De Britse markt voor elektrische voertuigen blijft groeien en vertoont, ondanks het tekort aan chips, over het algemeen weinig tekenen van een afname van de vraag:
Europa heeft China ingehaald als grootste afzetmarkt voor elektrische auto's tijdens de pandemie. 2020 was daarmee een recordjaar voor elektrische auto's.
Een andere autogigant, Toyota, heeft aangekondigd dat het...om tegen 2030 13,6 miljard dollar te besteden aan batterijen voor elektrische voertuigen en de ontwikkeling ervan verder uit te breidenop batterijen werkende elektrische auto's.
De verkoop van nieuwe plug-in hybrides en volledig elektrische voertuigen in Groot-Brittannië bereikte in juni 2021 85% van de dieselverkopen en zal naar verwachting verder stijgen.tegen het einde van het jaar klaar zijn.
Deze voertuigen moeten ergens worden opgeladen – en daar komt u in beeld met uw nieuwe EV-laadsysteem.
Bij het plannen van uw ontwikkeling lijkt het misschien een gemakkelijke optie om te kiezen voor de goedkoopste set componenten. Wees echter gewaarschuwd: dit kan leiden tot onbetrouwbaarheid, waarvan de kosten de initiële besparingen tijdens de bouw ruimschoots zullen overtreffen. Met name een goede voeding, schakelcomponenten en stopcontacten zijn essentieel voor het creëren van betrouwbare EVSE (Elektrische voertuigvoedingsapparatuur).
Lees verder voor een overzicht van de essentiële stappen die nodig zijn voor het succesvol ontwikkelen van een laadsysteem en -netwerk voor elektrische voertuigen. In deze gids bespreken we de ontwikkeling van slimme laders. De reden hiervoor vindt u hier.
Jouw essentiële gids voor Desieen EV-laadsysteem installeren
Inhoud:
Stap 1. Waarom jij?
Stap 2: Welk type oplader?
Stap 3: Een doelwit kiezen
Stap 4: De wereld veroveren
Stap 5: de biologie van het laadpunt
Stap 6: Software voor het laadsysteem van de elektrische auto
Stap 7: Netwerken
Stap 8: Een stapje extra zetten
Conclusie
Stap 1: Waarom jij?
Dit is de allereerste vraag die u zichzelf vanuit een zakelijk perspectief moet stellen.
Kansen zijn niet gelijk aanultiem succes en de markt voor elektrische autolaadpunten raakt steeds meer verzadigd. Dit is de vraag die klanten zich zullen stellen bij het evalueren van uw product. Daarom is het cruciaal dat uw oplossing een USP (unique selling point) heeft en een probleem oplost.
De ruimte voor nog een off-thDe e-shelf white box-lader is beperkt en EV-laadsystemen vergen een aanzienlijke investering. Daarom is een innovatieve aanpak belangrijk.
Voor sommige bedrijven zal het onderscheidend vermogen meer te maken hebben met de weg naar de markt dan met het product zelf.
Stap 2: Welk type oplader?
Er zijn twee hoofdtypen EV-laders:
bestemming – langzame AC-laders, meestal gebruikt voor thuisladen
onderweg – krachtige, snelle DC-laders voor versnelde laadtijden
Het ontwikkelen van een AC-lader is aanzienlijk goedkoper en eenvoudiger. Bovendien is veel van het werk dat u in een AC-oplossing steekt, ook bruikbaar bij de ontwikkeling van een DC-snellaadstation.
Bovendien zullen de meeste elektrische autoladers op de lange termijn op wisselstroom werken – eind 2019 was slechts 11% van de Europese laders gelijkstroom. De concurrentie in de wisselstroomsector is echter ook veel groter.
Laten we beginnen met de aanname dat u ervoor hebt gekozen een bestemmingslader te ontwikkelen. Deze vindt u op opritten voor thuisladen, kantoren, parkeerplaatsen voor lang parkeren en andere plaatsen waar voertuigen langer dan ongeveer twee uur worden geparkeerd.
