Met de snelle groei van de nieuwe markt voor energievoertuigen in China is de toepassing van voertuig-op-grid (V2G) -technologie steeds belangrijker geworden voor de bouw van nationale energiestrategieën en slimme roosters. V2G-technologie transformeert elektrische voertuigen in mobiele energieopslageenheden en maakt gebruik van tweerichtingsladen om stroomoverdracht van het voertuig naar het rooster te realiseren. Via deze technologie kunnen elektrische voertuigen het raster tijdens hoge lading perioden en laden tijdens perioden met weinig laden leveren, waardoor de belasting op het raster in evenwicht is gebracht.
Op 4 januari 2024 hebben de National Development and Reform Commission en andere afdelingen het eerste binnenlandse beleidsdocument uitgegeven, specifiek gericht op V2G -technologie - "Implementatie -meningen over het versterken van de integratie en interactie van nieuwe energievoertuigen en energieneters." Op basis van de eerdere "Geleidend meningen over het verder bouwen van een hoogwaardig laadinfrastructuursysteem" uitgegeven door het algemene kantoor van de Staatsraad, verduidelijkten de meningen van de implementatie niet alleen de definitie van interactieve technologie voor voertuignetwerk, maar ook specifieke doelen en specifieke doelen gesteld en strategieën, en gepland om ze te gebruiken in de Yangtze River Delta, Pearl River Delta, Beijing-Tianjin-Hebei-Shandong, Sichuan en Chongqing en andere regio's met volwassen voorwaarden om demonstratieprojecten op te zetten.
Eerdere informatie toont aan dat er slechts ongeveer 1.000 oplaadpalen zijn met V2G -functies in het land, en er zijn momenteel 3,98 miljoen oplaadpalen in het land, goed voor slechts 0,025% van het totale aantal bestaande laadpalen. Bovendien is de V2G-technologie voor voertuignetwerkinteractie ook relatief volwassen en zijn de toepassing en het onderzoek van deze technologie niet internationaal ongewoon. Als gevolg hiervan is er grote ruimte voor verbetering in de populariteit van V2G -technologie in steden.
Als een nationale piloot met weinig koolstofarme stad, bevordert Beijing het gebruik van hernieuwbare energie. De enorme nieuwe energievoertuigen en laadinfrastructuur van de stad hebben de basis gelegd voor de toepassing van V2G -technologie. Tegen het einde van 2022 heeft de stad meer dan 280.000 oplaadpalen en 292 batterijwissingsstations gebouwd.
Tijdens het promotie- en implementatieproces staat V2G -technologie echter ook voor een reeks uitdagingen, voornamelijk gerelateerd aan de haalbaarheid van de werkelijke werking en de constructie van de overeenkomstige infrastructuur. Onderzoekers van het Paper Research Institute hebben Beijing als steekproef een enquête uitgevoerd over stedelijke energie-, elektriciteits- en oplaadpaalgerelateerde industrieën.
Tweewegen laadpalen vereisen hoge initiële beleggingskosten
Onderzoekers leerden dat als V2G -technologie populair is in stedelijke omgevingen, dit het huidige probleem van "moeilijk te vinden laadpalen" in steden effectief kan verlichten. China bevindt zich nog in de vroege stadia van het toepassen van V2G -technologie. Zoals de persoon die verantwoordelijk is voor een energiecentrale opmerkte, is V2G -technologie in theorie vergelijkbaar met het toestaan van mobiele telefoons om power -banken op te laden, maar de werkelijke toepassing vereist meer geavanceerd batterijbeheer en rasterinteractie.
Onderzoekers onderzochten oplaadpaalbedrijven in Beijing en leerden dat op dit moment de meeste opladende stapels in Beijing eenrichtingsuitladen zijn die alleen voertuigen kunnen opladen. Om tweerichtingsladen te promoten met V2G-functies, worden we momenteel geconfronteerd met verschillende praktische uitdagingen:
Ten eerste worden eerste steden, zoals Beijing, geconfronteerd met een tekort aan land. Het bouwen van laadstations met V2G-functies, of het nu gaat om het leasen of inkoop van grond, betekent investeringen op lange termijn en hoge kosten. Bovendien is het moeilijk om extra land beschikbaar te vinden.
Ten tweede zal het tijd kosten om bestaande oplaadpalen te transformeren. De beleggingskosten van het bouwen van laadpalen zijn relatief hoog, inclusief de kosten van apparatuur, huurruimte en bedrading om verbinding te maken met het elektriciteitsnet. Deze investeringen duren meestal minimaal 2-3 jaar om terug te verdienen. Als aanpassing gebaseerd is op bestaande laadpalen, kunnen bedrijven voldoende prikkels missen voordat de kosten zijn teruggevorderd.
