Pijnpunten in de marktintroductie van nieuwe energievoertuigen bestaan nog steeds, en DC-snellaadpalen kunnen voldoen aan de vraag naar snelle energieaanvulling. De populariteit van nieuwe energievoertuigen wordt beperkt door belangrijke pijnpunten zoals de levensduur van de accu en de angst om te laden. Als reactie op bovenstaande problemen blijven grote fabrikanten accutechnologie ontwikkelen en reageren ze op de marktangst door extra accu's te installeren. Omdat het echter moeilijk is om op korte termijn substantiële technologische doorbraken te realiseren in de prestaties van accu's, is het moeilijk om snel een significante toename van de kilometerstand op één lading te realiseren. Hoewel de installatie van extra accu's de actieradiusangst van sommige consumenten op korte termijn kan oplossen, is het neveneffect een toename van de laadtijd. De laadtijd is gerelateerd aan de accucapaciteit en het laadvermogen. Hoe groter de accucapaciteit, hoe hoger de actieradius en hoe langer de laadtijd nodig is zonder het laadvermogen te verhogen. Vergeleken met AC-accu's kunnen DC-snellaadpalen de accu sneller opladen, waardoor de laadtijd wordt verkort, de laadefficiëntie wordt verbeterd en wordt voldaan aan de behoeften van autobezitters aan snelle energieaanvulling.
Met de trend dat DC-snellaadstations de AC-langzaamlaadstations vervangen, is OBC de mainstream geworden onder autofabrikanten. Momenteel zijn er twee manieren om elektrische voertuigen op te laden: de ene is via de "snellaad"-poort, die een DC-paal gebruikt om de accu rechtstreeks op te laden; de andere is via de AC-laadpoort, de "langzaamlaad"-poort, die het voertuig nodig heeft. Nadat de interne OBC de transformator en gelijkrichting heeft uitgevoerd, wordt deze uitgevoerd om het elektrische voertuig op te laden. Echter, naarmate DC-snellaadpalen geleidelijk de AC-langzaamlaadpalen vervangen, proberen sommige autofabrikanten geleidelijk de AC-laadpoort te schrappen. Zo heeft NIO ET7 de AC-laadpoort geschrapt, waardoor er slechts één DC-laadpoort overblijft en de OBC direct is verdwenen. Het schrappen van OBC kan het voertuiggewicht verminderen en de kosten van elektrische voertuigen verlagen. De trend om AC-laadpoorten te schrappen zal niet alleen het voertuiggewicht verminderen, maar ook verborgen kosten verminderen, zoals voertuigtestverbindingen, testcycli en investeringen in modelontwikkeling, wat de verkoopprijs van elektrische voertuigen verder kan verlagen. Bovendien liggen de onderhoudskosten van OBC aanzienlijk hoger dan die van externe DC-laadpalen. Hierdoor zullen de kosten voor consumenten die hun auto niet meer willen gebruiken, door OBC te annuleren, vrijwel dalen.
Er zijn momenteel twee mogelijkheden voor snellaadtechnologie met hoog vermogen: snelladen met hoge stroomsterkte en snelladen met hoge spanning. Als antwoord op problemen zoals een gebrekkige laadinfrastructuur en lage laadsnelheden, is de gangbare technische oplossing in de industrie DC-snelladen met hoog vermogen. Momenteel zijn zowel voertuigen als palen op grote schaal in gebruik en ligt het beschikbare DC-snellaadvermogen over het algemeen tussen 60 en 120 kW. Om de laadtijd verder te verkorten, zijn er in de toekomst twee ontwikkelingsrichtingen: DC-snelladen met hoge stroomsterkte en DC-snelladen met hoge spanning. Het principe is om het laadvermogen verder te verhogen door de stroomsterkte of de spanning te verhogen.
De moeilijkheid van snellaadtechnologie met hoge stroomsterkte ligt in de hoge eisen voor warmteafvoer. Tesla is een representatief bedrijf voor snellaadoplossingen met hoge stroomsterkte met DC. Vanwege de onvolgroeide hoogspanningstoevoerketen in de beginfase koos Tesla ervoor om het voertuigspanningsplatform ongewijzigd te houden en DC met hoge stroomsterkte te gebruiken om snelladen te realiseren. Tesla's V3-supercharger heeft een maximale uitgangsstroom van bijna 520 A en een maximaal laadvermogen van 250 kW. Het nadeel van snellaadtechnologie met hoge stroomsterkte is echter dat deze alleen maximaal laadvermogen kan bereiken onder 10-30% SOC-omstandigheden. Bij het laden bij 30-90% SOC zijn de voordelen, vergeleken met de Tesla V2-laadpaal (maximale uitgangsstroom 330 A, maximaal vermogen 150 kW), niet duidelijk. Bovendien kan technologie met hoge stroomsterkte nog niet voldoen aan de behoeften van 4C-laden. Om 4C-laden te realiseren, moet nog steeds een hoogspanningsarchitectuur worden toegepast. Omdat het product tijdens het opladen met hoge stroomsterkte veel warmte genereert, is er vanwege de veiligheidsaspecten van de batterij een extreem hoge warmteafvoer vereist in het interne ontwerp en de technologie, wat onvermijdelijk tot een hogere kostenpost leidt.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Plaatsingstijd: 29-11-2023