Stap 3: Een doelwit kiezen
Een groot deel van de infrastructuur voor elektrische voertuigen is verwikkeld in een 'race naar de bodem', waarbij geprobeerd wordt zo goedkoop mogelijk te rijden om toegang te krijgen tot de grote binnenlandse markt.
De aanschaf van een elektrische auto – of het nu een plug-in hybride (PHEV) of een batterij-elektrisch voertuig (BEV) is – is een aanzienlijke investering voor iedereen.
De bij de auto geleverde lader is weliswaar geen onverwachte kostenpost, maar wordt gezien als een onmisbare 'must-have'. Door deze houding, en doordat veel laders via aannemers of installateurs worden verkocht, kiezen consumenten waarschijnlijk voor de goedkoopste optie.
De andere kant van de markt richt zich op zakelijke klanten en wagenparken.
Bij contracten met een hogere waarde ligt de nadruk meer op de levensduur en kwaliteit. Deze commerciële oplossingen, met name die voor openbaar laden, vereisen ook autorisaties en het innen van inkomsten, waarvoor doorgaans OCPP-software (Open Charge Point Protocol) en een RFID-faciliteit nodig zijn.
Er wordt ook verwacht dat commerciële opladers robuuster zijn dan hun binnenlandse tegenhangers.
Op de lange termijn kan uw bedrijf een behoorlijk aanbod bieden, maar het is geen eenvoudige opgave om een volledig laadsysteem voor elektrische voertuigen te ontwikkelen.
Verkoopkanalen en route naar de markt
Als u met één doelmarkt begint, vergroot u uw kans op succes.
De markt voor oplaadpunten voor elektrische voertuigen is zeer concurrerend. U hebt dus een verkoopkanaal nodig waarmee u een voorsprong op de concurrentie kunt bieden.
Stap 4: De wereld veroveren…
…Of niet. Velen van jullie die een laadproject voor elektrische voertuigen onderzoeken, zullen gewend zijn aan nalevingstesten, mogelijk voor meerdere regio's.
Helaas zijn de tijd en kosten bij laadpunten voor elektrische voertuigen hoger dan bij conventionele elektronische producten. De EVSE-normen variëren, naast de gebruikelijke naleving, per land, zelfs binnen handelsblokken zoals de EU. Als bedrijf is het van groot belang om vanaf het begin uw doelregio's en de bijbehorende regels te identificeren.
Naast de EVSE-laadnormen hanteren landen hun eigen bedradingsvoorschriften die bepalen hoe netstroomapparatuur op het net wordt aangesloten. In het Verenigd Koninkrijk is dit BS7671.
Deze regelgeving heeft directe gevolgen voor het ontwerp van de lader.
Gebroken neutrale bescherming
Als Brits bedrijf hebben we een specifieke regelgeving voor dit land: Broken Neutral Protection. Dit is een bijzonder omstreden kwestie op de Britse laadmarkt vanwege de Britse bedradingsnormen en het ongemak en de technische problemen die gepaard gaan met het gebruik van aardingspennen.
Als uw bedrijf van plan is om op de Britse markt te gaan opereren, zult u deze ontwerpuitdaging moeten overwinnen.
EV-laadsysteem blauw abstract
Stap 5: De biologie van het laadpunt
Het ontwerp van een EV-lader bestaat uit drie fysieke onderdelen: de behuizing, de bekabeling en de elektronica.
Houd er bij het ontwerpen van deze aspecten rekening mee dat het om kostbare infrastructuur gaat die lang mee moet gaan.
Zowel zakelijke als particuliere klanten verwachten dat laadpalen voor elektrische voertuigen jarenlang meegaan en dat er minimaal onderhoud nodig is.
Betrouwbaarheid is essentieel.
Behuizing
Het ontwerp van de behuizing is een combinatie van esthetische, prijs- en praktische overwegingen.
De grootte varieert vooral afhankelijk van het aantal aansluitingen en het vermogen van de oplader. Enkele keuzes die gemaakt moeten worden en waar rekening mee gehouden moet worden, zijn:
Wordt het een wanddoos, een staande unit of iets anders?
