De markt voor elektrische voertuigen van het VK blijft versnellen - en ondanks het chiptekort vertoont over het algemeen weinig tekenen van een versnelling neer te halen:
Europa haalde China in om de grootste markt voor EV's te worden tijdens de pandemie - waardoor 2020 een recordjaar voor elektrische auto's is.
Een andere autogigant, Toyota, heeft aangekondigd dat dit T iso Uitgegeven $ 13,6 miljard aan EV -batterijen tegen 2030, en zal de ontwikkeling van de ontwikkeling van verder uitbreidenelektrische auto's op batterijen.
Nieuwe plug-in hybride en volledige verkoop van elektrische voertuigen in Groot-Brittannië bereikten 85% van de dieselverkoop tegen juni 2021 en lijken op OVErtake tegen het einde van het jaar.
Deze voertuigen moeten ergens in rekening worden gebracht - en dat is waar u binnenkomt, met uw nieuwe EV -laadsysteemoplossing.
Bij het plannen van uw ontwikkeling lijkt het misschien een gemakkelijke optie om naar de goedkoopste set componenten te trekken. Wees echter gewaarschuwd - dit kan leiden tot onbetrouwbaarheid, waarvan de kosten veel opwegen tegen alle initiële besparingen in de build. In het bijzonder zijn de stroomvoorziening van goede kwaliteit, schakelcomponenten en sockets van cruciaal belang bij het creëren van betrouwbare EVSE (Apparatuur voor het aanbod van elektrische voertuigen).
Lees verder terwijl we een overzicht geven van de essentiële stappen die nodig zijn om een EV -laadsysteem en -netwerk succesvol te ontwikkelen. In deze gids dekken we de ontwikkeling van slimme laders. De redenering hierachter is hier te vinden.
Uw essentiële gids voor DesiGning een EV -oplaadsysteem
Inhoud:
Stap 1. Waarom jij?
Stap 2: Welk type oplader?
Stap 3: Een doel kiezen
Stap 4: de wereld overnemen
Stap 5: De biologie van het ladingpunt
Stap 6: EV -software voor het oplaadsysteem
Stap 7: Netwerken
Stap 8: Doe een stap verder
Conclusie
Stap 1: Waarom jij?
Dit is de allereerste vraag die u uzelf moet stellen vanuit een zakelijk perspectief.
Kansen is niet EQUAL SUCCES en de EV -laadmarkt wordt steeds meer verzadigd. Dit is de vraag die klanten zullen stellen bij het evalueren van uw product, en daarom is het van vitaal belang dat uw oplossing een USP heeft - uniek verkoopargument - en een probleem oplost.
De ruimte voor nog een off-deeE-plank White Box Charger is beperkt en EV-laadsystemen zijn een belangrijke investering, dus een innovatieve aanpak is belangrijk.
Voor sommige bedrijven zal de differentiator meer gaan over hun route naar markt dan op het product zelf.
Stap 2: Welk type oplader?
Er zijn twee hoofdtypen van EV -oplader:
Bestemming - langzame AC -opladers, meestal gebruikt voor thuisladen
Enroute-High Power, Fast DC Chargers voor versnelde ladingstijden
Het ontwikkelen van een AC -oplader is aanzienlijk goedkoper en eenvoudiger. Ook is veel van het werk dat u in een AC -oplossing legt nog steeds van toepassing bij het ontwikkelen van een DC -snellaadstation.
Bovendien zullen de meerderheid van de EV -laders op de lange termijn AC zijn - eind 2019 was slechts 11% van de Europese Chargers DC. De concurrentie in de AC -sector is echter ook veel groter.
Laten we, om te beginnen, aannemen dat u ervoor hebt gekozen om een bestemmingslader te ontwikkelen. Deze zijn te vinden in drive-ways voor woningladen, kantoren, langdurige parkeergarage en andere plaatsen waar voertuigen langer dan ongeveer twee uur achterblijven.
