De Britse markt voor elektrische voertuigen blijft in een rap tempo groeien – en ondanks het chiptekort vertoont deze over het algemeen weinig tekenen van vertraging:
Europa heeft China tijdens de pandemie ingehaald als grootste markt voor elektrische voertuigen, waardoor 2020 een recordjaar voor elektrische auto's werd.
Een andere autogigant, Toyota, heeft aangekondigd dat het...om tegen 2030 13,6 miljard dollar uit te geven aan accu's voor elektrische voertuigen, en zal de ontwikkeling ervan verder uitbreiden.elektrische auto's op batterijen.
De verkoop van nieuwe plug-in hybride en volledig elektrische voertuigen in Groot-Brittannië bereikte in juni 2021 85% van de verkoop van dieselvoertuigen en zal naar verwachting verder stijgen.overnemen vóór het einde van het jaar.
Deze voertuigen moeten ergens opgeladen worden – en daar komt u in beeld met uw nieuwe oplossing voor het opladen van elektrische voertuigen.
Bij het plannen van uw project lijkt het misschien verleidelijk om voor de goedkoopste componenten te kiezen. Wees echter gewaarschuwd: dit kan leiden tot onbetrouwbaarheid, waarvan de kosten de initiële besparing op de bouwkosten ruimschoots zullen overtreffen. Met name een goede voeding, schakelcomponenten en stopcontacten zijn essentieel voor een betrouwbaar laadstation voor elektrische voertuigen.Elektrische voertuiglaadapparatuur).
Lees verder voor een overzicht van de essentiële stappen die nodig zijn voor de succesvolle ontwikkeling van een laadsysteem en -netwerk voor elektrische voertuigen. In deze handleiding behandelen we de ontwikkeling van slimme laders. De redenen hiervoor vindt u hier.
Jouw essentiële gids voor Desieen EV-laadsysteem
Inhoud:
Stap 1. Waarom jij?
Stap 2: Welk type oplader?
Stap 3: Een doelwit kiezen
Stap 4: De wereld overnemen
Stap 5: de biologie van het ladingspunt
Stap 6: Software voor het laadsysteem van elektrische voertuigen
Stap 7: Netwerken
Stap 8: Een stapje extra zetten
Conclusie
Stap 1: Waarom jij?
Dit is de allereerste vraag die je jezelf vanuit een zakelijk perspectief moet stellen.
Kansen zijn niet gelijk aan...Het succes van elektrische auto's neemt toe, en de markt voor laadpalen raakt steeds meer verzadigd. Dit is de vraag die klanten zullen stellen bij de evaluatie van uw product. Daarom is het essentieel dat uw oplossing een USP (Unique Selling Point) heeft en een probleem oplost.
De ruimte voor nog een off-thHet aanbod aan standaard opladers is beperkt, en laadsystemen voor elektrische voertuigen vergen een aanzienlijke investering. Daarom is een innovatieve aanpak belangrijk.
Voor sommige bedrijven zal het onderscheidende kenmerk meer te maken hebben met hun distributiekanaal dan met het product zelf.
Stap 2: Welk type oplader?
Er zijn twee hoofdtypen EV-laders:
bestemming – langzame AC-laders, doorgaans gebruikt voor thuisladen
Onderweg – krachtige, snelle DC-laders voor snellere laadtijden
Het ontwikkelen van een AC-lader is aanzienlijk goedkoper en eenvoudiger. Bovendien is veel van het werk dat je in een AC-oplossing steekt, nog steeds van toepassing bij het ontwikkelen van een DC-snellaadstation.
Daarnaast zal het merendeel van de EV-laders op de lange termijn AC zijn – eind 2019 was slechts 11% van de Europese laders DC. De concurrentie in de AC-sector is echter ook veel groter.
Laten we om te beginnen aannemen dat u ervoor hebt gekozen om een bestemmingslader te ontwikkelen. Deze zijn te vinden op opritten voor thuisgebruik, bij kantoren, op langparkeerterreinen en andere plaatsen waar voertuigen langer dan ongeveer twee uur geparkeerd staan.
Stap 3: Een doelwit kiezen
Een groot deel van de infrastructuur voor elektrische voertuigen is verwikkeld in een 'race naar de bodem', waarbij men probeert zo goedkoop mogelijk te produceren om toegang te krijgen tot de grote binnenlandse markt.
