Er bestaan nog steeds pijnpunten bij het op de markt brengen van nieuwe energievoertuigen, en DC-snellaadpalen kunnen voldoen aan de vraag naar snelle energieaanvulling. De populariteit van nieuwe energievoertuigen wordt beperkt door kernpijnpunten zoals de levensduur van de batterij en angst voor opladen. Als reactie op de bovenstaande problemen blijven grote fabrikanten batterijtechnologie ontwikkelen en reageren ze op de onrust in de markt door extra batterijen te installeren. Omdat het echter moeilijk is om op korte termijn substantiële technologische doorbraken te realiseren in de prestaties van accu's, is het moeilijk om snel een significante toename van het aantal kilometers te bereiken met één keer opladen. Hoewel het installeren van extra batterijen het bereikangstprobleem van sommige consumenten op korte termijn kan oplossen, is het neveneffect ervan dat de oplaadtijd toeneemt. De oplaadtijd is gerelateerd aan de batterijcapaciteit en het laadvermogen. Hoe groter de batterijcapaciteit, hoe groter het vaarbereik en hoe langer de oplaadtijd nodig is zonder het laadvermogen te vergroten. Vergeleken met AC-palen kunnen DC-snellaadpalen de batterij sneller opladen, waardoor de oplaadtijd wordt verkort, de laadefficiëntie wordt verbeterd en wordt voldaan aan de behoeften van autobezitters voor snelle energieaanvulling.
Met de trend dat DC-snellaadstations de AC-langzame laadstations vervangen, is OBC de mainstream geworden onder autobedrijven. Momenteel zijn er twee manieren om elektrische voertuigen op te laden: de ene is via de “fast charge”-poort, die een DC-stapel gebruikt om de accu direct op te laden; de andere is via de AC-laadpoort, de “slow charge”-poort, waarvoor het voertuig nodig is. Nadat de interne OBC de transformator en rectificatie heeft uitgevoerd, wordt deze uitgevoerd om het elektrische voertuig op te laden. Nu DC-snellaadpalen geleidelijk de AC-langzaamlaadpalen vervangen, proberen sommige autobedrijven geleidelijk de AC-laadpoort te schrappen. NIO ET7 heeft bijvoorbeeld de AC-laadpoort geannuleerd, waardoor er slechts één DC-laadpoort overblijft en de OBC direct wordt verlaten. Het elimineren van OBC kan het voertuiggewicht verminderen en de kosten van elektrische voertuigen verlagen. De trend om AC-laadpoorten te schrappen zal niet alleen het gewicht van het voertuig verminderen, maar ook de verborgen kosten verminderen, zoals het testen van voertuigen, testcycli en investeringen in modelontwikkeling, waardoor de verkoopprijs van elektrische voertuigen verder kan dalen. Omdat de onderhoudsprijs van OBC aanzienlijk hoger is dan die van externe DC-laadpalen, zal het annuleren van OBC bovendien de daaropvolgende kosten voor autogebruik voor consumenten vrijwel verlagen.
Er zijn momenteel twee mogelijkheden voor snellaadtechnologie met hoog vermogen: snelladen met hoge stroomsterkte en snelladen met hoge spanning. Als reactie op problemen zoals een onvolmaakte laadinfrastructuur en een lage laadsnelheid, is de reguliere technische oplossing in de sector snelladen met hoog vermogen gelijkstroom. Momenteel hebben zowel voertuigen als stapels grootschalige schaal bereikt en het vermogen van de beschikbare DC-snellaadmodus is over het algemeen 60-120 kW. Om de laadtijd verder te verkorten zijn er twee ontwikkelingsrichtingen in de toekomst. De ene is DC-snelladen met hoge stroomsterkte en de andere is DC-snelladen met hoge spanning. Het principe is om het laadvermogen verder te vergroten door de stroom te verhogen of de spanning te verhogen.
De moeilijkheid van snellaadtechnologie met hoge stroomsterkte ligt in de hoge eisen aan warmteafvoer. Tesla is een representatief bedrijf op het gebied van DC-snellaadoplossingen met hoge stroomsterkte. Vanwege de onvolgroeide hoogspanningstoeleveringsketen in een vroeg stadium, koos Tesla ervoor om het voertuigspanningsplatform ongewijzigd te laten en gelijkstroom met hoge stroomsterkte te gebruiken om snel opladen mogelijk te maken. De V3-supercharger van Tesla heeft een maximale uitgangsstroom van bijna 520 A en een maximaal laadvermogen van 250 kW. Het nadeel van snellaadtechnologie met hoge stroomsterkte is echter dat het opladen van maximaal vermogen alleen kan worden bereikt onder omstandigheden van 10-30% SOC. Bij het opladen bij 30-90% SOC, vergeleken met de Tesla V2-laadstapel (maximale uitgangsstroom 330 A, maximaal vermogen 150 kW), zijn de voordelen niet duidelijk. Bovendien kan de hogestroomtechnologie nog niet voldoen aan de behoeften van 4C-laden. Om 4C-laden te realiseren moet nog steeds een hoogspanningsarchitectuur worden toegepast. Omdat het product tijdens het opladen met hoge stroomsterkte veel warmte genereert, vereisen het interne ontwerp en de technologie vanwege veiligheidsoverwegingen van de batterij een extreem hoge warmteafvoer, wat ook zal leiden tot een onvermijdelijke kostenstijging.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Posttijd: 29 november 2023