Stap 3: Een doel kiezen
Veel van de EV-infrastructuurwereld houdt zich bezig met een 'race-to-the-bottom' en probeert zo goedkoop mogelijk te gaan om toegang te krijgen tot de grote binnenlandse markt.
Het kopen van een elektrische auto-of het nu een plug-in hybride (PHEV) of Battery Electric Vehicle (BEV) is-is een belangrijke investering voor iedereen.
De lader om met het voertuig te gaan, hoewel geen onverwachte kosten, wordt gezien als een wrok 'must-have'. Vanwege deze houding, en in combinatie met veel laders die worden verkocht via huisbouwers of installateurs, zullen consumenten waarschijnlijk voor de goedkoopste optie gaan.
De andere kant van de markt is gericht op commerciële klanten en vloten.
Contracten met een hogere waarde komen met een grotere nadruk op levensduur en kwaliteit. Deze commerciële oplossingen, met name die voor openbare opladen, vereisen ook autorisaties en inkomstenverzameling, die in het algemeen OCPP [Open Charge Point Protocol] software en een RFID -faciliteit vereisen.
Van commerciële laders wordt ook verwacht dat ze robuuster zijn dan hun binnenlandse tegenhangers.
Op de lange termijn kan uw bedrijf een bereik bieden, maar het is geen kleine prestatie om een volledig EV -laadsysteem te ontwikkelen.
Verkoopkanalen en route-to-market
Beginnen met één doelmarkt zal uw kans op succes verbeteren.
De markt voor EV Chargers is fel concurrerend, dus u hebt een verkoopkanaal nodig op de markt waar u een voordeel kunt bieden ten opzichte van concurrenten.
Stap 4: De wereld overnemen ...
... of niet. Velen van u die een EV -oplaad onderneming onderzoeken, zullen worden gebruikt voor het testen van naleving, misschien voor meerdere regio's.
Helaas zijn de tijd en kosten met EV -ladingspunten groter dan met typische elektronische producten. EVSE -normen, naast typische naleving, variëren per land, zelfs binnen handelsblokken zoals de EU. Als bedrijf is het identificeren van uw doelgebieden en de bijbehorende regels van meet af aan zeer belangrijk.
Bovenop de EVSE -laderstandaarden hebben landen hun eigen bedradingsvoorschriften die bepalen hoe de hoofdapparatuur is aangesloten op het raster. In het VK is dit BS7671.
Deze voorschriften hebben direct invloed op het ontwerp op de lader.
Gebroken neutrale bescherming
Als een Britse bedrijf is één verordening waarvoor we een bepaling hebben die specifiek is voor dit land, een gebroken neutrale bescherming. Dit is een bijzonder omstreden kwestie in de Britse laadmarkt vanwege de Britse bedradingstandaarden en het ongemak en technische problemen in verband met het gebruik van Earth Rods.
Als uw bedrijf van plan is om op de Britse markt te verkopen, moet deze ontwerpuitdaging worden overwonnen.
EV oplaadsysteem blauw abstract
Stap 5: De biologie van het ladingpunt
Er zijn drie fysieke segmenten voor EV -laderontwerp: de behuizing, de bekabeling en de elektronica.
Onthoud bij het ontwerpen van deze aspecten dat dit dure stukjes infrastructuur zullen zijn en moeten duren.
Klanten, ongeacht of ze bedrijven of particulieren zijn, verwachten dat EV -opladers jarenlang meegaan, met minimaal onderhoud.
Betrouwbaarheid is de sleutel.
Behuizing
Het ontwerp van de behuizing is een combinatie van esthetische, prijzen en praktische beslissingen.
De grootte varieert het meest met het aantal stopcontacten en de kracht van de lader. Sommige keuzes die moeten worden gemaakt en overwegingen omvatten:
Wordt het een wanddoos, staande eenheid of iets anders?
Hoe een oplader wordt waargenomen is belangrijk, moet het discreet of opvallend zijn?
Moet het vandaal bewijs zijn?