De aanschaf van een elektrische auto – of het nu een plug-in hybride (PHEV) of een volledig elektrische auto (BEV) is – is voor iedereen een aanzienlijke investering.
De oplader die bij de auto hoort, is weliswaar geen onverwachte kostenpost, maar wordt toch vaak gezien als een onmisbare 'noodzaak'. Door deze houding, en omdat veel opladers via woningbouwers of installateurs worden verkocht, kiezen consumenten vaak voor de goedkoopste optie.
De andere kant van de markt richt zich op zakelijke klanten en wagenparken.
Contracten met een hogere waarde leggen meer nadruk op duurzaamheid en kwaliteit. Deze commerciële oplossingen, met name die voor openbaar opladen, vereisen ook vergunningen en inning van inkomsten, waarvoor doorgaans OCPP-software (Open Charge Point Protocol) en een RFID-voorziening nodig zijn.
Commerciële laders zullen naar verwachting ook robuuster zijn dan hun huishoudelijke tegenhangers.
Op de lange termijn zou uw bedrijf een assortiment kunnen aanbieden, maar het ontwikkelen van een compleet laadsysteem voor elektrische voertuigen is geen sinecure.
Verkoopkanalen en route naar de markt
Door te beginnen met één doelmarkt vergroot je je kans op succes.
De markt voor EV-laders is zeer competitief, dus je hebt een verkoopkanaal nodig waarmee je een voordeel kunt bieden ten opzichte van de concurrentie.
Stap 4: De wereld overnemen…
…Of misschien ook niet. Velen van u die een project voor het opladen van elektrische voertuigen onderzoeken, zullen bekend zijn met conformiteitstests, mogelijk voor meerdere regio's.
Helaas zijn de tijd en kosten voor het installeren van laadpunten voor elektrische voertuigen hoger dan bij traditionele elektrische producten. De normen voor laadpunten voor elektrische voertuigen variëren, naast de algemene regelgeving, per land, zelfs binnen handelsblokken zoals de EU. Als bedrijf is het daarom van groot belang om vanaf het begin uw doelregio's en de bijbehorende regelgeving in kaart te brengen.
Naast de standaarden voor laadstations voor elektrische voertuigen, hanteren landen hun eigen bedradingsvoorschriften voor de aansluiting van apparatuur op het elektriciteitsnet. In het Verenigd Koninkrijk is dit de norm BS7671.
Deze regelgeving heeft directe gevolgen voor het ontwerp van de lader.
Beveiliging tegen verbroken neutrale positie
Als Brits bedrijf hebben we een specifieke regelgeving voor dit land: bescherming tegen onderbroken nulleider. Dit is een bijzonder controversieel onderwerp op de Britse laadmarkt vanwege de Britse bedradingsnormen en de ongemakken en technische problemen die gepaard gaan met het gebruik van aardingsstaven.
Als uw bedrijf van plan is om op de Britse markt te verkopen, zult u deze ontwerpuitdaging moeten overwinnen.
EV-laadsysteem blauw abstract
Stap 5: De biologie van het ladingspunt
Het ontwerp van een EV-lader bestaat uit drie fysieke onderdelen: de behuizing, de bekabeling en de elektronica.
Houd er bij het ontwerpen van deze aspecten rekening mee dat het om kostbare infrastructuuronderdelen gaat die lang mee moeten gaan.
Klanten, zowel bedrijven als particulieren, verwachten dat laadpalen voor elektrische voertuigen jarenlang meegaan en minimaal onderhoud vereisen.
Betrouwbaarheid is essentieel.
Behuizing
Het ontwerp van de behuizing is een combinatie van esthetische, prijs- en praktische overwegingen.
De afmetingen variëren vooral afhankelijk van het aantal stopcontacten en het vermogen van de oplader. Enkele keuzes die gemaakt moeten worden en waarmee rekening gehouden moet worden, zijn:
Wordt het een wandkastje, een staand apparaat of iets anders?
De manier waarop een oplader wordt waargenomen is belangrijk: moet hij discreet of juist opvallend zijn?
Moet het vandalismebestendig zijn?
