De markt voor elektrische voertuigen in Groot-Brittannië blijft accelereren – en vertoont, ondanks het tekort aan chips, over het algemeen weinig tekenen van een versnelling terug:
Europa heeft China ingehaald als de grootste markt voor elektrische auto’s tijdens de pandemie, waardoor 2020 een recordjaar is geworden voor elektrische auto’s.
Een andere autogigant, Toyota, heeft aangekondigd dat dit het geval iso tegen 2030 13,6 miljard dollar uitgeven aan EV-batterijen, en de ontwikkeling ervan verder uitbreidenelektrische auto's op batterijen.
De verkoop van nieuwe plug-in hybrides en volledig elektrische voertuigen in Groot-Brittannië bereikte in juni 2021 85% van de dieselverkoop en lijkt naar verwachting over tegen het einde van het jaar.
Deze voertuigen moeten ergens worden opgeladen – en dat is waar u in beeld komt met uw nieuwe EV-laadsysteemoplossing.
Bij het plannen van uw ontwikkeling lijkt het misschien een gemakkelijke optie om te kiezen voor de goedkoopste set componenten. Wees echter gewaarschuwd: dit kan leiden tot onbetrouwbaarheid, waarvan de kosten veel groter zullen zijn dan de initiële besparingen bij de bouw. Met name een goede stroomvoorziening, schakelcomponenten en stopcontacten zijn van cruciaal belang voor het creëren van een betrouwbare EVSE (Leveringsapparatuur voor elektrische voertuigen).
Lees verder terwijl we een overzicht geven van de essentiële stappen die nodig zijn om met succes een EV-laadsysteem en -netwerk te ontwikkelen. In deze handleiding bespreken we de ontwikkeling van slimme opladers. De reden hierachter vind je hier.
Uw essentiële gids voor Desieen EV-laadsysteem ontwikkelen
Inhoud:
Stap 1. Waarom jij?
Stap 2: Welk type oplader?
Stap 3: Een doelwit kiezen
Stap 4: De wereld overnemen
Stap 5: de biologie van het laadpunt
Stap 6: EV-laadsysteemsoftware
Stap 7: Netwerken
Stap 8: Een stap verder gaan
Conclusie
Stap 1: Waarom jij?
Dit is de allereerste vraag die u uzelf vanuit zakelijk perspectief moet stellen.
Kans is niet gelijkal een groot succes, en de EV-laadmarkt raakt steeds meer verzadigd. Dit is de vraag die klanten zullen stellen bij het evalueren van uw product, en daarom is het van cruciaal belang dat uw oplossing een USP (unique selling point) heeft en een probleem oplost.
De ruimte voor nog een off-thDe e-shelf white box-oplader is beperkt beschikbaar en EV-laadsystemen zijn een aanzienlijke investering, dus een innovatieve aanpak is belangrijk.
Voor sommige bedrijven zal de differentiator meer te maken hebben met de route naar de markt dan met het product zelf.
Stap 2: Welk type oplader?
Er zijn twee hoofdtypen EV-opladers:
bestemming – langzame AC-laders, doorgaans gebruikt voor opladen thuis
onderweg – krachtige, snelle DC-laders voor snellere oplaadtijden
Het ontwikkelen van een AC-lader is aanzienlijk goedkoper en eenvoudiger. Bovendien zal veel van het werk dat u in een AC-oplossing steekt, nog steeds van toepassing zijn bij de ontwikkeling van een DC-snellaadstation.
Bovendien zal het merendeel van de EV-laders op de lange termijn wisselstroom zijn: eind 2019 was slechts 11% van de Europese laders gelijkstroom. De concurrentie in de AC-sector is echter ook veel groter.
Laten we om te beginnen aannemen dat u ervoor heeft gekozen een bestemmingslader te ontwikkelen. Deze zijn te vinden op opritten voor thuisladen, kantoren, parkeerterreinen voor langdurig verblijf en andere plaatsen waar voertuigen langer dan ongeveer twee uur zullen staan.