Maat? Er is bijvoorbeeld marktconcurrentie om bijvoorbeeld de kleinste oplader te maken.
IP -beoordeling - Ingress voor water kan een oplader vernietigen.
Esthetiek - van goedkoop mogelijk tot luxe (bijv. Wood)
Hoe wordt de case geïnstalleerd?
Zal de installatie tweetraps bijv., Muurbeugel bevestigd door een huisbouwer maanden voordat de werkelijke oplader is geïnstalleerd? Dit wordt gedaan om schade en diefstal te verminderen en ook de kosten van de woningbouw.
Kabelhouder: een groot aantal gekoppelde laadfouten is te wijten aan beschadigde of natte oplaadpluggen van slecht getailleerde kabelhouders.
Als een buitenproduct zal de case ook duidelijk een IP -rating nodig hebben en is de ruimte voor de grote kabels vereist.
Bekleding
Naast het dragen van hoge stromen tussen het voertuig en de lader, zorgt de laadkabel ook voor de communicatie tussen de twee.
Er zijn momenteel acht verschillende connectorstandaarden in gebruik, tussen AC en DC - variërend van merk tot merk en regio tot regio.
De normen van de toekomst zijn nog steeds onzeker, dus zorg ervoor dat u niet alleen de huidige standaard onderzoekt, maar ook wat de standaard waarschijnlijk over een paar jaar is bij het kiezen van wat te ondersteunen.
Opladers kunnen worden gemaakt met gekoppelde of ongebonden kabels. De eerste is in het algemeen handiger, maar vergrendelt de lader echter tot een specifiek connectortype. Niet -niet -opties zijn flexibeler, waardoor de gebruiker een kabel kan hebben die bij zijn auto past, dit vereist echter een vergrendelingsmechanisme.
Naast de externe bekabeling zal er interne bekabeling zijn die moet worden verantwoord in het mechanische ontwerp, omdat de vermogensvereisten betekenen dat het omvangrijk kan zijn.
Elektronica
Op zijn meest basale is een AC -oplader in wezen een stroomschakelaar met communicatie tussen het voertuig en de oplader. Het belangrijkste doel is elektrische veiligheid, met de mogelijkheid om de kracht te beperken die het voertuig neemt.
Een zeer eenvoudige EVSE -specificatie - zoals ze bekend zijn - is te vinden op Openevse. Versinetic's Eel Board is een commercieel alternatief hiervoor.
Het andere sleutelcomponent dat nodig is voor een eenvoudig AC Smart Charge -punt is een communicatiebesturing, die vaak als enkele bordcomputers worden gevonden. Het Mantaray -bord van Versinetic is hier een voorbeeld van. U kunt vervolgens een oplaadsysteem voltooien met contactoren en RCD's (AC en DC -lekkage) voor veiligheid.
Smart Chargers voegen communicatie toe aan de oplader zodat de lader kan deelnemen aan een cloud-gecontroleerd netwerk.
De werkelijke gekozen communicatie is erg afhankelijk van de uiteindelijke omgeving van de lader. Sommige ontwikkelaars kiezen voor Wi-Fi of GSM, terwijl in bepaalde situaties bedrade normen zoals RS485 of Ethernet de voorkeur kunnen hebben.
Er kunnen extra boards zijn om displays, autorisaties en meer te besturen, afhankelijk van hoe geavanceerd het systeem is.
Dit is een essentiële overweging bij het plannen van de elektronica van uw EV -oplaadsysteem.
De socket, relais en contactoren worden opward wanneer ze volledig worden opgeladen. Dit moet worden verantwoord in het industriële ontwerp, omdat verwarming de levensduur van de componenten kan verkorten. De socket Het is bijzonder kwetsbaar omdat het kan worden blootgesteld aan de elementen en paringscycli zal slijtage veroorzaken.
Milieuproblemen - Wijzig werkbereik
Zal uw EVSE worden ontworpen voor gebruik in extreme temperaturen? Standaard componenten van commercieel temperatuurbereik worden beoordeeld voor 0-70 ° C, terwijl het industriële temperatuurbereik -40 tot +85 is.