Formaat? Er is bijvoorbeeld concurrentie op de markt om de kleinste oplader te maken.
IP-classificatie – water kan een oplader beschadigen.
Esthetiek – van zo goedkoop mogelijk tot luxe (bijvoorbeeld hout)
Hoe wordt de behuizing geïnstalleerd?
Wordt de installatie in twee fasen uitgevoerd, bijvoorbeeld door een muurbeugel die maanden vóór de installatie van de eigenlijke lader door een aannemer wordt bevestigd? Dit wordt gedaan om schade en diefstal te voorkomen en ook om de kosten voor de aannemer te drukken.
Kabelhouder: een groot aantal storingen bij het opladen via een kabel wordt veroorzaakt door beschadigde of natte laadstekkers als gevolg van slecht gemonteerde kabelhouders.
Aangezien het een product voor buitengebruik is, moet de behuizing uiteraard een IP-classificatie hebben en is er ruimte nodig voor de dikke kabels.
Bekabeling
De laadkabel transporteert niet alleen hoge stroomsterktes tussen het voertuig en de lader, maar zorgt ook voor de communicatie tussen beide.
Er zijn momenteel acht verschillende connectorstandaarden in gebruik, voor zowel wisselstroom (AC) als gelijkstroom (DC) – die per merk en per regio verschillen.
De normen van de toekomst zijn nog onzeker, dus zorg ervoor dat u niet alleen de huidige norm onderzoekt, maar ook wat de norm over een paar jaar waarschijnlijk zal zijn, wanneer u kiest wat u wilt steunen.
Opladers kunnen worden gemaakt met kabels die vastzitten aan een kabel of met kabels die niet vastzitten aan een kabel. Kabels met een kabel die niet vastzit aan een kabel zijn over het algemeen handiger, maar de oplader zit dan wel vast aan een specifiek type connector. Kabels die niet vastzitten aan een kabel zijn flexibeler, omdat de gebruiker dan een kabel kan kiezen die bij zijn auto past, maar hiervoor is wel een vergrendelingsmechanisme nodig.
Naast de externe bekabeling is er ook interne bekabeling waarmee rekening moet worden gehouden in het mechanisch ontwerp, aangezien de stroombehoefte ertoe kan leiden dat deze omvangrijk is.
Elektronica
Een AC-lader is in de meest eenvoudige vorm een stroomschakelaar die communiceert tussen het voertuig en de lader. Het voornaamste doel is elektrische veiligheid, door de mogelijkheid om het stroomverbruik van het voertuig te beperken.
Een zeer eenvoudige specificatie voor laadstations voor elektrische voertuigen – zoals ze worden genoemd – is te vinden op OpenEVSE. Het EEL-bord van Versinetic is een commercieel alternatief hiervoor.
Een ander essentieel onderdeel voor een eenvoudig slim AC-laadpunt is een communicatiecontroller, die vaak wordt uitgevoerd als een single-board computer. De MantaRay-printplaat van Versinetic is hier een voorbeeld van. Vervolgens kunt u het laadsysteem completeren met contactoren en aardlekschakelaars (voor wisselstroom en gelijkstroom) voor de veiligheid.
Slimme laders voegen communicatiemogelijkheden toe aan de lader, waardoor deze zich kan aansluiten bij een cloudgestuurd netwerk.
De gekozen communicatiemethode is sterk afhankelijk van de uiteindelijke toepassing van de lader. Sommige ontwikkelaars kiezen voor Wi-Fi of GSM, terwijl in bepaalde situaties bekabelde standaarden zoals RS485 of Ethernet de voorkeur verdienen.
Afhankelijk van de complexiteit van het systeem kunnen er extra printplaten nodig zijn voor de aansturing van displays, autorisaties en meer.
Dit is een essentiële overweging bij het plannen van de elektronica voor uw EV-laadsysteem.
De contactdoos, relais en contactoren worden warm wanneer ze volledig opgeladen zijn. Hiermee moet rekening worden gehouden in het industriële ontwerp, aangezien oververhitting de levensduur van componenten kan verkorten. De contactdoos is bijzonder kwetsbaar, omdat deze aan de elementen kan worden blootgesteld en het herhaaldelijk in- en uitschakelen slijtage kan veroorzaken.
