Pijnpunten in de marketering van nieuwe energievoertuigen bestaan nog steeds en DC snelladen kunnen voldoen aan de vraag naar snelle energieaanvulling. De populariteit van nieuwe energievoertuigen wordt beperkt door kernpijnpunten zoals de levensduur van de batterij en het laden van angst. Als reactie op de bovenstaande problemen blijven grote fabrikanten batterijtechnologie ontwikkelen en reageren ze op marktangst door extra batterijen te installeren. Omdat het echter moeilijk is om substantiële technologische doorbraken te bereiken in de prestaties van stroombatterijen op korte termijn, is het moeilijk om snel een aanzienlijke toename van de kilometerstand te bereiken. Hoewel het installeren van extra batterijen het bereik van het bereik van sommige consumenten op korte termijn kan oplossen, is de bijwerking ervan een toename van de laadtijd. Oplaadtijd is gerelateerd aan batterijcapaciteit en laadvermogen. Hoe groter de batterijcapaciteit, hoe hoger het cruisebereik en hoe langer de oplaadtijd vereist is zonder het laadvermogen te vergroten. In vergelijking met AC -palen kunnen DC -snellaadpalen de batterij sneller opladen, waardoor de laadtijd wordt verkort, de laadefficiëntie verbetert en de behoeften van autobezitters voor snelle energieaanvulling voldoet.
Met de trend van DC snellaadstations die AC langzaam laadstations vervangt, is OBC de mainstream geworden onder autobedrijven. Momenteel zijn er twee manieren om elektrische voertuigen op te laden: één is via de poort "Fast Charge", die een DC -stapel gebruikt om de stroombatterij direct op te laden; De andere is via de AC -oplaadpoort, die de "langzame lading" -poort is, die het voertuig vereist nadat de interne OBC transformator en rectificatie uitvoert, wordt het uitgevoerd om het elektrische voertuig op te laden. Omdat DC snel oplaadpalen geleidelijk AC langzaam oplaadpalen vervangen, proberen sommige autobedrijven geleidelijk de AC -oplaadhaven te annuleren. NIO ET7 heeft bijvoorbeeld de AC -oplaadhaven geannuleerd, waardoor slechts één DC -laadpoort achterblijft en de OBC direct heeft verlaten. Het elimineren van OBC kan het voertuiggewicht verminderen en de kosten van elektrische voertuigen verlagen. De trend van het annuleren van AC -oplaadpoorten zal niet alleen het voertuiggewicht verminderen, maar ook verborgen kosten verlagen, zoals koppelingen van voertuigtests, testcycli en investeringen in modelontwikkeling, die de verkoopprijs van elektrische voertuigen verder kunnen verlagen. Aangezien de onderhoudsprijs van OBC aanzienlijk hoger is dan die van externe DC -laadpalen, zal het annuleren van OBC de daaropvolgende kosten van de consumenten vrijwel verlagen.
Er zijn momenteel twee paden voor krachtige snelle oplaadtechnologie: snel opladen met hoge stroom en hoogspanning snel opladen. In reactie op problemen zoals imperfecte laadinfrastructuur en langzame laadsnelheid, is de mainstream technische oplossing in de industrie een hoog vermogen DC snel opladen. Momenteel hebben zowel voertuigen als palen grootschalig geworden en is de kracht van de beschikbare DC Fast Laying-modus over het algemeen 60-120 kW. Om de laadtijd verder te verkorten, zijn er in de toekomst twee ontwikkelingsrichtingen. De ene is snel opladen met een hoogstroom en de andere is hoogspanning DC snel opladen. Het principe is om het laadvermogen verder te vergroten door de stroom te vergroten of de spanning te vergroten.
De moeilijkheid van hoogstroom snellaadtechnologie ligt in de eisen van de hoge warmte-dissipatie. Tesla is een representatief bedrijf van hoogstroom DC snelladenoplossingen. Vanwege de onvolwassen hoogspanningsvoorraadketen in het vroege stadium, koos Tesla ervoor om het voertuigspanningsplatform ongewijzigd te houden en hoogstroom DC te gebruiken om snel opladen te bereiken. Tesla's V3 Supercharger heeft een maximale uitgangsstroom van bijna 520A en een maximaal laadvermogen van 250 kW. Het nadeel van hoogstroom snellaadtechnologie is echter dat het alleen maximale vermogenslaading kan bereiken onder 10-30% SOC-omstandigheden. Bij het opladen van 30-90% SOC, vergeleken met Tesla V2-laadstapel (maximale uitgangsstroom 330A, maximale vermogen 150 kW), zijn de voordelen niet duidelijk. Bovendien kan hoogstroomtechnologie nog niet voldoen aan de behoeften van 4C-opladen. Om 4C-opladen te bereiken, moet nog een hoogspanningsarchitectuur worden aangenomen. Aangezien het product veel warmte genereert tijdens het opladen van hoogstroom, vereist het interne ontwerp en technologie vanwege de veiligheid van batterijen, het interne ontwerp en technologie, wat ook zal leiden tot een onvermijdelijke kostenstijging.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Posttijd: 29-2023