Factor dit zo vroeg mogelijk in uw ontwikkeling.
Stap 6: EV -software voor het oplaadsysteem
Het softwareblok van ontwikkeling vereist conformeren aan meerdere normen en kan het meest tijdrovende gedeelte van het project zijn.
De markt voor elektrische voertuigen is nog jong, relatief gezien, en daarom zijn veel normen en voorschriften nog steeds aan het veranderen en worden bijgewerkt. Uw laadsysteem moet een betrouwbaar updatesysteem hebben om mee om te gaan, omdat het onpraktisch is om alle veranderingen te voorspellen die zullen optreden.
Als u een netwerk van een schaal plant, moet dit vrijwel zeker worden gedaan met behulp van OTA (updates over de lucht). Dit komt met extra beveiligingsuitdagingen - een toenemende zorg voor het ontwerp van het EV -oplaadsysteem.
EV -ladersoftwareblokken
Firmware
De ingebedde software die de staatsmachines bestuurt die de oplader in- en uitschakelen.
IEC 61851
Het meest basale communicatieprotocol dat wordt gebruikt in type 1 en 2 AC -laadsystemen tussen de oplader en het voertuig. De hier uitgewisseld informatie omvat wanneer het opladen begint, stopt en de huidige auto trekt.
OCPP
Dit is een wereldwijde standaard voor ladercommunicatie met een backoffice, gemaakt door de Open Charge Alliance (OCA). De nieuwste editie is 2.0.1, maar fundamentele slimme opladen kan worden bereikt met OCPP 1.6.
Het testen van OCPP kan worden gedaan als een service door de OCA of bij OCA PlugFests, die 2-3 keer per jaar optreden, en u in staat stellen uw systeem te testen tegen back-office providers en de OCPP-standaard.
De OCPP -specificatie heeft vereiste en optionele functies, variërend van basisladerbesturing tot beveiliging en reserveringen op hoog niveau. U moet het OCPP -niveau kiezen dat u nodig hebt, naast de delen van de normen die u nodig hebt om uw toepassing te ondersteunen.
Webinterface en app
De configuratie van de lader en de initiële registratie moeten worden gefaciliteerd, zowel voor de netwerkbeheerder als het installatieprogramma. Er zijn verschillende manieren om dit te doen, maar een webinterface of app is gebruikelijk.
Ondersteunende sims
Als u een GSM -module gebruikt, moet u rekening houden met de geografie van de verkoop van het product, aangezien de GSM -normen variëren tussen continenten en momenteel wijzigingen ondergaan omdat oudere normen worden uitgeschakeld (bijv. 3G) ten gunste van nieuwere - zoals nieuw LTE-CATM.
SIM -contracten moeten ook beheren, zodat hun kosten worden gedekt zonder ongemak voor de klant. Nogmaals, voor SIM -contracten moet u rekening houden met geografie.
Uw oplader voorzien
De daadwerkelijke inzet van de lader is een groot deel van de software -inspanning, vooral als de lader geen GSM -verbinding ondersteunt en dus verbinding moet maken met een lokaal netwerk. Hoe dit wordt gedaan, kan een groot verschil maken in klantervaring.
Merk op dat de klant een eindconsument of een professionele installatieprogramma kan zijn, afhankelijk van de doelmarkt. Voor de consumentenmarkt moet de lader eenvoudig te hechten zijn aan een communicatienetwerk en bij bijvoorbeeld een app te controleren.
Beveiliging - Welke niveaus plant u voor uw lader?
Beveiliging is een hot topic na IoT -ransomware -aanvallen en er is alle reden om te denken dat laadnetwerken het doelwit zullen zijn van toekomstige vergelijkbare aanvallen gezien de schade die een dergelijke aanval zou kunnen veroorzaken. De standaard zal variëren met de geografie van de installatie.