Stap 3: Een doelwit kiezen
Een groot deel van de EV-infrastructuurwereld is verwikkeld in een ‘race-to-the-bottom’, waarbij wordt geprobeerd zo goedkoop mogelijk toegang te krijgen tot de grote binnenlandse markt.
De aanschaf van een elektrische auto – of het nu een plug-in hybride (PHEV) of een batterij-elektrisch voertuig (BEV) is – is voor iedereen een aanzienlijke investering.
De oplader die bij het voertuig hoort, is weliswaar geen onverwachte kostenpost, maar wordt gezien als een schoorvoetende 'must-have'. Vanwege deze houding, en in combinatie met het feit dat veel opladers via huizenbouwers of installateurs worden verkocht, zullen consumenten waarschijnlijk voor de goedkoopste optie kiezen.
De andere kant van de markt richt zich op commerciële klanten en wagenparken.
Bij contracten met een hogere waarde wordt meer nadruk gelegd op een lange levensduur en kwaliteit. Deze commerciële oplossingen, met name die voor openbaar opladen, vereisen ook autorisaties en het innen van inkomsten, waarvoor doorgaans OCPP-software (Open Charge Point Protocol) en een RFID-faciliteit nodig zijn.
Er wordt ook verwacht dat commerciële opladers robuuster zullen zijn dan hun binnenlandse tegenhangers.
Op de lange termijn zou uw bedrijf een bereik kunnen bieden, maar het is geen sinecure om een volledig EV-laadsysteem te ontwikkelen.
Verkoopkanalen en route-naar-markt
Als u met één doelmarkt begint, vergroot u uw kans op succes.
De markt voor EV-laders is hevig concurrerend, dus u heeft een verkoopkanaal op de markt nodig waar u een voordeel ten opzichte van de concurrentie kunt bieden.
Stap 4: De wereld overnemen…
…Of niet. Velen van jullie die onderzoek doen naar het opladen van elektrische voertuigen zullen gewend zijn aan het testen van de naleving, misschien voor meerdere regio's.
Helaas zijn bij EV-laadpunten de tijd en kosten groter dan bij typische elektronische producten. EVSE-normen variëren, naast de typische naleving, per land, zelfs binnen handelsblokken zoals de EU. Als bedrijf is het van begin af aan erg belangrijk om uw doelregio's en de bijbehorende regels te identificeren.
Naast de EVSE-ladernormen hebben landen hun eigen bedradingsvoorschriften die bepalen hoe netapparatuur op het elektriciteitsnet wordt aangesloten. In Groot-Brittannië is dit BS7671.
Deze voorschriften hebben rechtstreeks invloed op het ontwerp van de lader.
Gebroken neutrale bescherming
Als Brits bedrijf hebben we een regeling die specifiek is voor dit land: Broken Neutral Protection. Dit is een bijzonder omstreden kwestie op de Britse laadmarkt vanwege de Britse bedradingsnormen en het ongemak en de technische problemen die gepaard gaan met het gebruik van aardstaven.
Als uw bedrijf van plan is om op de Britse markt te verkopen, zal deze ontwerpuitdaging overwonnen moeten worden.
EV-oplaadsysteem blauwe samenvatting
Stap 5: De biologie van het laadpunt
Het ontwerp van een EV-lader bestaat uit drie fysieke segmenten: de behuizing, de bekabeling en de elektronica.
Houd er bij het ontwerpen van deze aspecten rekening mee dat dit dure stukjes infrastructuur zullen zijn en lang mee moeten gaan.
Klanten, ongeacht of het om bedrijven of particulieren gaat, verwachten dat EV-laders jarenlang meegaan, met minimaal onderhoud.
Betrouwbaarheid is de sleutel.
Behuizing
Het ontwerp van de behuizing is een combinatie van esthetiek, prijsstelling en praktische beslissingen.
De grootte varieert het meest met het aantal stopcontacten en het vermogen van de oplader. Enkele keuzes die moeten worden gemaakt en overwegingen zijn onder meer:
Wordt het een wanddoos, staand meubel of iets anders?
Hoe een oplader wordt ervaren is belangrijk: moet deze discreet of opvallend zijn?