Het is belangrijk hoe een oplader wordt waargenomen: moet deze discreet zijn of juist opvallend?
Moet het vandaalbestendig zijn?
Formaat? Er is bijvoorbeeld concurrentie op de markt om de kleinste oplader te maken.
IP-classificatie: binnendringend water kan een oplader kapotmaken.
Esthetisch – van zo goedkoop mogelijk tot luxe (bijvoorbeeld hout)
Hoe wordt de behuizing geïnstalleerd?
Wordt de installatie in twee fasen uitgevoerd, bijvoorbeeld met een muurbeugel die door een aannemer maanden vóór de daadwerkelijke installatie van de lader wordt gemonteerd? Dit wordt gedaan om schade en diefstal te beperken, en ook om de kosten voor de aannemer te beperken.
Kabelhouder: een groot aantal problemen met vastgebonden opladen wordt veroorzaakt door beschadigde of natte laadstekkers door slecht gemonteerde kabelhouders.
Omdat het een buitenproduct betreft, is uiteraard een IP-classificatie vereist en is er ruimte nodig voor de grote kabels.
Bekabeling
De laadkabel zorgt niet alleen voor de hoge stroomsterkte tussen het voertuig en de lader, maar ook voor de communicatie tussen beide.
Er zijn momenteel acht verschillende connectornormen in gebruik, voor AC en DC, die per merk en per regio verschillen.
De normen voor de toekomst zijn nog onzeker. Onderzoek daarom niet alleen de huidige norm, maar ook wat de norm over een paar jaar zal zijn, voordat u beslist wat u wilt ondersteunen.
Laders kunnen worden gemaakt met zowel vaste als losse kabels. De eerste optie is over het algemeen handiger, maar vergrendelt de lader aan een specifiek type connector. Losse opties zijn flexibeler, waardoor de gebruiker een kabel kan kiezen die bij zijn auto past. Hiervoor is echter wel een vergrendelingsmechanisme nodig.
Naast de externe bekabeling is er ook sprake van interne bekabeling. Hiermee moet in het mechanische ontwerp rekening worden gehouden, omdat deze vanwege het vereiste vermogen nogal omvangrijk kan zijn.
Elektronica
In zijn meest basale vorm is een AC-lader in wezen een schakelaar die communiceert tussen het voertuig en de lader. Het belangrijkste doel is elektrische veiligheid, met de mogelijkheid om het stroomverbruik van het voertuig te beperken.
Een zeer eenvoudige EVSE-specificatie – zoals ze genoemd worden – is te vinden op OpenEVSE. Het EEL-bord van Versinetic is een commercieel alternatief hiervoor.
De andere belangrijke component die nodig is voor een eenvoudig AC-smartlaadpunt is een communicatiecontroller, die vaak voorkomt in de vorm van singleboardcomputers. De MantaRay-printplaat van Versinetic is hier een voorbeeld van. U kunt vervolgens een laadsysteem compleet maken met contactors en aardlekschakelaars (AC- en DC-lekstroom) voor de veiligheid.
Slimme laders voegen communicatiemogelijkheden toe aan de lader, zodat deze verbinding kan maken met een cloudgestuurd netwerk.
De gekozen communicatiemethode is sterk afhankelijk van de uiteindelijke omgeving van de oplader. Sommige ontwikkelaars kiezen voor wifi of gsm, terwijl in bepaalde situaties bekabelde standaarden zoals RS485 of ethernet de voorkeur kunnen hebben.
Afhankelijk van hoe geavanceerd het systeem is, kunnen er extra borden zijn voor het regelen van displays, autorisaties en meer.
Dit is een essentieel aandachtspunt bij het plannen van de elektronica voor uw EV-laadsysteem.
De socket, relais en contactors worden warm bij volledige lading. Hiermee moet rekening worden gehouden bij het industriële ontwerp, aangezien verhitting de levensduur van componenten kan verkorten. De socket is bijzonder kwetsbaar omdat deze kan worden blootgesteld aan de elementen en insteekcycli slijtage kunnen veroorzaken.