Stap 6: De software
Bijna alle slimme laders bestaan als onderdeel van een netwerk. Een paar voorbeelden zijn ecoticiteit en BP -puls. Deze laders zijn allemaal verbonden met een laadstationbeheersysteem (CSMS) of een backoffice.
Als laadfabrikant kunt u ervoor kiezen om uw back-office-oplossing te ontwikkelen of een licentiekosten te betalen voor een externe oplossing. Versinetic is een partnerschap aangegaan met SaaSary; Andere voorbeelden zijn Allege en Has.To.be.
Een CSMS maakt het mogelijk:
De commercialisering van ladingpunten
Load-balancing over opladers in een buurt
Afstandsbediening van opladers, bijvoorbeeld met behulp van een app
Interoperabiliteit tussen netwerken
Monitoring van de onderhoudsstatus
Er zijn alternatieven - zoals lokaal gecontroleerde netwerken - die bijvoorbeeld geschikt kunnen zijn voor het opladen van een privévloot.
Andere scenario's waar lokale controle nuttig zou zijn, zijn gebieden met een slecht signaal en netwerken waar snelle belasting in de belasting een prioriteit is-bijvoorbeeld wanneer de voeding onbetrouwbaar is.
In de context van onze hardware zou de communicatiecontroller waarschijnlijk OCPP hebben geïntegreerd, en later wanneer we DC -opladen, ISO 15118, ook verkennen. Daarom is een belangrijke hardwarevereiste voor het communicatiebord een microcontroller die in staat is OCPP en de andere softwarebibliotheken te behandelen.
Stap 8: Doe een stap verder
Extra technologieën om toe te voegen aan uw oplaadoplossing.
Het is gewoon een fase
De meeste laadpunten gebruiken momenteel een fasen vermogen voor opladen; Sommige laadsystemen maken echter gebruik van 3-fasen vermogen om de laadpercentages te verhogen. De Renault Zoe kan bijvoorbeeld worden opgeladen op 22 kW in plaats van 7,4 kW bij gebruik van 3-fase.
PROS
Dit opladen is duidelijk sneller en kan worden bereikt met behulp van AC -technologie, die in sommige gevallen de behoefte aan DC -laders teniet zal doen.
Nadelen
Voedingsvoorziening en rasterbeheer zijn meer een probleem: de meeste binnenlandse woningen hebben geen toegang tot 3-fasen stroom of de bandbreedte voor dit oplaadpercentage. 3-fase contactoren en relais moeten ook worden geïntegreerd in het ladingscontroleontwerp.
Alleen geselecteerde voertuigen ondersteunen momenteel 3-fasen opladen, maar dit is ingesteld om te verbeteren naarmate meer modellen voor elektrische voertuigen worden vrijgegeven.
Met grote kracht komt grote verantwoordelijkheid; Er zijn extra voorschriften over hoe de fasen worden gebruikt, bijvoorbeeld met faserotatie een vereiste in Noorwegen. Zoals bij alle naleving, variëren deze voorschriften met regio.
Behoefte aan snelheid
Tijd om de olifant in de kamer aan te spreken ... en te praten over DC.
Binnen een DC -ladingpunt is veel hetzelfde als met zijn AC -tegenhanger; De spanning en stroom zijn echter hoger, beginnend bij ongeveer 50 kW.
Bij het opladen met een AC -laadpunt communiceert de laadcontroller meestal met de omvormer die in het voertuig wordt gevonden dat de AC -vermogen omzet in DC -stroom om de EV -batterij op te laden. Deze omvormer kan alleen zoveel stroming aan, daarom is AC langzamer dan DC -opladen.
Met DC Chargers bevindt deze omvormer zich in plaats daarvan in de lader, waardoor een duur en zwaar deel van de algehele laderinstelling wordt geladen, naar de stoep.
Communicatienormen zijn ook anders.
Connectortypen
Op dezelfde manier als AC -oplaadsystemen type 1 J1772, type 2 en meer hebben, hebben DC -laadsystemenChadeemo, CCS en Tesla.