Moet het vandalismebestendig zijn?
Maat? Er is concurrentie op de markt om bijvoorbeeld de kleinste oplader te maken.
IP-classificatie – binnendringend water kan een oplader vernietigen.
Esthetisch – van goedkoop mogelijk tot luxe (bijvoorbeeld hout)
Hoe wordt de behuizing geïnstalleerd?
Zal de installatie uit twee fasen bestaan, bijvoorbeeld een muurbeugel die maanden voordat de eigenlijke lader wordt geïnstalleerd door een huisbouwer wordt bevestigd? Dit wordt gedaan om schade en diefstal en ook de kosten voor de woningbouwer te beperken.
Kabelhouder: een groot aantal vastgebonden laadfouten wordt veroorzaakt door beschadigde of natte laadstekkers door slecht aangebrachte kabelhouders.
Als buitenproduct heeft de behuizing duidelijk ook een IP-classificatie nodig en is er ruimte nodig voor de grote kabels.
Bekabeling
De laadkabel zorgt niet alleen voor hoge stromen tussen het voertuig en de lader, maar zorgt ook voor de communicatie tussen beide.
Er zijn momenteel acht verschillende connectorstandaarden in gebruik, zowel voor AC als DC, variërend van merk tot merk en van regio tot regio.
De normen van de toekomst zijn nog steeds onzeker, dus zorg ervoor dat u niet alleen de huidige norm onderzoekt, maar ook wat de norm over een paar jaar waarschijnlijk zal zijn bij het kiezen van wat u wilt ondersteunen.
Opladers kunnen worden gemaakt met vastgebonden of ongebonden kabels. De eerste is over het algemeen handiger, maar vergrendelt de oplader op een specifiek connectortype. Ongebonden opties zijn flexibeler, waardoor de gebruiker een kabel kan hebben die bij zijn auto past, maar hiervoor is een vergrendelingsmechanisme vereist.
Naast de externe bekabeling zal er ook sprake zijn van interne bekabeling waarmee rekening moet worden gehouden in het mechanische ontwerp, omdat deze vanwege de stroomvereisten omvangrijk kan zijn.
Elektronica
In wezen is een AC-oplader in wezen een aan/uit-schakelaar met communicatie tussen het voertuig en de oplader. Het voornaamste doel is elektrische veiligheid, met de mogelijkheid om het vermogen dat het voertuig verbruikt te beperken.
Een zeer eenvoudige EVSE-specificatie – zoals ze bekend staan – is te vinden op OpenEVSE. Het EEL board van Versinetic is hiervoor een commercieel alternatief.
Het andere belangrijke onderdeel dat nodig is voor een eenvoudig slim AC-laadpunt is een communicatiecontroller, die vaak wordt aangetroffen als computers met één boord. Het MantaRay-bord van Versinetic is hier een voorbeeld van. Voor de veiligheid kunt u vervolgens een laadsysteem voltooien met schakelaars en aardlekschakelaars (AC- en DC-lekkage).
Slimme opladers voegen communicatie toe aan de oplader, zodat de oplader verbinding kan maken met een cloudgestuurd netwerk.
De feitelijk gekozen communicatie is sterk afhankelijk van de uiteindelijke omgeving van de oplader. Sommige ontwikkelaars kiezen voor Wi-Fi of GSM, terwijl in bepaalde situaties bekabelde standaarden zoals RS485 of Ethernet de voorkeur kunnen hebben.
Er kunnen extra borden zijn om displays, autorisaties en meer te beheren, afhankelijk van hoe geavanceerd het systeem is.
Dit is een essentiële overweging bij het plannen van de elektronica van uw EV-laadsysteem.
Het stopcontact, de relais en de schakelaars worden warm wanneer ze volledig zijn opgeladen. Hiermee moet rekening worden gehouden in het industriële ontwerp, omdat verwarming de levensduur van componenten kan verkorten. De socket is bijzonder kwetsbaar omdat deze kan worden blootgesteld aan de elementen en paringscycli slijtage veroorzaken.