Milieuproblemen – breed temperatuurbereik
Is uw EVSE ontworpen voor gebruik bij extreme temperaturen? Standaard commerciële componenten zijn geschikt voor temperaturen tussen 0 en 70 °C, terwijl industriële temperaturen tussen -40 en +85 °C liggen.
Houd hier zo vroeg mogelijk in uw ontwikkeling rekening mee.
Stap 6: Software voor het laadsysteem van de elektrische auto
Voor het softwareontwikkelingsblok moet je voldoen aan meerdere standaarden en dit kan het meest tijdrovende onderdeel van het project zijn.
De markt voor elektrische voertuigen is relatief gezien nog jong, waardoor veel normen en regelgeving nog steeds veranderen en worden bijgewerkt. Uw laadsysteem moet over een betrouwbaar updatesysteem beschikken, omdat het onpraktisch is om alle veranderingen te voorspellen.
Als u een netwerk van enige omvang plant, zal dit vrijwel zeker via OTA (over-the-air updates) moeten gebeuren. Dit brengt extra beveiligingsproblemen met zich mee – een toenemende zorg voor het ontwerp van laadsystemen voor elektrische voertuigen.
EV-lader software blokkeert
Firmware
De ingebouwde software die de toestandsmachines bestuurt die de oplader aan- en uitzetten.
IEC 61851
Het meest basale communicatieprotocol dat wordt gebruikt in Type 1 en 2 AC-laadsystemen tussen de lader en het voertuig. De informatie die hier wordt uitgewisseld, omvat wanneer het laden start, stopt en hoeveel stroom de auto verbruikt.
OCPP
Dit is een wereldwijde standaard voor de communicatie tussen laadpunten en een backoffice, ontwikkeld door de Open Charge Alliance (OCA). De nieuwste versie is 2.0.1, maar basis slim laden kan al met OCPP 1.6.
Het testen van OCPP kan worden uitgevoerd als service door de OCA of tijdens OCA Plugfests. Deze vinden twee tot drie keer per jaar plaats en stellen u in staat uw systeem te testen ten opzichte van backoffice-providers en de OCPP-standaard.
De OCPP-specificatie bevat vereiste en optionele functies, variërend van basislaadcontrole tot geavanceerde beveiliging en reserveringen. U moet het gewenste OCPP-niveau kiezen, evenals welke onderdelen van de standaarden u voor uw toepassing wilt ondersteunen.
Webinterface en app
De configuratie van de lader en de eerste registratie moeten worden vereenvoudigd, zowel voor de netwerkbeheerder als voor de installateur. Er zijn verschillende manieren om dit te doen, maar een webinterface of app is gebruikelijk.
Ondersteunende SIM's
Als u een GSM-module gebruikt, moet u rekening houden met de verkoopregio van het product, aangezien de GSM-normen per continent verschillen en momenteel worden gewijzigd, aangezien oudere normen (bijvoorbeeld 3G) worden uitgeschakeld ten gunste van nieuwere normen, zoals LTE-CATM.
SIM-contracten moeten ook zo beheerd worden dat de kosten ervan gedekt worden zonder dat de klant er last van heeft. Ook bij SIM-contracten moet u rekening houden met de geografische ligging.
Uw oplader inrichten
De daadwerkelijke implementatie van de lader is een belangrijk onderdeel van de software, vooral als de lader geen GSM-verbinding ondersteunt en dus verbinding moet maken met een lokaal netwerk. De manier waarop dit wordt gedaan, kan een groot verschil maken in de klantervaring.
Houd er rekening mee dat de klant, afhankelijk van de doelgroep, een eindgebruiker of een professionele installateur kan zijn. Voor de consumentenmarkt moet de lader eenvoudig aan te sluiten zijn op een communicatienetwerk en te monitoren, bijvoorbeeld via een app.
Beveiliging – welk beveiligingsniveau wilt u voor uw oplader?
Beveiliging is een hot topic na IoT-ransomware-aanvallen en er is alle reden om aan te nemen dat laadnetwerken in de toekomst het doelwit zullen zijn van soortgelijke aanvallen, gezien de schade die een dergelijke aanval kan aanrichten. De standaard varieert afhankelijk van de geografische locatie van de installatie.