Milieuaspecten – breed temperatuurbereik
Is uw laadstation voor elektrische voertuigen ontworpen voor gebruik bij extreme temperaturen? Standaard commerciële componenten hebben een temperatuurbereik van 0-70 °C, terwijl industriële componenten een temperatuurbereik hebben van -40 tot +85 °C.
Houd hier zo vroeg mogelijk rekening mee in uw ontwikkeling.
Stap 6: Software voor het laadsysteem van elektrische voertuigen
Het softwareontwikkelingsonderdeel vereist dat aan meerdere standaarden wordt voldaan en kan het meest tijdrovende deel van het project zijn.
De markt voor elektrische voertuigen is, relatief gezien, nog jong, waardoor veel normen en regelgeving nog steeds veranderen en worden bijgewerkt. Uw laadsysteem moet beschikken over een betrouwbaar systeem voor het automatisch bijwerken van deze regels, aangezien het onpraktisch is om alle toekomstige veranderingen te voorspellen.
Als u een netwerk van enige omvang plant, zal dit vrijwel zeker via OTA (over-the-air updates) moeten gebeuren. Dit brengt extra beveiligingsuitdagingen met zich mee – een groeiende zorg bij het ontwerp van laadsystemen voor elektrische voertuigen.
Softwareblokken voor EV-laders
Firmware
De ingebouwde software die de toestandsautomaten aanstuurt waarmee de lader wordt in- en uitgeschakeld.
IEC 61851
Het meest basale communicatieprotocol dat wordt gebruikt in Type 1 en 2 AC-laadsystemen tussen de lader en het voertuig. De informatie die hierbij wordt uitgewisseld, omvat onder andere het begin- en eindtijdstip van het laden en de stroomsterkte die de auto verbruikt.
OCPP
Dit is een wereldwijde standaard voor de communicatie tussen laadpalen en een backoffice, ontwikkeld door de Open Charge Alliance (OCA). De nieuwste versie is 2.0.1, maar basisfunctionaliteit voor slim laden is al mogelijk met OCPP 1.6.
Het testen van OCPP kan als service worden uitgevoerd door de OCA of tijdens OCA Plugfests, die 2-3 keer per jaar plaatsvinden, waardoor u uw systeem kunt testen ten opzichte van backoffice-providers en de OCPP-standaard.
De OCPP-specificatie bevat verplichte en optionele functies, variërend van basisladerbesturing tot geavanceerde beveiliging en reserveringen. U dient het gewenste OCPP-niveau te kiezen, evenals de onderdelen van de normen die u voor uw toepassing wilt ondersteunen.
Webinterface en app
Zowel de netwerkbeheerder als de installateur moeten de lader configureren en de eerste registratie uitvoeren. Hiervoor zijn verschillende manieren mogelijk, maar een webinterface of app is gebruikelijk.
SIM-kaarten ondersteunen
Als u een GSM-module gebruikt, moet u rekening houden met de geografische spreiding van de verkoop van het product, aangezien de GSM-standaarden per continent verschillen en momenteel aan verandering onderhevig zijn, waarbij oudere standaarden (zoals 3G) worden uitgefaseerd ten gunste van nieuwere, zoals LTE-CATM.
Ook simkaartcontracten moeten goed beheerd worden, zodat de kosten gedekt zijn zonder ongemak voor de klant. Ook bij simkaartcontracten moet je rekening houden met de geografische locatie.
Uw oplader in gebruik nemen
De daadwerkelijke implementatie van de lader is een belangrijk onderdeel van de softwareontwikkeling, met name als de lader geen GSM-verbinding ondersteunt en dus verbinding moet maken met een lokaal netwerk. De manier waarop dit gebeurt, kan een groot verschil maken voor de klantervaring.
Houd er rekening mee dat de klant een eindgebruiker of een professionele installateur kan zijn, afhankelijk van de doelmarkt. Voor de consumentenmarkt moet de lader eenvoudig aan te sluiten zijn op een communicatienetwerk en te monitoren, bijvoorbeeld via een app.
Beveiliging – welke beveiligingsniveaus hanteert u voor uw oplader?