Milieuproblemen – breed temperatuurbereik
Zal uw EVSE worden ontworpen voor gebruik bij extreme temperaturen? Standaard componenten voor commerciële temperatuurbereiken zijn geschikt voor 0-70 C, terwijl het industriële temperatuurbereik -40 tot +85 is.
Houd hier zo vroeg mogelijk in uw ontwikkeling rekening mee.
Stap 6: EV-laadsysteemsoftware
Het softwareontwikkelingsblok vereist het voldoen aan meerdere standaarden en kan het meest tijdrovende deel van het project zijn.
De markt voor elektrische voertuigen is relatief gezien nog jong en daarom veranderen en worden veel normen en voorschriften nog steeds bijgewerkt. Uw laadsysteem moet over een betrouwbaar systeem voor het verstrekken van updates beschikken, omdat het onpraktisch is om alle veranderingen die zich zullen voordoen te voorspellen.
Als u een netwerk van welke omvang dan ook plant, zal dit vrijwel zeker moeten gebeuren met behulp van OTA (over-the-air updates). Dit brengt extra beveiligingsuitdagingen met zich mee – een toenemende zorg voor het ontwerp van EV-laadsystemen.
Softwareblokken voor EV-opladers
Firmware
De ingebedde software die de staatsmachines bestuurt die de oplader aan- en uitzetten.
IEC 61851
Het meest elementaire communicatieprotocol dat wordt gebruikt in Type 1 en 2 AC-laadsystemen tussen de lader en het voertuig. De informatie die hier wordt uitgewisseld, omvat onder meer wanneer het laden begint, stopt en welke stroom de auto trekt.
OCPP
Dit is een wereldwijde standaard voor ladercommunicatie met een backoffice, gecreëerd door de Open Charge Alliance (OCA). De nieuwste editie is 2.0.1, maar eenvoudig slim opladen kan worden bereikt met OCPP 1.6.
Het testen van OCPP kan als service worden gedaan door de OCA of bij OCA Plugfests, die 2-3 keer per jaar plaatsvinden en u de mogelijkheid bieden uw systeem te testen tegen backofficeproviders en de OCPP-standaard.
De OCPP-specificatie omvat vereiste en optionele functies, variërend van basisbediening van de oplader tot hoogstaande beveiliging en reserveringen. U moet kiezen welk OCPP-niveau u nodig heeft en welke delen van de standaarden u voor uw toepassing moet ondersteunen.
Webinterface en app
De configuratie van de lader en de initiële registratie moeten worden vergemakkelijkt, zowel voor de netwerkbeheerder als voor de installateur. Er zijn verschillende manieren om dit te doen, maar een webinterface of app is gebruikelijk.
Ondersteunende simkaarten
Als u een GSM-module gebruikt, moet u rekening houden met de geografie van de verkoop van het product, aangezien de GSM-standaarden per continent verschillen en momenteel veranderingen ondergaan omdat oudere standaarden worden uitgeschakeld (bijvoorbeeld 3G) ten gunste van nieuwere – zoals LTE-CATM.
SIM-contracten moeten ook worden beheerd, zodat de kosten ervan worden gedekt zonder ongemak voor de klant. Nogmaals, voor SIM-contracten moet u rekening houden met de geografie.
Het inrichten van uw oplader
De daadwerkelijke implementatie van de oplader is een groot deel van de software-inspanning, vooral als de oplader geen GSM-verbinding ondersteunt en dus verbinding moet maken met een lokaal netwerk. De manier waarop dit wordt gedaan, kan een groot verschil maken in de klantervaring.
Houd er rekening mee dat de klant een eindconsument of een professionele installateur kan zijn, afhankelijk van de doelmarkt. Voor de consumentenmarkt moet de lader eenvoudig aan een communicatienetwerk kunnen worden gekoppeld en bijvoorbeeld via een app kunnen worden gemonitord.
Beveiliging – welke niveaus plant u voor uw oplader?