De afgelopen jaren hebben gezienChadeemoDaling voor CCS, dat nu is overgenomen door de meeste westerse autofabrikanten. Echter,Chadeemoheeft nu een alliantie gevormd met China, de grootste EV -markt ter wereld, en Zuid -Korea lijkt graag mee te doen.
Dit is om samen te werken aan de ontwikkeling vanChadeemo3.0 en de nieuwe Chinese standaard Chaoji, die in staat kan zijn om op te laden op een vermogen groter dan 500 kW, en is achteruit compatibel voor Chademo-, CCS- en GB/T -normen.
Chadeemoblijft ook de enige DC-laadstandaard die bidirectionele stroomstroomcapaciteit voor V2G (voertuig-tot-grid) heeft opgenomen. En in het VK zal V2G waarschijnlijk in de prominente wijze winnen als gevolg van hernieuwde rente door OFGEM, de ENERGY -regulator van het VK.
Als EV -laderontwikkelaar maakt dit het gewoon moeilijker om te beslissen welke protocollen ze moeten ondersteunen.
DeChadeemoProtocol communiceert via een CAN -interface met het voertuig om de veiligheid te regelen en batterijparameters te verzenden.
De CCS -connector bestaat uit een type 1 of 2 connector met een extra DC -verbinding eronder. Daarom worden basiscommunicatie nog steeds uitgevoerd volgens IEC 61851. Communicatie op hoog niveau worden gedaan met behulp van de extra verbindingen, met behulp van DIN Spec 70121 en ISO/IEC 15118. ISO 15118 maakt 'plug-and-play' in rekening gebracht, waarbij autorisaties en betaling worden voltooid, waar autorisaties en betaling worden voltooid, waar autorisaties en betaling worden voltooid automatisch, zonder enige bestuurderinteractie.
Dit zijn belangrijke softwareblokken die komen, evenals OCPP en IEC 16851 die van invloed zijn op het extra ontwikkelingswerk voor DC -opladers, en dit, gecombineerd met lagere verkoopvolumes en de hogere bom -kosten worden weerspiegeld in de verkoopprijs, die maximaal £ kan zijn 30.000, in plaats van ongeveer £ 500 voor een AC -oplader.
Hernieuwbare energiebranden helemaal
In de niet al te verre toekomst zullen steeds meer van de wereld worden aangedreven door hernieuwbare bronnen.
In het bijzonder voeden sommige EV -laadnetwerken nu hun oplossingen met behulp van Solar PV. Het zal uw potentiële markt vergroten als uw oplossing wordt aangeboden om zonne -energie en andere hernieuwbare bronnen te gebruiken. Dit vereist onder andere om krachtige algoritmen voor belasting in balans te hebben om rekening te houden met de intermitterende aard van zonne-energie.
Levering Local Power
In combinatie met zonne -voorziening is de mogelijkheid voor EV -opladers om te werken met lokaal gegenereerd vermogen, zonne -energie of anderszins. Het laadpunt kan worden ontworpen om verschillende energiebronnen te herkennen en ze tegen elkaar in evenwicht te brengen om kosten en betrouwbaarheid te optimaliseren.
Conclusie
Door de proliferatie van initiatieven om de klimaatverandering wereldwijd te bestrijden, zijn het duidelijke elektrische voertuigen en groenere transportsystemen de toekomst.
De opwinding over de gelegenheid die de dynamische, snel bewegende e-mobiliteitsmarkt wordt geboden, moet echter worden getemperd met een zorgvuldige, methodische benadering van planning, ontwikkeling en levering van uw EV-laadoplossing.
We hopen dat u deze gids nuttig vindt om u inzicht te geven in enkele van de complexiteiten van het creëren van uw EVSE.
Of u nu samenwerkt met uw eigen ontwikkelingsteam of een EV -adviesbureau voor het opladen van design, zoals Versinetic, het hebben van een duidelijke USP- en Target -markt, en waakzaam bent met uw project- en productiebeheer, geeft u een geweldige basis voor een succesvolle route naar markt.