Beveiliging is een actueel onderwerp na ransomware-aanvallen op IoT-apparaten, en er is alle reden om aan te nemen dat laadnetwerken in de toekomst het doelwit zullen zijn van soortgelijke aanvallen, gezien de schade die dergelijke aanvallen kunnen aanrichten. De vereiste normen zullen variëren afhankelijk van de geografische locatie van de installatie.
Stap 6: De software
Vrijwel alle slimme laadpalen maken deel uit van een netwerk. Enkele voorbeelden zijn Ecotricity en BP Pulse. Deze laadpalen zijn allemaal verbonden met een laadstationbeheersysteem (CSMS), oftewel een backoffice.
Als fabrikant van laadapparatuur kunt u ervoor kiezen om uw eigen backoffice-oplossing te ontwikkelen, of een licentievergoeding te betalen voor een oplossing van een derde partij. Versinetic werkt samen met Saascharge; andere voorbeelden zijn Allego en has.to.be.
Een CSMS maakt het volgende mogelijk:
De commercialisering van laadpunten
Loadbalancing over laadpalen in een nabije omgeving
Afstandsbediening van opladers, bijvoorbeeld met behulp van een app.
Interoperabiliteit tussen netwerken
Monitoring van de onderhoudsstatus
Er zijn alternatieven – zoals lokaal beheerde netwerken – die bijvoorbeeld geschikt kunnen zijn voor het opladen van particuliere wagenparken.
Andere scenario's waarin lokale besturing nuttig zou zijn, zijn onder meer gebieden met een zwak signaal en netwerken waar snelle taakverdeling prioriteit heeft – bijvoorbeeld wanneer de stroomvoorziening onbetrouwbaar is.
Binnen de context van onze hardware zal de communicatiecontroller waarschijnlijk OCPP geïntegreerd hebben, en later, wanneer we DC-laden onderzoeken, ook ISO 15118. Een belangrijke hardwarevereiste voor de communicatiekaart is daarom een microcontroller die OCPP en de andere softwarebibliotheken kan verwerken.
Stap 8: Een stapje extra zetten
Extra technologieën om toe te voegen aan uw laadoplossing.
Het is maar een fase.
De meeste laadpunten gebruiken momenteel eenfasige stroom om op te laden; sommige laadsystemen maken echter gebruik van driefasige stroom om de laadsnelheid te verhogen. Zo kan de Renault Zoe bijvoorbeeld met 22 kW worden opgeladen in plaats van 7,4 kW bij gebruik van driefasige stroom.
Voordelen
Dit opladen gaat duidelijk sneller en kan met wisselstroomtechnologie (AC) worden gedaan, waardoor in sommige gevallen gelijkstroomladers (DC) overbodig worden.
Nadelen
Stroomvoorziening en netbeheer vormen een groter probleem: de meeste woningen hebben geen toegang tot driefasenstroom of de benodigde bandbreedte voor deze laadsnelheid. Ook moeten er driefasenschakelaars en -relais in het laadregelsysteem worden geïntegreerd.
Momenteel ondersteunen slechts enkele voertuigen driefasenladen, maar dit zal naar verwachting verbeteren naarmate er meer elektrische voertuigmodellen op de markt komen.
Met grote macht komt grote verantwoordelijkheid; er gelden extra regels voor het gebruik van de energiefasen, bijvoorbeeld faserotatie is verplicht in Noorwegen. Zoals bij alle regelgeving, verschillen deze regels per regio.
Need for Speed
Tijd om het olifant in de kamer aan te pakken... en het over Washington D.C. te hebben.
Bij een DC-laadpunt is veel hetzelfde als bij een AC-laadpunt; de spanning en stroomsterkte zijn echter hoger, vanaf ongeveer 50 kW.
Bij het opladen via een AC-laadpunt communiceert de laadregelaar doorgaans met de omvormer in het voertuig, die de wisselstroom omzet in gelijkstroom om de accu van de elektrische auto op te laden. Deze omvormer kan slechts een bepaalde stroomsterkte aan, vandaar dat opladen via wisselstroom langzamer is dan opladen via gelijkstroom.
Bij DC-laders bevindt deze omvormer zich in de lader zelf, waardoor een duur en zwaar onderdeel van de complete laadinstallatie op de weg terechtkomt.
Ook de communicatiestandaarden zijn anders.
