Hoe ver ligt het verschil tussen draadloos opladen met hoge snelheid en ‘opladen tijdens het lopen’?

Musk zei ooit dat vergeleken metsuperlaadstationsMet een vermogen van 250 kilowatt en 350 kilowatt is draadloos opladen van elektrische voertuigen "inefficiënt en incompetent". De implicatie is dat draadloos opladen op korte termijn niet zal worden geïmplementeerd.

Maar niet lang nadat de woorden waren gevallen, kondigde Tesla de overname aan van Wiferion, een Duits bedrijf voor draadloos opladen, voor een bedrag van maar liefst 76 miljoen dollar, omgerekend zo'n 540 miljoen yuan. Het bedrijf, opgericht in 2016, richt zich op autonome transportsystemen en draadloze oplaadoplossingen voor industriële omgevingen. Het bedrijf zou meer dan 8.000 laders in de industriële sector hebben geïnstalleerd.

Onverwacht, maar ook verwacht.

Tijdens een eerdere beleggersdag zei Rebecca Tinucci, hoofd van de wereldwijde afdeling van Tesla,laadinfrastructuur, opperde het idee van potentiële draadloze oplaadoplossingen voor thuis en op het werk. Denk er eens over na en besef dat draadloos opladen een onmisbaar onderdeel is van het energiesysteem en vroeg of laat volwassen zal worden. Daarom is het redelijk dat Tesla Wiferion overneemt en er alvast een plek voor bemachtigt. Afgaande op openbare informatie wordt Wiferion-technologie meer gebruikt in industriële apparatuur en robots, en zou het in de toekomst mogelijk ook geïnstalleerd kunnen worden in Tesla's autoproductieapparatuur of de humanoïde robot "Optimus Prime".

Tesla is niet de enige. China, dat wereldwijd koploper is op het gebied van elektrische voertuigen, blijft ook de technologie voor draadloos opladen verkennen. Eind juli 2023 reed een onbemand voertuig op een 120 meter lange, dynamische, draadloze laadweg in Changchun, Jilin, soepel over een speciaal gemarkeerde binnenweg. Op het dashboard van de auto stond "Opladen". Midden. Volgens berekeningen kan de hoeveelheid elektriciteit die een voertuig op een nieuwe energiebron na het rijden oplaadt, voldoende zijn om 1,3 kilometer door te rijden. In januari vorig jaar opende Chengdu ook China's eerste buslijn voor draadloos opladen.

In de nieuwe energiesector heeft Tesla een demonstratie-effect. Van geïntegreerde spuitgiettechnologie tot 4680 grote cilindrische batterijcellen, of het nu gaat om technologie, technologie of productinnovatie, elke stap wordt vaak als standaard beschouwd. Kan deze implementatie van draadloze laadtechnologie voor elektrische voertuigen bijdragen aan de ontwikkeling van dit vakgebied en de introductie van draadloze laadtechnologie in de huizen van gewone mensen?

Elektromagnetische inductie versus magnetische veldresonantie: welke draadloze oplaadtechnologie is beter?

De technologie voor draadloos opladen is niet nieuw en kent geen hoge technische drempel.

In principe bestaat draadloos opladen grotendeels uit elektromagnetische inductie-energieoverdracht, magnetische resonantie-energieoverdracht, microgolfenergieoverdracht en draadloze energieoverdracht via elektrische veldkoppeling.De in auto's gebruikte types zijn over het algemeen elektromagnetische inductie en magnetische veldresonantie. Deze worden onderverdeeld in twee typen: statisch draadloos opladen en dynamisch draadloos opladen. De eerste is het elektromagnetische inductietype, dat meestal uit twee delen bestaat: een voedingsspoel en een voedingsspoel. De eerste is op het wegdek geïnstalleerd en de laatste is geïntegreerd in het chassis van de auto. Wanneer de elektrische auto naar een aangewezen locatie rijdt, kan de accu worden opgeladen. Omdat de energie via een magnetisch veld wordt overgedragen, zijn er geen draden nodig om verbinding te maken, waardoor er geen geleidende contacten bloot komen te liggen.

De bovenstaande technologie wordt momenteel veel gebruikt voor het draadloos opladen van mobiele telefoons, maar de nadelen zijn de korte transmissieafstand, de strenge locatievereisten en het grote energieverlies. Hierdoor is de technologie mogelijk niet geschikt voor toekomstige auto's. Zelfs bij een grotere afstand van 1 cm naar 10 cm daalt de energie-overdrachtsefficiëntie met 80% tot 60%, wat resulteert in verspilling van elektrische energie. De resonantie van het magnetische velddraadloos opladenDe technologie bestaat uit een voeding, een zendpaneel, een ontvangstpaneel voor het voertuig en een controller. Wanneer het zendende uiteinde van de voeding de elektrische energie van het ontvangende uiteinde van de auto met dezelfde resonantiefrequentie detecteert, wordt energie door de lucht overgedragen door middel van co-frequentieresonantie van het magnetische veld.