Europese nieuwe energievoertuigen verkopen goed
In de eerste elf maanden van 2023 waren puur elektrische voertuigen goed voor 16,3% van de nieuwe auto’s die in Europa werden verkocht, waarmee ze dieselvoertuigen overtroffen. Gecombineerd met de 8,1% plug-in hybrides bedraagt het marktaandeel van nieuwe energievoertuigen bijna 1/4.
Ter vergelijking: in de eerste drie kwartalen van China bedroeg het aantal geregistreerde nieuwe energievoertuigen 5,198 miljoen, goed voor 28,6% van de markt. Met andere woorden: hoewel de verkoop van nieuwe energievoertuigen in Europa lager is dan die in China, ligt deze qua marktaandeel feitelijk op één lijn met die in China. Van de Noorse verkoop van nieuwe auto's in 2023 zullen puur elektrische voertuigen ruim 80% uitmaken.
De reden waarom nieuwe energievoertuigen in Europa goed verkopen, is onlosmakelijk verbonden met beleidsondersteuning. In landen als Duitsland, Frankrijk en Spanje heeft de overheid bijvoorbeeld bepaalde subsidies verstrekt om ESG te bevorderen, of het nu gaat om het kopen of gebruiken van auto's. Ten tweede zijn de Europese consumenten relatief ontvankelijk voor nieuwe energievoertuigen, zodat de verkoop en het aandeel jaar na jaar stijgen.
De verkoop van nieuwe energievoertuigen stijgt in Zuidoost-Azië
Naast Europa zal ook de verkoop van nieuwe energievoertuigen in Zuidoost-Azië in 2023 een doorbraaktrend laten zien. Als we Thailand als voorbeeld nemen: van januari tot november 2023 werden er van puur elektrische voertuigen 64.815 exemplaren verkocht. Er lijkt echter geen sprake te zijn van een voordeel in termen van verkoopvolume, maar in feite is het al goed voor 16% van de totale verkoop van nieuwe auto’s, en het groeipercentage is alarmerend: in 2022 zal onder Thaise personenauto’s het verkoopvolume van nieuwe energieauto’s stijgen. voertuigen bedraagt slechts meer dan 9.000 eenheden. Tegen eind 2023 zal dit aantal stijgen tot meer dan 70.000 eenheden. De belangrijkste reden is dat Thailand in maart 2022 een subsidiebeleid voor nieuwe energievoertuigen heeft ingevoerd.
Voor personenauto's met minder dan 10 zitplaatsen is de verbruiksbelasting verlaagd van 8% naar 2% en is er bovendien een subsidie tot 150.000 baht, wat neerkomt op ruim 30.000 yuan.
Het Amerikaanse marktaandeel voor nieuwe energie is niet hoog
Uit gegevens vrijgegeven door Automotive News blijkt dat in 2023 de puur elektrische verkoop in de Verenigde Staten ongeveer 1,1 miljoen eenheden zal bedragen. In termen van absoluut verkoopvolume staat het zelfs op de derde plaats, na China en Europa. In termen van verkoopvolume bedraagt dit echter slechts 7,2%; plug-in hybrides zijn verantwoordelijk voor nog minder, slechts 1,9%.
De eerste is het spel tussen de elektriciteitsrekening en de gasrekening. De gasprijzen in de Verenigde Staten zijn relatief niet zo hoog. Het verschil tussen de laadkosten en de benzineprijs van elektrische auto's is niet zo groot. Bovendien is de prijs van elektrische auto’s hoger. Het is immers voordeliger om een benzineauto te kopen dan een elektrische auto. Laten we wat wiskunde doen. De vijfjaarlijkse kosten van een gewone elektrische auto voor huishoudelijk gebruik in de Verenigde Staten zijn $ 9.529 hoger dan die van een auto op brandstof van hetzelfde niveau, namelijk ongeveer 20%.
Ten tweede is het aantal oplaadpalen in de Verenigde Staten klein en is de verdeling ervan uiterst ongelijk. Het ongemak van opladen zorgt ervoor dat consumenten eerder geneigd zijn benzinevoertuigen en hybride voertuigen te kopen.
Maar alles heeft twee kanten, wat ook betekent dat er een groot gat zit in de bouw van laadpalen op de Amerikaanse markt.
Wilt u hier meer over weten, neem dan gerust contact met ons op.
Tel: +86 19113245382 (whatsAPP, wechat)
Email: sale04@cngreenscience.com
Posttijd: 12 mei 2024