Connectortypen
Net zoals AC-laadsystemen typen hebben zoals Type 1 J1772, Type 2 en meer, hebben DC-laadsystemen typen zoals Type 1 en Type 2.CHAdeMO, CCS en Tesla.
De afgelopen jaren hebben we gezienCHAdeMOeen daling ten gunste van CCS, dat nu door de meeste westerse autofabrikanten is ingevoerd. Echter,CHAdeMOheeft nu een alliantie gevormd met China, de grootste markt voor elektrische voertuigen ter wereld, en Zuid-Korea lijkt graag deel te willen uitmaken van deze alliantie.
Dit is bedoeld om samen te werken aan de ontwikkeling vanCHAdeMO3.0 en de nieuwe Chinese standaard ChaoJi, die een laadvermogen van meer dan 500 kW aankan en achterwaarts compatibel is met de CHAdeMO-, CCS- en GB/T-standaarden.
CHAdeMOHet blijft bovendien de enige DC-laadstandaard die bidirectionele stroomtoevoer voor V2G (Vehicle-to-Grid) ondersteunt. In het Verenigd Koninkrijk zal V2G naar verwachting aan populariteit winnen door de hernieuwde interesse van Ofgem, de Britse energieregulator.
Als ontwikkelaar van laadstations voor elektrische voertuigen maakt dit het alleen maar lastiger om te bepalen welke protocollen ondersteund moeten worden.
DeCHAdeMOHet protocol communiceert via een CAN-interface met het voertuig om de veiligheid te regelen en batterijparameters door te geven.
De CCS-connector bestaat uit een Type 1- of Type 2-connector met een extra DC-aansluiting eronder. Basiscommunicatie verloopt daarom nog steeds volgens IEC 61851. Communicatie op hoger niveau vindt plaats via de extra aansluitingen, conform DIN-specificatie 70121 en ISO/IEC 15118. ISO 15118 maakt 'plug-and-play'-laden mogelijk, waarbij autorisaties en betalingen automatisch worden afgehandeld, zonder tussenkomst van de bestuurder.
Dit zijn belangrijke softwareblokken die, naast OCPP en IEC 16851, worden meegeleverd. Dit heeft gevolgen voor de extra ontwikkelingswerkzaamheden voor DC-laders, en dit, in combinatie met lagere verkoopvolumes en de hogere materiaalkosten, wordt weerspiegeld in de verkoopprijs, die kan oplopen tot £30.000, in plaats van ongeveer £500 voor een AC-lader.
Hernieuwbare energiebronnen ten volle
In de niet al te verre toekomst zal een steeds groter deel van de wereld op energie draaien op hernieuwbare bronnen.
Sommige laadnetwerken voor elektrische voertuigen gebruiken tegenwoordig gedeeltelijk zonne-energie om hun oplossingen van stroom te voorzien. Het vergroot uw potentiële markt als uw oplossing is ontworpen om zonne-energie en andere hernieuwbare bronnen te gebruiken. Dit vereist onder andere krachtige algoritmes voor taakverdeling om rekening te houden met het intermitterende karakter van zonne-energie.
Gebruikmaken van lokale macht
Naast de mogelijkheid om zonne-energie te gebruiken, kunnen EV-laders ook werken op lokaal opgewekte energie, via zonne-energie of andere bronnen. Het laadpunt kan zo ontworpen worden dat het verschillende energiebronnen herkent en deze tegen elkaar afweegt om de kosten en betrouwbaarheid te optimaliseren.
Conclusie
Door de vele initiatieven wereldwijd om klimaatverandering tegen te gaan, is het duidelijk dat elektrische voertuigen en groenere transportsystemen de toekomst zijn.
De opwinding over de kansen die de dynamische, snelgroeiende e-mobiliteitsmarkt biedt, moet echter wel gepaard gaan met een zorgvuldige, methodische aanpak bij de planning, ontwikkeling en realisatie van uw laadoplossing voor elektrische voertuigen.
We hopen dat deze handleiding u nuttig is en inzicht geeft in enkele van de complexiteiten die komen kijken bij het opzetten van uw eigen laadstation voor elektrische voertuigen.
