Hoe ver ligt het tussen draadloos opladen met hoog vermogen en ‘opladen tijdens het lopen’?

Musk zei dat ooit vergeleken metsuperlaadstationsmet een vermogen van 250 kilowatt en 350 kilowatt is het draadloos opladen van elektrische voertuigen ‘inefficiënt en incompetent’. De implicatie is dat draadloos opladen op korte termijn niet zal worden ingezet.

Maar niet lang nadat de woorden vielen, kondigde Tesla de overname aan van Wiferion, een Duits bedrijf voor draadloos opladen, voor een prijs van maar liefst 76 miljoen dollar, ongeveer 540 miljoen yuan. Het bedrijf, opgericht in 2016, richt zich op autonome transportsystemen en draadloze oplaadoplossingen voor industriële omgevingen. Het bedrijf heeft naar verluidt meer dan 8.000 laders ingezet in de industriële sector.

Onverwacht, maar ook verwacht.

Op een eerdere investeerdersdag zei Rebecca Tinucci, Tesla's hoofd Globallaadinfrastructuur, stelde het idee voor van mogelijke draadloze oplaadoplossingen voor woningen en werkplekken. Denk er eens over na en begrijp dat draadloos opladen een onmisbaar onderdeel is van het energieaanvulsysteem en vroeg of laat volwassen zal worden. Daarom is het redelijk dat Tesla Wifeion overneemt en vooraf een stoel bemachtigt. Afgaande op publieke informatie wordt de technologie van Wiferion vaker gebruikt in industriële apparatuur en robots, en kan deze in de toekomst mogelijk worden geïnstalleerd op de autoproductieapparatuur van Tesla of op de mensachtige robot 'Optimus Prime'.

Tesla is niet de enige. China, dat een mondiaal leiderschap heeft op het gebied van elektrische voertuigen, blijft ook draadloze oplaadtechnologie onderzoeken. Eind juli 2023 reed op een 120 meter lange dynamische draadloze oplaadweg met hoog vermogen in Changchun, Jilin, een onbemand nieuw energievoertuig soepel over een speciaal gemarkeerde interne weg. Op het dashboard van de auto stond ‘Opladen’. midden". Volgens berekeningen kan de hoeveelheid elektriciteit die een nieuw energievoertuig na het rijden oplaadt, ervoor zorgen dat hij 1,3 kilometer kan blijven rijden. In januari vorig jaar opende Chengdu ook China's eerste draadloze oplaadbuslijn.

In de nieuwe energie-industrie heeft Tesla een demonstratie-effect. Van geïntegreerde spuitgiettechnologie tot 4680 grote cilindrische batterijcellen, of het nu om technologie, technologie of productinnovatie gaat, elke beweging wordt vaak als een standaard beschouwd. Kan deze inzet van draadloze oplaadtechnologie voor elektrische voertuigen ertoe bijdragen dat dit veld volwassener wordt en draadloze oplaadtechnologie in de huizen van gewone mensen wordt gepromoot?

Elektromagnetische inductie versus magnetische veldresonantie, welke draadloze oplaadtechnologie is beter?

In feite is de technologie voor draadloos opladen niet nieuw en bestaat er geen hoge technische drempel.

In principe is draadloos opladen meestal elektromagnetische inductiekrachtoverdracht, magnetische resonantiekrachtoverdracht, microgolfkrachtoverdracht en elektrische veldkoppeling draadloze krachtoverdracht. De apparaten die in autoscenario's worden gebruikt, zijn over het algemeen van het elektromagnetische inductietype en het magnetische veldresonantietype, die in twee typen zijn onderverdeeld: statisch draadloos opladen en dynamisch draadloos opladen. De eerste is het elektromagnetische inductietype, dat gewoonlijk uit twee delen bestaat: een voedingsspoel en een stroomontvangstspoel. De eerste wordt op het wegdek geïnstalleerd en de laatste wordt in het autochassis geïntegreerd. Wanneer de elektrische auto naar een aangewezen locatie rijdt, kan de accu worden opgeladen. Omdat energie via een magnetisch veld wordt overgedragen, zijn er geen draden nodig om verbinding te maken, zodat er geen geleidende contacten kunnen worden blootgesteld.

Momenteel wordt de bovengenoemde technologie op grote schaal gebruikt voor het draadloos opladen van mobiele telefoons, maar de nadelen zijn de korte transmissieafstand, strikte locatievereisten en groot energieverlies, waardoor deze mogelijk niet geschikt is voor toekomstige auto's. Zelfs als de afstand wordt vergroot van 1 cm naar 10 cm, zal de energietransmissie-efficiëntie dalen van 80% naar 60%, wat resulteert in een verspilling van elektrische energie. De magnetische veldresonantiedraadloos opladentechnologie bestaat uit een voeding, een zendpaneel, een voertuigontvangstpaneel en een controller. Wanneer het stroomzendende uiteinde van de voeding de elektrische energie van het auto-ontvangende uiteinde met dezelfde resonantiefrequentie waarneemt, wordt energie door de lucht overgedragen via co-frequentieresonantie van het magnetische veld.