Stap 6: De software
Vrijwel alle slimme laders maken deel uit van een netwerk. Een paar voorbeelden zijn Ecotricity en BP Pulse. Deze laders zijn allemaal verbonden met een Charging Station Management System (CSMS) of een backoffice.
Als laadpuntfabrikant kunt u ervoor kiezen om uw eigen backoffice-oplossing te ontwikkelen of licentiekosten te betalen voor een oplossing van derden. Versinetic werkt samen met Saascharge; andere voorbeelden zijn Allego en has.to.be.
Een CSMS maakt het volgende mogelijk:
De commercialisering van laadpunten
Load-balancing over laders in de buurt
Op afstand bedienen van opladers, bijvoorbeeld via een app
Interoperabiliteit tussen netwerken
Monitoring van de onderhoudsstatus
Er zijn alternatieven, zoals lokaal aangestuurde netwerken, die bijvoorbeeld geschikt kunnen zijn voor het opladen van privévloten.
Andere scenario's waarin lokale besturing nuttig zou zijn, zijn gebieden met een slecht signaal en netwerken waar snelle load balancing een prioriteit is, bijvoorbeeld wanneer de stroomvoorziening onbetrouwbaar is.
Binnen de context van onze hardware zou de communicatiecontroller waarschijnlijk OCPP geïntegreerd hebben, en later, wanneer we DC-laden onderzoeken, ook ISO 15118. Een belangrijke hardwarevereiste voor de communicatiekaart is daarom een microcontroller die OCPP en de andere softwarebibliotheken kan verwerken.
Stap 8: Een stapje extra zetten
Extra technologieën die u aan uw laadoplossing kunt toevoegen.
Het is maar een fase
De meeste laadpunten gebruiken momenteel eenfasestroom; sommige laadsystemen maken echter gebruik van driefasestroom om de laadsnelheid te verhogen. Zo kan de Renault Zoe bijvoorbeeld met 22 kW worden opgeladen in plaats van 7,4 kW bij een driefasestroom.
Voordelen
Dit opladen gaat duidelijk sneller en kan worden bereikt met behulp van AC-technologie, waardoor in sommige gevallen de noodzaak voor DC-laders vervalt.
Nadelen
De stroomvoorziening en het netbeheer vormen een groter probleem: de meeste woningen hebben geen toegang tot driefasenstroom of de bandbreedte voor deze laadsnelheid. Driefasenschakelaars en relais moeten eveneens worden geïntegreerd in het ontwerp van de laadregeling.
Momenteel ondersteunen slechts enkele voertuigen 3-faseladen, maar dit zal verbeteren naarmate er meer elektrische voertuigmodellen op de markt komen.
Met grote macht komt grote verantwoordelijkheid; er gelden extra regels voor het gebruik van de fasen, bijvoorbeeld in Noorwegen, waar faserotatie verplicht is. Zoals bij alle nalevingsvereisten, verschillen deze regels per regio.
Behoefte aan snelheid
Tijd om de olifant in de kamer aan te pakken... en het over DC te hebben.
Bij een DC-laadpunt is er vrijwel hetzelfde aan de hand met een AC-laadpunt. De spanning en stroomsterkte zijn echter hoger, met een startniveau van ongeveer 50 kW.
Bij het laden met een AC-laadpunt communiceert de laadregelaar meestal met de omvormer in het voertuig, die de wisselstroom omzet in gelijkstroom om de accu van de elektrische auto op te laden. Deze omvormer kan slechts een beperkte stroom aan, waardoor AC-laden langzamer is dan DC-laden.
Bij DC-laders bevindt de omvormer zich in de lader zelf, waardoor een duur en zwaar onderdeel van de totale laderopstelling op het trottoir terechtkomt.
Ook de communicatiestandaarden zijn verschillend.
Connectortypen
Op dezelfde manier als AC-laadsystemen Type 1 J1772, Type 2 en meer hebben, hebben DC-laadsystemenCHAdeMO, CCS en Tesla.