Of je nu met je eigen ontwikkelteam werkt of met een ontwerpbureau voor EV-laadstations zoals Versinetic, een duidelijke USP en doelmarkt, gecombineerd met een nauwgezette project- en productiebeheer, vormen een uitstekende basis voor een succesvolle marktintroductie.
Heeft u software, hardware, advies of een ontwerpverbetering nodig voor uw EV-laadsysteem?
Het OCPP-protocol implementeren in uw laadinfrastructuur voor elektrische voertuigen!
Bent u een fabrikant van EV-laders of een bedrijf dat het OCPP-protocol in uw laadinfrastructuur wil implementeren? Lees dan dit artikel voor richtlijnen over een aantal belangrijke aandachtspunten.
Het Open Charge Point Protocol (OCPP) is een wereldwijd erkende en veelgebruikte communicatieprotocolstandaard die de communicatie definieert tussen de laadapparatuur voor elektrische voertuigen (EVSE) en het beheersysteem van het laadstation (CSMS).
In dit artikel onderzoeken we de beste werkwijzen voor de implementatie van OCPP in uw laadinfrastructuur voor elektrische voertuigen en hoe u potentiële uitdagingen kunt overwinnen.
Inhoudsopgave
Voordelen van het implementeren van het OCPP-protocol in uw laadinfrastructuur voor elektrische voertuigen
Beste praktijken voor de implementatie van OCPP
Uitdagingen overwinnen
Afhaalmaaltijden
Heeft u technische ondersteuning nodig voor uw OCPP-implementatie?
Voordelen van het implementeren van het OCPP-protocol in uw laadinfrastructuur voor elektrische voertuigen
OCPP biedt diverse voordelen voor uw EV-laadsysteem, waaronder:
Interoperabiliteit en compatibiliteit: OCPP garandeert interoperabiliteit en compatibiliteit tussen laadstations voor elektrische voertuigen (EVSE) en laadstations voor elektrische voertuigen (CSMS) van verschillende fabrikanten. Dit betekent dat gebruikers van elektrische voertuigen vrij kunnen overstappen naar verschillende aanbieders van laadpunten zonder hun laders te hoeven vervangen.
Beveiligde en versleutelde communicatie: OCPP maakt beveiligde en versleutelde communicatie mogelijk tussen EVSE en CSMS, waardoor wordt gegarandeerd dat de communicatie niet kan worden onderschept of gewijzigd door onbevoegde partijen.
Bewaking en beheer op afstand: OCPP maakt bewaking en beheer op afstand van laadstations mogelijk, waardoor exploitanten van laadpunten hun laadinfrastructuur vanuit een centrale locatie kunnen beheren en bewaken.
Realtime gegevensuitwisseling en monitoring: OCPP maakt realtime gegevensuitwisseling en monitoring van het laadproces mogelijk, waardoor netbeheerders (DSO's) het energieverbruik kunnen volgen en het elektriciteitsnet in de regio in balans kunnen houden door de laadcapaciteit tijdens piekuren aan te passen.
Uitdagingen overwinnen
Hoewel de implementatie van het OCPP-protocol veel voordelen biedt, kan het ook enkele uitdagingen met zich meebrengen. Enkele veelvoorkomende problemen zijn:
Problemen met apparaatcompatibiliteit: Een van de grootste uitdagingen bij de implementatie van OCPP is de compatibiliteit van apparaten. Niet alle EVSE- en CSMS-apparaten zijn 100% compatibel.OCPP-conformEn dit kan problemen in het veld veroorzaken.
Softwarefouten: zelfs metOCPP-conformBij deze apparaten kunnen er softwarefouten of -problemen zijn die de EVSE of CSMS kunnen beïnvloeden en de communicatie of besturing kunnen verstoren.
Configuratieproblemen: OCPP is een complex protocol dat een juiste configuratie vereist om correct te functioneren. Problemen kunnen ontstaan als apparaten niet correct geconfigureerd zijn of als er configuratiefouten zijn in de OCPP-implementatie.
Door samen te werken met een bedrijf als Versinetic kunt u deze uitdagingen overwinnen en er zeker van zijn dat uw OCPP-implementatie veilig, efficiënt en up-to-date is.
