Hoe groot is het verschil tussen draadloos opladen met hoog vermogen en "opladen tijdens het lopen"?

Musk zei ooit dat vergeleken metsnellaadstationsMet vermogens van 250 kilowatt en 350 kilowatt is draadloos opladen van elektrische voertuigen "inefficiënt en ongeschikt". Dit impliceert dat draadloos opladen op korte termijn niet zal worden ingevoerd.

Kort na deze aankondiging maakte Tesla echter bekend dat het Duitse bedrijf Wiferion, gespecialiseerd in draadloos opladen, was overgenomen voor maar liefst 76 miljoen dollar, oftewel ongeveer 540 miljoen yuan. Wiferion, opgericht in 2016, richt zich op autonome transportsystemen en draadloze laadoplossingen voor industriële omgevingen. Het bedrijf zou al meer dan 8.000 laders in de industriële sector hebben geïnstalleerd.

Onverwacht, maar tegelijkertijd ook verwacht.

Tijdens een eerdere investeerdersdag sprak Rebecca Tinucci, hoofd van de wereldwijde activiteiten van Tesla.laadinfrastructuurTesla opperde het idee van potentiële draadloze oplaadoplossingen voor thuis en op de werkplek. Bedenk dat draadloos opladen een onmisbaar onderdeel is van het energievoorzieningssysteem en vroeg of laat volwassen zal worden. Daarom is het logisch dat Tesla Wiferion overneemt en zo een voorsprong neemt. Volgens openbare informatie wordt de technologie van Wiferion vooral gebruikt in industriële apparatuur en robots, en zou deze in de toekomst mogelijk geïnstalleerd kunnen worden in Tesla's autoproductiemachines of de humanoïde robot "Optimus Prime".

Tesla is niet de enige. China, dat wereldwijd een leidende positie inneemt op het gebied van elektrische voertuigen, blijft ook onderzoek doen naar draadloze laadtechnologie. Eind juli 2023 reed een onbemand elektrisch voertuig soepel over een speciaal gemarkeerde, 120 meter lange, dynamische laadstrook in Changchun, Jilin. Op het dashboard van de auto verscheen de melding "Opladen, middenin". Volgens berekeningen kan de hoeveelheid elektriciteit die het elektrische voertuig na een rit heeft opgeladen, voldoende zijn om nog 1,3 kilometer verder te rijden. In januari vorig jaar opende Chengdu ook de eerste buslijn met draadloos opladen in China.

In de nieuwe energiesector heeft Tesla een voorbeeldfunctie vervuld. Van geïntegreerde spuitgiettechnologie tot de 4680 grote cilindrische batterijcellen: elke stap, of het nu gaat om technologie, ontwerp of productinnovatie, wordt vaak als een standaard beschouwd. Kan deze toepassing van draadloze laadtechnologie voor elektrische voertuigen bijdragen aan de verdere ontwikkeling van deze sector en draadloze laadtechnologie toegankelijk maken voor het grote publiek?

Elektromagnetische inductie versus magnetische veldresonantie: welke draadloze oplaadtechnologie is beter?

Draadloos opladen is in feite geen nieuwe technologie en er zijn geen hoge technische drempels voor.

In principe is draadloos opladen grotendeels gebaseerd op energieoverdracht via elektromagnetische inductie, magnetische resonantie, microgolven en elektrische veldkoppeling.De systemen die in auto's worden gebruikt, zijn over het algemeen van het elektromagnetische inductietype en het magnetische veldresonantietype. Deze zijn onderverdeeld in twee typen: statisch draadloos opladen en dynamisch draadloos opladen. Het eerste type is het elektromagnetische inductietype, dat meestal uit twee delen bestaat: een voedingsspoel en een voedingsspoel. De voedingsspoel wordt op het wegdek gemonteerd en de voedingsspoel is geïntegreerd in het chassis van de auto. Wanneer de elektrische auto naar een bepaalde locatie rijdt, kan de batterij worden opgeladen. Omdat de energie via een magnetisch veld wordt overgedragen, zijn er geen draden nodig om de verbinding te maken, waardoor er geen geleidende contacten zichtbaar zijn.

Momenteel wordt de bovengenoemde technologie veel gebruikt voor draadloos opladen van mobiele telefoons, maar de nadelen zijn de korte transmissieafstand, de strenge locatie-eisen en het grote energieverlies, waardoor deze mogelijk niet geschikt is voor toekomstige auto's. Zelfs als de afstand wordt vergroot van 1 cm naar 10 cm, daalt de energieoverdrachtsefficiëntie van 80% naar 60%, wat resulteert in verspilling van elektrische energie. De magnetische veldresonantiedraadloos opladenDe technologie bestaat uit een voeding, een zendpaneel, een ontvangstpaneel in het voertuig en een controller. Wanneer het zendpaneel van de voeding de elektrische energie van het ontvangstpaneel in de auto detecteert met dezelfde resonantiefrequentie, wordt de energie via de lucht overgedragen door middel van co-frequentieresonantie van het magnetische veld.