Eerder stelden mediaberichten dat het op dit moment populair is voor de V2G -technologie in steden voor twee grote uitdagingen: de eerste zijn de hoge initiële bouwkosten. Ten tweede, als de voeding van elektrische voertuigen buiten gebruik is aangesloten op het rooster, kan dit de stabiliteit van het rooster beïnvloeden.
De technologische vooruitzichten zijn optimistisch en heeft een groot potentieel op de lange termijn.
Wat betekent de toepassing van V2G -technologie op autobezitters? Relevante studies tonen aan dat de energie -efficiëntie van kleine trams ongeveer 6 km/kWh is (dat wil zeggen, een kilowatt uur elektriciteit kan 6 kilometer lopen). De batterijcapaciteit van kleine elektrische voertuigen is over het algemeen 60-80KWH (60-80 kilowattuur elektriciteit), en een elektrische auto kan ongeveer 80 kilowattuur elektriciteit opladen. Het energieverbruik van voertuigen omvat echter ook airconditioning, enz. In vergelijking met de ideale toestand zal de rijafstand worden verminderd.
De persoon die verantwoordelijk is voor het bovengenoemde oplaadpaalbedrijf is optimistisch over V2G -technologie. Hij wees erop dat een nieuw energievoertuig 80 kilowattuur elektriciteit kan opslaan wanneer volledig opgeladen en elke keer 50 kilowattuur elektriciteit aan het rooster kan leveren. Berekend op basis van de laadprijzen voor elektriciteit die onderzoekers zagen op de ondergrondse parkeerplaats van een winkelcentrum in East Fourth Ring Road, Beijing, is de laadprijs tijdens daluren 1,1 yuan/kWh (laadprijzen zijn lager in de buitenwijken) en De laadprijs tijdens piekuren is 2,1 yuan/kWh. Ervan uitgaande dat de auto-eigenaar elke dag tijdens de piekuren in rekening brengt en tijdens piekuren stroom levert aan het rooster, op basis van de huidige prijzen, kan de autobezitter een winst maken van ten minste 50 yuan per dag. "Met mogelijke prijsaanpassingen van het Power Grid, zoals de implementatie van marktprijzen tijdens piekuren, kunnen de inkomsten van voertuigen die stroom leveren aan het opladen van palen verder toenemen."
De persoon die verantwoordelijk is voor de bovengenoemde energiecentrale wees erop dat door V2G -technologie de kosten van de batterijverlies moeten worden overwogen wanneer elektrische voertuigen stroom naar het rooster sturen. Relevante rapporten geven aan dat de kosten van een 60kWh -batterij ongeveer US $ 7.680 zijn (gelijk aan ongeveer RMB 55.000).
Voor het opladen van paalbedrijven, naarmate het aantal nieuwe energievoertuigen blijft toenemen, zal de marktvraag naar V2G -technologie ook groeien. Wanneer elektrische voertuigen stroom naar het raster overbrengen door middel van oplaadpalen, kunnen de oplaadpaalbedrijven een bepaalde "platformservicekosten" in rekening brengen. In veel steden in China investeren en exploiteren bedrijven in laadpalen en exploiteren de overheid en zal de overheid bijbehorende subsidies bieden.
Binnenlandse steden promoten geleidelijk V2G -toepassingen. In juli 2023 werd het eerste V2G-aanslagstation van Zhoushan City officieel in gebruik genomen en werd de eerste transactiebestelling in de Park in de provincie Zhejiang met succes voltooid. Op 9 januari 2024 kondigde NIO aan dat zijn eerste partij van 10 V2G -laadstations in Shanghai officieel in gebruik werd genomen.
CUI Dongshu, secretaris-generaal van de National Pasenger Car Market Information Joint Association, is optimistisch over het potentieel van V2G-technologie. Hij vertelde onderzoekers dat de levensduur van de batterijcyclus met de vooruitgang van de batterijcyclus kan worden verhoogd tot 3000 keer of hoger, wat overeenkomt met ongeveer 10 jaar gebruik. Dit is uiterst belangrijk voor toepassingsscenario's waarbij elektrische voertuigen vaak worden opgeladen en ontslagen.
Overzeese onderzoekers hebben soortgelijke bevindingen gedaan. De wet van Australië heeft onlangs een tweejarig V2G-onderzoeksproject voor technologie voltooid, genaamd "Realising Electric Vehicles to Grid Services (REVS)". Het laat zien dat met de grootschalige ontwikkeling van technologie naar verwachting V2G-laadkosten naar verwachting aanzienlijk zullen worden verlaagd. Dit betekent dat op de lange termijn, naarmate de kosten van laadfaciliteiten dalen, de prijs van elektrische voertuigen ook zal dalen, waardoor de kosten voor langdurig gebruik worden verlaagd. De bevindingen kunnen ook bijzonder gunstig zijn voor het in evenwicht brengen van de input van hernieuwbare energie in het rooster tijdens piekvermogenperioden.