Beveiliging is een hot topic na IoT-ransomware-aanvallen en er is alle reden om te denken dat oplaadnetwerken het doelwit zullen zijn van toekomstige soortgelijke aanvallen, gezien de schade die een dergelijke aanval kan veroorzaken. De standaard varieert afhankelijk van de geografie van de installatie.
Stap 6: De software
Bijna alle slimme laders bestaan als onderdeel van een netwerk. Een paar voorbeelden zijn Ecotricity en BP Pulse. Deze laders zijn allemaal aangesloten op een Charging Station Management Systeem (CSMS), oftewel een backoffice.
Als laadfabrikant kunt u ervoor kiezen om uw backoffice-oplossing te ontwikkelen, of een licentievergoeding betalen voor een oplossing van derden. Versinetic werkt samen met Saascharge; Andere voorbeelden zijn Allego en has.to.be.
Een CSMS maakt het volgende mogelijk:
De commercialisering van laadpunten
Load-balancing tussen laders in de buurt
Op afstand bedienen van opladers, bijvoorbeeld via een app
Interoperabiliteit tussen netwerken
Bewaking van de onderhoudsstatus
Er zijn alternatieven – zoals lokaal gecontroleerde netwerken – die bijvoorbeeld geschikt kunnen zijn voor het opladen van particuliere wagenparken.
Andere scenario's waarin lokale controle nuttig zou zijn, zijn onder meer gebieden met een slecht signaal en netwerken waar snelle taakverdeling een prioriteit is, bijvoorbeeld waar de stroomvoorziening onbetrouwbaar is.
Binnen de context van onze hardware zou in de communicatiecontroller waarschijnlijk OCPP zijn geïntegreerd, en later, wanneer we DC-laden onderzoeken, ook ISO 15118. Daarom is een belangrijke hardwarevereiste voor de communicatiekaart een microcontroller die in staat is om OCPP en de andere softwarebibliotheken te verwerken.
Stap 8: Een stap verder gaan
Extra technologieën om toe te voegen aan uw laadoplossing.
Het is maar een fase
De meeste laadpunten gebruiken momenteel enkelfasige stroom voor het opladen; Sommige laadsystemen maken echter gebruik van driefasige stroom om de laadsnelheden te verhogen. Zo kan de Renault Zoe bij 3-fase laden op 22kW in plaats van 7,4kW.
Pluspunten
Dit opladen gaat duidelijk sneller en kan worden bereikt met behulp van AC-technologie, waardoor – in sommige gevallen – de behoefte aan DC-laders teniet zal gaan.
Nadelen
Stroomvoorziening en netbeheer vormen een groter probleem: de meeste woningen hebben geen toegang tot driefasige stroom of de bandbreedte voor dit laadtarief. Driefasige contactors en relais moeten ook in het laadcontroleontwerp worden geïntegreerd.
Momenteel ondersteunen alleen bepaalde voertuigen driefasig opladen, maar dit zal verbeteren naarmate er meer elektrische voertuigmodellen op de markt komen.
Met grote macht komt grote verantwoordelijkheid; er zijn extra regels over het gebruik van de fasen, waarbij faserotatie bijvoorbeeld een vereiste is in Noorwegen. Zoals bij alle nalevingsvoorschriften variëren deze voorschriften per regio.
Behoefte aan snelheid
Tijd om de olifant in de kamer aan te spreken… en over DC te praten.
Binnen een DC-laadpunt is veel hetzelfde als bij zijn AC-tegenhanger; de spanning en stroom zijn echter hoger, beginnend bij ongeveer 50 kW.
Bij het opladen met een AC-laadpunt communiceert de laadcontroller meestal met de omvormer in het voertuig die de wisselstroom omzet in gelijkstroom om de EV-batterij op te laden. Deze omvormer kan slechts een bepaalde hoeveelheid stroom verwerken, daarom is AC langzamer dan DC-laden.
Bij DC-laders bevindt deze omvormer zich in de lader, waardoor een duur en zwaar deel van de totale laderopstelling naar de stoep wordt overgebracht.
Communicatiestandaarden zijn ook verschillend.
Connectortypen
Net zoals AC-laadsystemen Type 1 J1772, Type 2 en meer hebben, hebben DC-laadsystemenCHAdeMO, CCS en Tesla.