De afgelopen jaren hebben we gezienCHAdeMOten gunste van CCS, dat inmiddels door de meeste westerse autofabrikanten is overgenomen.CHAdeMOheeft inmiddels een alliantie gevormd met China, de grootste markt voor elektrische auto's ter wereld, en Zuid-Korea lijkt graag toe te willen treden.
Dit is om samen te werken aan de ontwikkeling vanCHAdeMO3.0 en de nieuwe Chinese standaard ChaoJi, die kan opladen met een vermogen van meer dan 500 kW en achterwaarts compatibel is met de standaarden CHAdeMO, CCS en GB/T.
CHAdeMOHet is ook nog steeds de enige DC-laadstandaard die bidirectionele stroomtoevoer voor V2G (Vehicle-to-Grid) heeft geïntegreerd. En in het Verenigd Koninkrijk zal V2G waarschijnlijk aan populariteit winnen vanwege de hernieuwde interesse van Ofgem, de Britse energieregulator.
Voor mij als ontwikkelaar van EV-laders maakt dit het alleen maar moeilijker om te beslissen welke protocollen ik moet ondersteunen.
DeCHAdeMOprotocol communiceert via een CAN-interface met het voertuig om de veiligheid te regelen en batterijparameters te verzenden.
De CCS-connector bestaat uit een Type 1- of Type 2-connector met daaronder een extra DC-aansluiting. De basiscommunicatie verloopt daarom nog steeds volgens IEC 61851. Geavanceerde communicatie vindt plaats via de extra aansluitingen, conform DIN SPEC 70121 en ISO/IEC 15118. ISO 15118 maakt 'plug-and-play'-laden mogelijk, waarbij autorisaties en betalingen automatisch worden verwerkt, zonder tussenkomst van de bestuurder.
Dit zijn belangrijke softwareblokken die worden meegeleverd met OCPP en IEC 16851, wat van invloed is op de extra ontwikkelingswerkzaamheden voor DC-laders. Dit, gecombineerd met lagere verkoopvolumes en hogere BOM-kosten, is terug te zien in de verkoopprijs, die kan oplopen tot £ 30.000, in plaats van ongeveer £ 500 voor een AC-lader.
Hernieuwbare energiebronnen tot in de puntjes
In de nabije toekomst zal een steeds groter deel van de wereld gebruikmaken van hernieuwbare energiebronnen.
Met name sommige laadnetwerken voor elektrische voertuigen voorzien hun oplossingen nu gedeeltelijk van stroom met behulp van zonnepanelen. Uw potentiële markt vergroot uw potentiële markt als uw oplossing is ingericht voor gebruik met zonne-energie en andere hernieuwbare bronnen. Dit vereist onder andere krachtige load balancing-algoritmes om rekening te houden met de intermitterende aard van zonne-energie.
Lokale macht benutten
In combinatie met zonne-energie kunnen laadpunten voor elektrische auto's werken op lokaal opgewekte energie, al dan niet afkomstig van zonne-energie. Het laadpunt kan zo worden ontworpen dat het verschillende energiebronnen herkent en deze met elkaar afstemt om kosten en betrouwbaarheid te optimaliseren.
Conclusie
Door de toename van initiatieven om klimaatverandering wereldwijd tegen te gaan, is het duidelijk dat elektrische voertuigen en groenere transportsystemen de toekomst zijn.
Het enthousiasme over de kansen die de dynamische, snel veranderende markt voor e-mobiliteit biedt, moet echter worden getemperd door een zorgvuldige, methodische aanpak van de planning, ontwikkeling en levering van uw EV-laadoplossing.
Wij hopen dat deze gids u inzicht geeft in de complexiteit van het creëren van uw EVSE.
Of u nu met uw eigen ontwikkelteam werkt of met een adviesbureau voor het ontwerpen van elektrische laadpunten zoals Versinetic: een duidelijke USP en doelgroep, en nauwgezet project- en productiemanagement vormen de basis voor een succesvolle marktintroductie.