Het heeft de samenwerking van het elektriciteitsnet en een marktgerichte oplossing nodig.
Op technisch niveau zal het proces van elektrische voertuigen die terugvoeren naar het vermogensnet de complexiteit van de algehele werking vergroten.
XI Guofu, directeur van de Industrial Development Department of State Grid Corporation van China, zei ooit dat het opladen van nieuwe energievoertuigen "hoge belasting en laag vermogen" inhoudt. De meeste nieuwe eigenaren van energievoertuigen zijn gewend om tussen 19:00 en 23:00 op te laden, die samenvalt met de piekperiode van de elektriciteitsbelasting voor woonwijken. Zo hoog als 85%, wat de piekvermogensbelasting versterkt en een grotere impact heeft op het distributienetwerk.
Vanuit een praktisch perspectief, wanneer elektrische voertuigen elektrische energie terugvoeren naar het rooster, is een transformator vereist om de spanning aan te passen om de compatibiliteit met het rooster te waarborgen. Dit betekent dat het ontslagproces van het elektrische voertuig moet overeenkomen met de transformatortechnologie van het power grid. In het bijzonder omvat de transmissie van het vermogen van de laadstapel naar de tram de overdracht van elektrische energie van hogere spanning naar lagere spanning, terwijl de transmissie van het vermogen van de tram naar de laadstapel (en dus naar het rooster) een toename vereist van een Lagere spanning tot een hogere spanning. In technologie is het complexer, met spanningsconversie en het waarborgen van de stabiliteit van elektrische energie en naleving van netstandaarden.
De persoon die verantwoordelijk is voor de bovengenoemde elektriciteitscentrale wees erop dat het elektriciteitsnet een nauwkeurig energiebeheer moet uitvoeren voor de laad- en loweringsprocessen van meerdere elektrische voertuigen, wat niet alleen een technische uitdaging is, maar ook de aanpassing van de strategie van de rasterwerk inhoudt .
Hij zei: “Op sommige plaatsen bijvoorbeeld zijn de bestaande energieretraden niet dik genoeg om een groot aantal oplaadpalen te ondersteunen. Dit komt overeen met het waterpijpsysteem. De hoofdpijp kan niet genoeg water leveren aan alle vertakkingspijpen en moet opnieuw worden bedraad. Dit vereist veel opnieuw bedrading. Hoge bouwkosten. " Zelfs als oplaadpalen ergens worden geïnstalleerd, werken ze mogelijk niet goed vanwege problemen met roostercapaciteit.
Corresponderend aanpassingswerk moet worden gevorderd. De kracht van langzaam oplaadlaadpalen is bijvoorbeeld meestal 7 kilowatt (7 kW), terwijl de totale kracht van huishoudelijke apparaten in een gemiddeld huishouden ongeveer 3 kilowatt (3 kW) is. Als een of twee oplaadpalen zijn aangesloten, kan de belasting volledig worden geladen, en zelfs als het vermogen wordt gebruikt bij daluren, kan het power-raster stabieler worden gemaakt. Als echter een groot aantal laadpalen is aangesloten en het vermogen op piektijden wordt gebruikt, kan het belastingscapaciteit van het rooster worden overschreden.
De persoon die verantwoordelijk is voor de bovengenoemde energiecentrale zei dat onder het vooruitzicht van gedistribueerde energie, elektriciteitsmarktisatie kan worden onderzocht om het probleem op te lossen van het bevorderen van het opladen en ontladen van nieuwe energievoertuigen in de toekomst. Op dit moment wordt elektrische energie verkocht door bedrijven van stroomopwekking om rasterbedrijven te voeden, die het vervolgens aan gebruikers en ondernemingen distribueren. Circulatie op meerdere niveaus verhoogt de totale voedingskosten. Als gebruikers en bedrijven elektriciteit rechtstreeks kunnen kopen bij stroomopwekkingsbedrijven, vereenvoudigt dit de voedingsketen. “Directe aankoop kan tussenliggende links verminderen, waardoor de bedrijfskosten van elektriciteit worden verlaagd. Het kan ook oplaadpaalbedrijven bevorderen om actiever deel te nemen aan de stroomvoorziening en regulering van het Power Grid, dat van groot belang is voor de efficiënte werking van de energiemarkt en de promotie van voertuiggrid-interconnectietechnologie. '
Qin Jianze, directeur van het Energy Service Center (Load Control Center) van State Grid Smart Internet of Vehicles Technology Co., Ltd., suggereerde dat door gebruik te nemen naar het platform van het Internet of Vehicles om de activiteiten van sociale operators te vereenvoudigen. Bouw de drempel op, verlagen de investeringskosten, bereik win-win samenwerking met het Internet of Vehicles-platform en bouw een duurzaam ecosysteem in de industrie op.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Posttijd: februari-2024