Software voor EV -oplaadsysteem, hardware, adviesbureau of een ontwerpupgrade nodig?
Implementatie van OCPP -protocol in uw EV -laadinfrastructuur！！
Als u een EV -laderfabrikant of bedrijf bent die op zoek is naar het OCPP -protocol in uw laadinfrastructuur, lees dan dit artikel voor richtlijnen over verschillende belangrijke overwegingen.
Open Charge Point Protocol (OCPP) is een wereldwijd erkende en algemeen aangenomen communicatieprotocolstandaard die de communicatie definieert tussen elektrische voertuigvoorzieningsapparatuur (EVSE) en het Charge Station Management System (CSMS).
In dit artikel zullen we de best practices onderzoeken voor het implementeren van OCPP in uw EV -laadinfrastructuur en hoe potentiële uitdagingen te overwinnen.
Inhoudsopgave
Voordelen van het implementeren van OCPP -protocol in uw EV -laadinfrastructuur
OCPP -implementatie best practices
Uitdagingen overwinnen
Afhaalmaaltijden
Technische ondersteuning nodig voor uw OCPP -implementatie?
Voordelen van het implementeren van OCPP -protocol in uw EV -laadinfrastructuur
OCPP biedt verschillende voordelen voor uw EV -oplaadsysteem, waaronder:
Interoperabiliteit en compatibiliteit: OCPP zorgt voor interoperabiliteit en compatibiliteit tussen EVSE en CSM's van verschillende fabrikanten. Dit betekent dat EV -gebruikers vrij zijn om tussen verschillende operatoren op het laadpunt te bewegen zonder hun opladers te vervangen.
Veilige en gecodeerde communicatie: OCPP maakt veilige en gecodeerde communicatie tussen EVSE en CSMS mogelijk, zodat de communicatie niet wordt onderschept of gewijzigd door ongeautoriseerde partijen.
Monitoring en management op afstand: OCPP vergemakkelijkt monitoring op afstand en beheer van laadstations, waardoor Charge Point -exploitanten hun laadinfrastructuur vanaf een centrale locatie kunnen beheersen en bewaken
Real-time gegevensuitwisseling en monitoring: OCPP maakt realtime gegevensuitwisseling en monitoring van het laadproces mogelijk, waardoor distributiesysteemoperators (DSO's) het energieverbruik kunnen volgen en het raster in de lokale omgeving kunnen in evenwicht brengen door op piektijden op laderuitgangen aan te passen.
Uitdagingen overwinnen
Hoewel het implementeren van OCPP -protocol veel voordelen biedt, kan dit ook enkele uitdagingen met zich meebrengen. Enkele veel voorkomende problemen zijn:
Compatibiliteitsproblemen voor apparaten: een van de belangrijkste uitdagingen bij het implementeren van OCPP is apparaatcompatibiliteit. Niet alle EVSE- en CSMS -apparaten zijn 100%OCPP-conform, en dit kan problemen in het veld veroorzaken.
Software -bugs: zelfs metOCPP-conformApparaten, er kunnen softwarebugs of problemen zijn die van invloed kunnen zijn op de EVSE of CSM's, waardoor communicatie of controle wordt verstoord.
Configuratieproblemen: OCPP is een complex protocol dat de juiste configuratie vereist om correct te functioneren. Problemen kunnen ontstaan als apparaten niet correct worden geconfigureerd of als er verkeerde configuraties zijn in de OCPP -implementatie.
Door samen te werken met een bedrijf als Versinetic, kunt u deze uitdagingen overwinnen en er zeker van zijn dat uw OCPP-implementatie veilig, efficiënt en actueel is.
Versinetische team van ervaren ingenieurs en technische experts kan u helpen bij het ontwerpen, implementeren en onderhouden van eenOCPP-conformEV -laadinfrastructuur die aan uw behoeften voldoet en uw verwachtingen overtreft.