Heeft u software, hardware, advies of een ontwerpupgrade nodig voor uw EV-laadsysteem?
Implementatie van het OCPP-protocol in uw EV-laadinfrastructuur!
Bent u een fabrikant van EV-laders of wilt u als bedrijf het OCPP-protocol implementeren in uw laadinfrastructuur? Lees dan dit artikel voor richtlijnen over verschillende belangrijke overwegingen.
Open Charge Point Protocol (OCPP) is een wereldwijd erkende en veelgebruikte communicatieprotocolstandaard die de communicatie tussen Electric Vehicle Supply Equipment (EVSE) en het Charge Station Management System (CSMS) definieert.
In dit artikel bespreken we de beste werkwijzen voor het implementeren van OCPP in uw laadinfrastructuur voor elektrische voertuigen en hoe u mogelijke uitdagingen kunt overwinnen.
Inhoudsopgave
Voordelen van het implementeren van het OCPP-protocol in uw laadinfrastructuur voor elektrische voertuigen
Best practices voor OCPP-implementatie
Uitdagingen overwinnen
Afhaalmaaltijden
Heeft u technische ondersteuning nodig voor uw OCPP-implementatie?
Voordelen van het implementeren van het OCPP-protocol in uw laadinfrastructuur voor elektrische voertuigen
OCPP biedt verschillende voordelen voor uw EV-laadsysteem, waaronder:
Interoperabiliteit en compatibiliteit: OCPP garandeert interoperabiliteit en compatibiliteit tussen elektrische voertuigen en CSMS van verschillende fabrikanten. Dit betekent dat gebruikers van elektrische voertuigen vrij kunnen wisselen tussen verschillende laadpuntbeheerders zonder hun laders te hoeven vervangen.
Veilige en gecodeerde communicatie: OCPP maakt veilige en gecodeerde communicatie mogelijk tussen EVSE en CSMS. Hierdoor wordt gegarandeerd dat de communicatie niet kan worden onderschept of gewijzigd door onbevoegde partijen.
Op afstand toezicht en beheer: OCPP maakt het op afstand toezicht en beheer van laadstations mogelijk, waardoor laadpuntbeheerders hun laadinfrastructuur vanuit een centrale locatie kunnen beheren en bewaken.
Gegevensuitwisseling en monitoring in realtime: OCPP maakt gegevensuitwisseling en monitoring van het laadproces in realtime mogelijk, waardoor distributiesysteembeheerders (DSO's) het energieverbruik kunnen volgen en het netwerk in het lokale gebied in evenwicht kunnen brengen door de uitvoer van de laders op piektijden aan te passen.
Uitdagingen overwinnen
Hoewel de implementatie van het OCPP-protocol veel voordelen biedt, brengt het ook enkele uitdagingen met zich mee. Enkele veelvoorkomende problemen zijn:
Problemen met apparaatcompatibiliteit: Een van de grootste uitdagingen bij de implementatie van OCPP is apparaatcompatibiliteit. Niet alle EVSE- en CSMS-apparaten zijn 100% compatibel.OCPP-compatibel, en dit kan problemen in het veld veroorzaken.
Softwarefouten: zelfs metOCPP-compatibelapparaten, kunnen er softwarefouten of problemen zijn die de EVSE of CSMS beïnvloeden en de communicatie of besturing verstoren.
Configuratieproblemen: OCPP is een complex protocol dat een correcte configuratie vereist om correct te functioneren. Problemen kunnen ontstaan als apparaten niet correct zijn geconfigureerd of als er onjuiste configuraties zijn in de OCPP-implementatie.
Door samen te werken met een bedrijf als Versinetic kunt u deze uitdagingen overwinnen en er zeker van zijn dat uw OCPP-implementatie veilig, efficiënt en up-to-date is.
Het team van ervaren ingenieurs en technische experts van Versinetic kan u helpen bij het ontwerpen, implementeren en onderhouden van eenOCPP-compatibelEV-laadinfrastructuur die voldoet aan uw behoeften en uw verwachtingen overtreft.
