Hoe ver is het tussen krachtige draadloos opladen en "opladen tijdens het lopen"?

Musk zei dat ooit vergeleken metSuper oplaadstationsMet 250 kilowatt en 350 kilowatt vermogen is draadloos opladen van elektrische voertuigen "inefficiënt en incompetent". De implicatie is dat draadloos opladen niet op de korte termijn zal worden ingezet.

Maar niet lang nadat de woorden vielen, kondigde Tesla de overname aan van Wiferion, een Duitse draadloze laadbedrijf, voor een prijs zo hoog als US $ 76 miljoen, ongeveer 540 miljoen yuan. Opgericht in 2016, richt het bedrijf zich op autonome transportsystemen en draadloze laadoplossingen voor industriële omgevingen. Het bedrijf heeft naar verluidt meer dan 8.000 laders in de industriële sector ingezet.

Onverwacht, maar ook verwacht.

Op een eerdere investeerderdag, Rebecca Tinucci, Tesla's hoofd van Globallaadinfrastructuur, stelde het idee voor van potentiële draadloze oplaadoplossingen voor huizen en werkplekken. Denk er eens over na en begrijp dat draadloos opladen een onmisbaar onderdeel is van het energieaanvulsysteem en vroeg of laat zal rijpen. Daarom is het redelijk voor Tesla om Wiferion te verwerven en van tevoren een plaats te krijgen. Afgaande op openbare informatie, wordt Wiferion Technology meer gebruikt in industriële apparatuur en robots en kan hij in de toekomst worden geïnstalleerd op Tesla's auto's of de humanoïde robot "Optimus Prime".

Tesla is niet alleen. China, dat een wereldwijd leiderschap behoudt op het gebied van elektrische voertuigen, blijft ook de draadloze laadtechnologie verkennen. Eind juli 2023, op een 120-meter lange hoogkrachtige dynamische draadloze laadweg in Changchun, Jilin, reed een onbemand nieuw energievoertuig soepel op een speciaal gemarkeerde interne weg. Het dashboard in de auto toonde "opladen". midden". Volgens berekeningen kan de hoeveelheid elektriciteit die door een nieuw energievoertuig wordt opgeladen na het rijden, het kan blijven rijden voor 1,3 kilometer. In januari vorig jaar opende Chengdu ook de eerste draadloze laadbuslijn van China.

In de nieuwe energie -industrie heeft Tesla een demonstratie -effect. Van geïntegreerde die-casting-technologie tot 4680 grote cilindrische batterijcellen, of het nu technologie, technologie of productinnovatie is, elke beweging wordt vaak als een standaard beschouwd. Kan deze inzet van draadloze oplaadtechnologie voor elektrische voertuigen dit veld helpen volwassen te worden en draadloze laadtechnologie te promoten in de huizen van gewone mensen?

Elektromagnetische inductie versus magnetische veldresonantie, welke draadloze laadtechnologie is beter?

Draadloze oplaadtechnologie is zelfs niet nieuw en er is geen hoge technische drempel.

In principe is draadloos opladen meestal elektromagnetische inductiekrachttransmissie, magnetische resonantiekrachttransmissie, microgolfvermogentransmissie en elektrische veldkoppeling draadloze stroomoverdracht. Degenen die worden gebruikt in autoscenario's zijn over het algemeen elektromagnetisch inductietype en magnetisch veldresonantietype, die zijn verdeeld in twee soorten: statische draadloos opladen en dynamisch draadloos opladen. De eerste is het elektromagnetische inductietype, dat meestal twee delen bevat: een voedingsspoel en een stroomontvangstspoel. De eerste is geïnstalleerd op de wegoppervlak en de laatste is geïntegreerd op het autocassis. Wanneer de elektrische auto naar een aangewezen locatie rijdt, kan de batterij worden opgeladen. Omdat energie wordt verzonden via een magnetisch veld, zijn er geen draden nodig om verbinding te maken, zodat er geen geleidende contacten kunnen worden blootgesteld.

Momenteel is de bovenstaande technologie veel gebruikt voor draadloos opladen van mobiele telefoons, maar de nadelen zijn korte transmissie -afstand, strikte locatievereisten en groot energieverlies, dus het is mogelijk niet geschikt voor toekomstige auto's. Zelfs als de afstand wordt verhoogd van 1 cm tot 10 cm, daalt de efficiëntie van de energiebransmissie van 80% tot 60%, wat resulteert in een verspilling van elektrische energie. Het magnetische veldresonantiedraadloos opladenTechnologie bestaat uit een voeding, een zendpaneel, een voertuigontvangstpaneel en een controller. Wanneer het uiteinde van de voeding van de voeding de elektrische energie van de auto voelt die uiteinde ontvangt met dezelfde resonantiefrequentie, wordt energie overgebracht door de lucht door co-frequente resonantie van het magnetische veld.