De afgelopen jaren hebben gezienCHAdeMOdaling ten gunste van CCS, dat nu door de meeste westerse autofabrikanten is overgenomen. Echter,CHAdeMOheeft nu een alliantie gevormd met China, de grootste EV-markt ter wereld, en Zuid-Korea lijkt graag mee te willen doen.
Dit is om samen te werken aan de ontwikkeling vanCHAdeMO3.0 en de nieuwe Chinese standaard ChaoJi, die kan opladen met een vermogen van meer dan 500 kW, en achterwaarts compatibel is met CHAdeMO-, CCS- en GB/T-standaarden.
CHAdeMOblijft ook de enige DC-laadstandaard met bidirectionele stroomstroommogelijkheden voor V2G (Vehicle-to-Grid). En in Groot-Brittannië zal V2G waarschijnlijk aan bekendheid winnen dankzij de hernieuwde belangstelling van Ofgem, de Britse energietoezichthouder.
Als ontwikkelaar van EV-laders maakt dit het alleen maar moeilijker om te beslissen welke protocollen moeten worden ondersteund.
DeCHAdeMOprotocol communiceert via een CAN-interface met het voertuig om de veiligheid te controleren en batterijparameters te verzenden.
De CCS-connector bestaat uit een Type 1- of 2-connector met daaronder een extra DC-aansluiting. Daarom wordt de basiscommunicatie nog steeds uitgevoerd volgens IEC 61851. Communicatie op hoog niveau gebeurt met behulp van de extra verbindingen, met behulp van DIN SPEC 70121 en ISO/IEC 15118. ISO 15118 maakt 'plug-and-play' opladen mogelijk, waarbij autorisaties en betalingen worden voltooid automatisch, zonder enige tussenkomst van de bestuurder.
Dit zijn belangrijke softwareblokken die net zo goed komen als OCPP en IEC 16851, die van invloed zijn op het extra ontwikkelingswerk voor DC-laders, en dit, gecombineerd met lagere verkoopvolumes en de hogere stuklijstkosten, wordt weerspiegeld in de verkoopprijs, die kan oplopen tot £ 30.000, in plaats van ongeveer £ 500 voor een AC-oplader.
Hernieuwbare energieën helemaal
In de niet al te verre toekomst zal een steeds groter deel van de wereld worden aangedreven door hernieuwbare energiebronnen.
In het bijzonder voeden sommige EV-laadnetwerken hun oplossingen nu gedeeltelijk met behulp van zonne-energie. Het zal uw potentiële markt vergroten als uw oplossing is voorzien voor het gebruik van zonne-energie en andere hernieuwbare bronnen. Hiervoor zijn onder andere krachtige algoritmen voor taakverdeling nodig om rekening te houden met het intermitterende karakter van zonne-energie.
Lokale macht benutten
Gekoppeld aan de voorziening van zonne-energie is de mogelijkheid voor EV-laders om te werken met lokaal opgewekte stroom, zonne-energie of anderszins. Het laadpunt kan worden ontworpen om verschillende energiebronnen te herkennen en deze met elkaar in evenwicht te brengen om de kosten en betrouwbaarheid te optimaliseren.
Conclusie
Door de toename van initiatieven om de klimaatverandering wereldwijd te bestrijden, is het duidelijk dat elektrische voertuigen en groenere transportsystemen de toekomst hebben.
De opwinding over de kansen die de dynamische, snel evoluerende e-mobiliteitsmarkt biedt, moet echter worden getemperd met een zorgvuldige, methodische benadering van de planning, ontwikkeling en levering van uw EV-laadoplossing.
We hopen dat u deze handleiding nuttig vindt om u inzicht te geven in enkele van de complexiteiten van het maken van uw EVSE.
Of u nu met uw eigen ontwikkelingsteam werkt of met een ontwerpadviesbureau voor EV-laden zoals Versinetic, het hebben van een duidelijke USP en doelmarkt, en het waakzaam zijn met uw project- en productiemanagement, zullen u een uitstekende basis bieden voor een succesvolle route naar de markt.
