en kleinschalige markten van Indonesië, Vietnam en de Filippijnen. Vanwege hun demografische dividend en economische ontwikkeling heeft de EV-markt op lange termijn echter een enorm potentieel.
Vanwege verschillende EV -ontwikkelingsfasen hebben landen ook verschillen in de formulering van het laadbeleid en doelen.
In 2021 stelde Maleisië als doel om tegen 2025 10.000 opladende palen te bouwen. De laadbouw van Maleisië neemt een open marktconcurrentie aan. Naarmate het laden van palen blijven toenemen, is het noodzakelijk om CPO -servicenormen te verenigen en een geïntegreerd queryplatform op te zetten voor oplaadnetwerken.
Vanaf januari 2024 heeft Maleisië meer dan 2.000 oplaadpalen, met een doel voltooiingspercentage van 20%, waarvan DC snel opladen voor 20%. De meeste van deze laadpalen zijn geconcentreerd langs de Straat van Malakka, met Greater Kuala Lumpur en Selangor rond de kapitaalverslag voor 60% van de laadpalen van het land. Vergelijkbaar met de situatie in andere Zuidoost -Aziatische landen, is het laden van de bouw ongelijk verdeeld en sterk geconcentreerd in dichtbevolkte metropolen.
De Indonesische regering heeft PLN Guodian toevertrouwd aan het bouwen van laadinfrastructuur, en PLN heeft ook doelen vrijgegeven voor het aantal laadpalen en batterijwisselstations berekend in 2025 en 2030. De bouwvoortgang is echter achtergebleven bij de doel- en EV -groei, vooral in 2023 . Het laden van infrastructuur kan een van de grootste obstakels worden voor de ontwikkeling van EV's in Indonesië.
Het eigendom van E4W en E2W in Thailand is erg klein, gedomineerd door Bevs. De helft van de personenauto's van het land en 70% van de Bevs zijn geconcentreerd in Greater Bangkok, dus laadinfrastructuur is momenteel geconcentreerd in Bangkok en omliggende gebieden. Vanaf september 2023 heeft Thailand 8.702 laadpalen, met meer dan een dozijn CPO's die deelnemen. Daarom, ondanks de toename van de EV-verkoop, bereikt de voertuig-tot-pile verhouding nog steeds een goed niveau van 10: 1.
Thailand heeft in feite redelijke plannen in termen van sitelay -out, DC -proportie, marktstructuur en bouwvoortgang. De laadbouw zal een sterke steun worden voor de popularisatie van EV's.
De Zuidoost -Aziatische automarkt heeft een slechte basis en de ontwikkeling van EV bevindt zich nog in een zeer vroeg stadium. Hoewel een hoge groei in de komende jaren wordt verwacht, zijn de beleidsomgeving en de consumentenmarktperspectieven nog steeds onduidelijk, en er is nog een lange weg te gaan voor de ware populariteit van EV's. Ik moet gaan.
Voor buitenlandse bedrijven ligt een veelbelovend gebied in E2W Power Swapping.
De ontwikkelingstrend van E2W in Zuidoost -Azië is verbeterd. Volgens de voorspelling van Bloomberg New Energy Finance zal de penetratiegraad van Zuidoost -Azië in 2030 30% bereiken, eerder dan elektrische voertuigen die de marktputfase binnenkomen. In vergelijking met EV heeft Zuidoost -Azië een betere E2W Market Foundation en Industrial Foundation, en de ontwikkelingsperspectieven van E2W zijn relatief helderder.
Een geschikter pad voor bedrijven die naar het buitenland gaan, is om een leverancier te worden in plaats van direct te concurreren.
In de afgelopen twee jaar hebben verschillende E2W Power Swap-startups in Indonesië grote investeringen ontvangen, waaronder beleggers met Chinese achtergronden. In de snelgroeiende en zeer gefragmenteerde Power Swap-markt fungeren ze als 'waterverkopers', met meer controleerbare risico's en hoger rendement. Meer expliciet. Bovendien is stroomvervanging een activa-zware industrie met een lange kostenherstelcyclus. Onder de trend van de bescherming van de wereldwijde handel is de toekomst onzeker en is het niet geschikt om direct deel te nemen aan investeringen en constructie.
Stel een joint venture op met lokale reguliere bedrijven om een hardware -assemblage OEM -batterijvervangingsproductielijn op te zetten
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
sale09@cngreenscience.com
0086 19302815938
www.cngreenscience.com
Posttijd: Mar-13-2024