Het team van ervaren ingenieurs en technische experts van Versinetic kan u helpen bij het ontwerpen, implementeren en onderhouden van eenOCPP-conformEen laadinfrastructuur voor elektrische voertuigen die aan uw behoeften voldoet en uw verwachtingen overtreft.
Beste praktijken voor de implementatie van OCPP
Volg deze stappen voor de beste praktijken bij de implementatie van OCPP in uw laadinfrastructuur voor elektrische voertuigen:
KiezenOCPP-conformEVSE's: Bij de selectie van EVSE's (Electric Vehicle Supply Equipment) is het essentieel om apparaten te kiezen die minimaal voldoen aan de OCPP 1.6J-standaard met ondersteuning voor beveiligingsprofiel 2 of 3. Dit garandeert interoperabiliteit en het hoogste beveiligingsniveau dat de standaard biedt.
Aangepaste opties voor EVSE: OCPP biedt de mogelijkheid om de besturing en diagnose aan te passen. Het is raadzaam een EVSE te kiezen met voldoende instellingen en rapportagemogelijkheden voor diagnose en besturing op afstand in uw specifieke omgeving.
Controleer de laadvoorschriften van uw land: Het is belangrijk om te controleren of het laadstation voldoet aan de specifieke regels en voorschriften van het land waar het gebruikt zal worden. In het Verenigd Koninkrijk gelden bijvoorbeeld regels voor slim laden, die vereisen dat de lader over bepaalde functies beschikt, zoals een willekeurige vertraging bij het opstarten van het laadproces. Als het laadstation geen landspecifieke functies ondersteunt, voldoet het niet aan de voorschriften.
Kies een compatibel CSMS: Er zijn nu diverse commerciële CSMS-systemen beschikbaar die OCPP 1.6J met beveiliging ondersteunen. Dit dekt echter alleen de communicatie, terwijl een CSMS ook veel andere aspecten van het beheren en controleren van een netwerk van laadpalen moet afdekken (bijvoorbeeld facturering). Zorg er daarom voor dat u zorgvuldig een CSMS kiest dat aan uw specifieke eisen voldoet.
Interoperabiliteitstesten: Zodra zowel CSMS als EVSE zijn geselecteerd, kunnen de interoperabiliteitstesten van start gaan. De EVSE doorloopt een 'onboarding'-proces met de CSMS, waarbij aspecten van de lader worden getest met behulp van OCPP. Er zijn onafhankelijke tools beschikbaar om eventuele problemen te diagnosticeren.
Monitoring en onderhoud: Zodra uw OCPP-infrastructuur operationeel is, is het essentieel om deze te monitoren en te onderhouden om ervoor te zorgen dat deze naar behoren functioneert. Regelmatig onderhoud en updates geven uw infrastructuur de beste kans om veilig en efficiënt te blijven.
Afhaalmaaltijden
Het OCPP-protocol is een wereldwijd erkende communicatieprotocolstandaard die wordt gebruikt in de elektrische laadindustrie.
De implementatie van OCPP zorgt voor interoperabiliteit en compatibiliteit tussen EVSE- en CSMS-systemen van verschillende fabrikanten, waardoor een veilige en efficiënte gegevensuitwisseling en monitoring van het laadproces mogelijk is.
Goede praktijken voor de implementatie van OCPP omvatten onder meer het kiezen van...OCPP-conformEVSE's, het selecteren van een compatibel CSMS, het installeren en configureren van OCPP, testen en verificatie, en monitoring en onderhoud.
Uitdagingen tijdens de implementatie zijn onder meer compatibiliteitsproblemen met apparaten, softwarefouten en configuratieproblemen.
Heeft u technische ondersteuning nodig voor uw OCPP-implementatie?
Als u een fabrikant van EV-laders bent en OCPP in uw laadinfrastructuur wilt implementeren, neem dan contact op met het team van Versinetic.
Onze ervaren ingenieurs en technische experts kunnen u helpen bij het ontwerpen, implementeren en onderhouden van eenOCPP-conformEen laadinfrastructuur voor elektrische voertuigen die aan uw eisen voldoet.
Laat Versinetic u helpen een duurzame toekomst op te bouwen met een veilige, efficiënte enOCPP-conform.
Sichuan Green Science & Technology Co., Ltd.
0086 19158819831
Geplaatst op: 3 februari 2024