Software, hardware, consultancy of een ontwerpupgrade voor EV-laadsystemen nodig?
Implementatie van het OCPP-protocol in uw EV-laadinfrastructuur！
Als u een fabrikant van EV-laders bent of een bedrijf bent dat het OCPP-protocol in uw oplaadinfrastructuur wil implementeren, lees dan dit artikel voor advies over een aantal belangrijke overwegingen.
Open Charge Point Protocol (OCPP) is een wereldwijd erkende en algemeen aanvaarde communicatieprotocolstandaard die de communicatie definieert tussen Electric Vehicle Supply Equipment (EVSE) en het Charge Station Management System (CSMS).
In dit artikel onderzoeken we de best practices voor het implementeren van OCPP in uw EV-laadinfrastructuur en hoe u potentiële uitdagingen kunt overwinnen.
Inhoudsopgave
Voordelen van de implementatie van het OCPP-protocol in uw EV-laadinfrastructuur
Beste praktijken voor OCPP-implementatie
Uitdagingen overwinnen
Afhaalrestaurants
Technische ondersteuning nodig voor uw OCPP-implementatie?
Voordelen van de implementatie van het OCPP-protocol in uw EV-laadinfrastructuur
OCPP biedt verschillende voordelen voor uw EV-laadsysteem, waaronder:
Interoperabiliteit en compatibiliteit: OCPP zorgt voor interoperabiliteit en compatibiliteit tussen EVSE en CSMS van verschillende fabrikanten. Dit betekent dat EV-gebruikers zich vrij kunnen verplaatsen tussen verschillende exploitanten van laadpunten, zonder dat ze hun opladers hoeven te vervangen.
Veilige en gecodeerde communicatie: OCPP maakt veilige en gecodeerde communicatie tussen EVSE en CSMS mogelijk, zodat de communicatie niet wordt onderschept of gewijzigd door ongeautoriseerde partijen.
Monitoring en beheer op afstand: OCPP vergemakkelijkt de monitoring en het beheer op afstand van laadstations, waardoor exploitanten van laadpunten hun laadinfrastructuur vanaf een centrale locatie kunnen controleren en monitoren
Real-time gegevensuitwisseling en monitoring: OCPP maakt realtime gegevensuitwisseling en monitoring van het laadproces mogelijk, waardoor distributiesysteembeheerders (DSO's) het energieverbruik kunnen volgen en het elektriciteitsnet in de lokale omgeving in evenwicht kunnen brengen door de output van de lader tijdens piekuren aan te passen.
Uitdagingen overwinnen
Hoewel de implementatie van het OCPP-protocol veel voordelen biedt, kan het ook enkele uitdagingen met zich meebrengen. Enkele veel voorkomende problemen zijn:
Problemen met apparaatcompatibiliteit: Een van de belangrijkste uitdagingen bij het implementeren van OCPP is apparaatcompatibiliteit. Niet alle EVSE- en CSMS-apparaten zijn 100%OCPP-compatibel, en dit kan problemen in het veld veroorzaken.
Softwarefouten: zelfs metOCPP-compatibelapparaten, kunnen er softwarefouten of problemen zijn die de EVSE of het CSMS kunnen beïnvloeden en de communicatie of besturing kunnen verstoren.
Configuratieproblemen: OCPP is een complex protocol dat een goede configuratie vereist om correct te kunnen functioneren. Er kunnen problemen ontstaan als apparaten niet goed zijn geconfigureerd of als er sprake is van verkeerde configuraties in de OCPP-implementatie.
Door samen te werken met een bedrijf als Versinetic kunt u deze uitdagingen overwinnen en er zeker van zijn dat uw OCPP-implementatie veilig, efficiënt en up-to-date is.
Het team van ervaren ingenieurs en technische experts van Versinetic kan u helpen bij het ontwerpen, implementeren en onderhouden van eenOCPP-compatibelEV-laadinfrastructuur die aan uw behoeften voldoet en uw verwachtingen overtreft.