OCPP -implementatie best practices
Volg bij het implementeren van OCPP in uw EV -laadinfrastructuur deze stappen voor best practices:
KiezenOCPP-conformEVSES: bij het selecteren van EVSE's (apparatuur voor het aanbod van elektrische voertuigen) is het essentieel om apparaten te kiezen die op zijn minst OCPP 1.6J-conform zijn met beveiligingsprofiel 2 of 3 ondersteuning om interoperabiliteit en het hoogste beveiligingsniveau te waarborgen dat de standaard biedt.
EVSE Aangepaste opties: OCPP zorgt voor aanpassing van de toegestane controle en diagnostiek. Het is het beste om een EVSE te kiezen met een geschikte hoeveelheid instellingen en rapportage ter ondersteuning van externe diagnostiek en controle voor uw installatieomgevingen.
Controleer de laadvoorschriften van uw land: het is belangrijk om te controleren of de EVSE voldoet aan eventuele specifieke regels en voorschriften van het land waarin het zal worden geëxploiteerd. Het VK heeft bijvoorbeeld slimme laadvoorschriften die specifieke functies op de beschikbare lader vereisen, zoals, zoals Een willekeurige vertraging om de lader te starten. Als de EVSE geen landspecifieke functies ondersteunt, is de lader niet compliant.
Selecteer een compatibele CSMS: er zijn nu een aantal commerciële CSMS's beschikbaar die OCPP 1.6J ondersteunen met beveiliging ingeschakeld. Dit behandelt echter alleen communicatie en een CSMS moet vele andere aspecten van het uitvoeren en controleren van een netwerk van opladers (bijv. Facturering) dekken. Zorg er daarom voor dat u zorgvuldig een CSMS kiest dat aan uw specifieke vereisten voldoet.
Interoperabiliteitstests: wanneer zowel CSMS als EVSE zijn geselecteerd, kunnen interoperabiliteitstests beginnen en de EVSE doorloopt een "onboarding" -proces met de CSMS, die aspecten van de lader zullen testen met behulp van OCPP. Er zijn onafhankelijke tools beschikbaar om problemen te helpen diagnosticeren als ze zich voordoen.
Monitoring en onderhoud: zodra uw OCPP -infrastructuur actief is, is het essentieel om deze te controleren en te onderhouden om ervoor te zorgen dat deze goed functioneert. Regelmatig onderhoud en updates geven uw infrastructuur de beste kans om veilig en efficiënt te blijven.
Afhaalmaaltijden
OCPP -protocol is een wereldwijd erkende standaardcommunicatieprotocolstandaard die wordt gebruikt in de EV -laadindustrie.
De implementatie van OCPP zorgt voor interoperabiliteit en compatibiliteit tussen EVSE en CSM's van verschillende fabrikanten, waardoor veilige en efficiënte gegevensuitwisseling en monitoring van het laadproces mogelijk worden.
Best practices voor het implementeren van OCPP zijn onder meer kiezenOCPP-conformEVSES, het selecteren van een compatibele CSMS, het installeren en configureren van OCPP, testen en verificatie en monitoring en onderhoud.
Uitdagingen tijdens de implementatie zijn onder meer apparaatcompatibiliteitsproblemen, softwarebugs en configuratieproblemen.
Technische ondersteuning nodig voor uw OCPP -implementatie?
Als u een EV -opladerfabrikant bent die OCPP wil implementeren in uw laadinfrastructuur, neem dan contact op met het veeletische team.
Onze ervaren ingenieurs en technische experts kunnen u helpen bij het ontwerpen, implementeren en onderhouden van eenOCPP-conformEV -laadinfrastructuur die aan uw vereisten voldoet.
Laat Versinetic u helpen een duurzame toekomst op te bouwen met EV -laadinfrastructuur die veilig, efficiënt is enOCPP-conform.
Sichuan Green Science & Technology Co., Ltd.
0086 19158819831
Posttijd: februari-03-2024