Best practices voor OCPP-implementatie
Volg deze best practices bij de implementatie van OCPP in uw laadinfrastructuur voor elektrische voertuigen:
KiezenOCPP-compatibelEVSE's: Bij de selectie van EVSE's (Electric Vehicle Supply Equipment) is het essentieel om apparaten te kiezen die minimaal OCPP 1.6J-compatibel zijn en ondersteuning bieden voor beveiligingsprofiel 2 of 3. Zo wordt interoperabiliteit en het hoogste beveiligingsniveau dat de standaard biedt, gewaarborgd.
Aangepaste EVSE-opties: OCPP maakt het mogelijk om de toegestane bediening en diagnose aan te passen. Kies bij voorkeur een EVSE met voldoende instellingen en rapportagemogelijkheden om diagnose en bediening op afstand voor uw installatieomgevingen te ondersteunen.
Controleer de laadvoorschriften van uw land: Het is belangrijk om te controleren of de EVSE voldoet aan de specifieke regels en voorschriften van het land waarin hij wordt gebruikt. Zo heeft het Verenigd Koninkrijk bijvoorbeeld regelgeving voor slim laden die vereist dat specifieke functies op de lader beschikbaar zijn, zoals een willekeurige startvertraging. Als de EVSE geen landspecifieke functies ondersteunt, voldoet de lader niet aan de regelgeving.
Selecteer een compatibel CSMS: Er zijn nu een aantal commerciële CSMS'en beschikbaar die OCPP 1.6J ondersteunen met ingeschakelde beveiliging. Dit omvat echter alleen communicatie, en een CSMS moet vele andere aspecten van het beheren en beheren van een netwerk van laders dekken (bijvoorbeeld facturering). Zorg er daarom voor dat u een CSMS kiest die aan uw specifieke eisen voldoet.
Interoperabiliteitstest: Zodra zowel het CSMS als de EVSE zijn geselecteerd, kan de interoperabiliteitstest beginnen en doorloopt de EVSE een onboardingproces met het CSMS, waarbij aspecten van de lader worden getest met behulp van OCPP. Er zijn onafhankelijke tools beschikbaar om eventuele problemen te diagnosticeren.
Monitoring en onderhoud: Zodra uw OCPP-infrastructuur operationeel is, is het essentieel om deze te monitoren en te onderhouden om ervoor te zorgen dat deze goed functioneert. Regelmatig onderhoud en updates geven uw infrastructuur de beste kans om veilig en efficiënt te blijven.
Afhaalmaaltijden
Het OCPP-protocol is een wereldwijd erkende communicatieprotocolstandaard die wordt gebruikt in de EV-laadindustrie.
Door OCPP te implementeren, wordt de interoperabiliteit en compatibiliteit tussen EVSE en CSMS van verschillende fabrikanten gewaarborgd. Dit maakt veilige en efficiënte gegevensuitwisseling en monitoring van het laadproces mogelijk.
Tot de beste werkwijzen voor de implementatie van OCPP behoren het kiezenOCPP-compatibelEVSE's, het selecteren van een compatibel CSMS, het installeren en configureren van OCPP, testen en verifiëren, en bewaken en onderhouden.
Uitdagingen tijdens de implementatie zijn onder meer problemen met de compatibiliteit van apparaten, softwarefouten en configuratieproblemen.
Heeft u technische ondersteuning nodig voor uw OCPP-implementatie?
Bent u een fabrikant van EV-laders en wilt u OCPP implementeren in uw laadinfrastructuur? Neem dan contact op met het Versinetic-team.
Onze ervaren ingenieurs en technische experts kunnen u helpen bij het ontwerpen, implementeren en onderhouden van eenOCPP-compatibelEV-laadinfrastructuur die voldoet aan uw eisen.
Laat Versinetic u helpen een duurzame toekomst op te bouwen met een EV-laadinfrastructuur die veilig, efficiënt enOCPP-compatibel.
Sichuan Groene Wetenschap & Technologie Co., Ltd.
0086 19158819831
Plaatsingstijd: 3 februari 2024