Beste praktijken voor OCPP-implementatie
Wanneer u OCPP in uw EV-laadinfrastructuur implementeert, volgt u deze best practice stappen:
KiezenOCPP-compatibelEVSE's: Bij het selecteren van EVSE's (Electric Vehicle Supply Equipment) is het essentieel om apparaten te kiezen die ten minste OCPP 1.6J-compatibel zijn met ondersteuning voor beveiligingsprofiel 2 of 3 om interoperabiliteit en het hoogste beveiligingsniveau te garanderen dat de standaard biedt.
Aangepaste EVSE-opties: OCPP maakt aanpassing van de toegestane besturing en diagnostiek mogelijk. Het is het beste om een EVSE te kiezen met een geschikt aantal instellingen en rapportage ter ondersteuning van diagnose en bediening op afstand voor uw installatieomgevingen.
Controleer de oplaadvoorschriften van uw land: Het is belangrijk om te controleren of de EVSE voldoet aan de specifieke regels en voorschriften van het land waarin deze zal worden gebruikt. Het Verenigd Koninkrijk heeft bijvoorbeeld slimme oplaadvoorschriften die vereisen dat specifieke functies op de oplader beschikbaar zijn, zoals een willekeurige vertraging om de oplader te starten. Als de EVSE landspecifieke functies niet ondersteunt, voldoet de oplader niet.
Selecteer een compatibel CSMS: Er zijn nu een aantal commerciële CSMS's beschikbaar die OCPP 1.6J ondersteunen met ingeschakelde beveiliging. Dit heeft echter alleen betrekking op communicatie, en een CSMS moet vele andere aspecten van het runnen en controleren van een netwerk van opladers omvatten (bijvoorbeeld facturering). Zorg er daarom voor dat u zorgvuldig een CSMS kiest dat aan uw specifieke eisen voldoet.
Interoperabiliteitstests: Wanneer zowel CSMS als EVSE zijn geselecteerd, kunnen de interoperabiliteitstests beginnen en doorloopt de EVSE een “onboarding”-proces met het CSMS, dat aspecten van de lader zal testen met behulp van OCPP. Er zijn onafhankelijke hulpmiddelen beschikbaar om problemen te helpen diagnosticeren als deze zich voordoen.
Monitoring en onderhoud: Zodra uw OCPP-infrastructuur operationeel is, is het essentieel om deze te monitoren en te onderhouden om ervoor te zorgen dat deze naar behoren functioneert. Regelmatig onderhoud en updates geven uw infrastructuur de beste kans om veilig en efficiënt te blijven.
Afhaalrestaurants
OCPP-protocol is een wereldwijd erkende communicatieprotocolstandaard die wordt gebruikt in de EV-laadindustrie.
De implementatie van OCPP zorgt voor interoperabiliteit en compatibiliteit tussen EVSE en CSMS van verschillende fabrikanten, waardoor een veilige en efficiënte gegevensuitwisseling en monitoring van het laadproces mogelijk wordt.
Best practices voor het implementeren van OCPP zijn onder meer kiezenOCPP-compatibelEVSE's, het selecteren van een compatibel CSMS, het installeren en configureren van OCPP, testen en verificatie, en monitoring en onderhoud.
Uitdagingen tijdens de implementatie zijn onder meer compatibiliteitsproblemen met apparaten, softwarefouten en configuratieproblemen.
Technische ondersteuning nodig voor uw OCPP-implementatie?
Als u een fabrikant van EV-laders bent en OCPP in uw laadinfrastructuur wilt implementeren, neem dan contact op met het Versinetic-team.
Onze ervaren ingenieurs en technische experts kunnen u helpen bij het ontwerpen, implementeren en onderhouden van eenOCPP-compatibelEV-laadinfrastructuur die aan uw eisen voldoet.
Laat Versinetic u helpen een duurzame toekomst op te bouwen met een EV-laadinfrastructuur die veilig, efficiënt en veilig isOCPP-compatibel.
Sichuan Groene Wetenschap & Technologie Co., Ltd.
0086 19158819831
Posttijd: 03-feb-2024
