Elektrische voertuigen zijn nu gemeengoed op onze wegen en het laden van infrastructuur wordt over de hele wereld gebouwd om ze te dienen. Het is het equivalent van elektriciteit bij een tankstation, en binnenkort zullen ze overal zijn.
Het roept echter een interessante vraag op. Luchtpompen gieten eenvoudig vloeistof in gaten en zijn grotendeels al lang gestandaardiseerd. Dat is niet het geval in de wereld van EV -laders, dus laten we in de huidige status van het spel graven.
Technologie voor elektrische voertuigen heeft een snelle ontwikkeling ondergaan sinds het de afgelopen decennium mainstream werd. Sinds de meeste elektrische voertuigen nog steeds een beperkt bereik hebben, hebben autofabrikanten in de loop der jaren sneller opladen ontwikkeld om de praktische te verbeteren. Dit wordt bereikt door verbeteringen in de batterij, controller, controller, controller, controller Hardware en software. Oplaadtechnologie is zover geworden dat de nieuwste elektrische voertuigen nu in slechts 20 minuten honderden kilometers bereik kunnen toevoegen.
Het opladen van een elektrisch voertuig met deze snelheid vereist echter veel elektriciteit. Als gevolg hiervan hebben autofabrikanten en industriële groepen gewerkt aan het ontwikkelen van nieuwe oplaadnormen om zo snel mogelijk hoogstroom te leveren aan topauto's.
Als gids kan een typisch huishoudelijke uitlaat in de VS 1,8 kW leveren.
Moderne EV -oplaadhavens kunnen daarentegen alles van 2 kW tot 350 kW dragen en vereisen zeer gespecialiseerde connectoren om dit te doen. Er zijn in de loop der jaren verschillende normen naar voren gekomen naarmate autofabrikanten meer kracht in voertuigen in voertuigen injecteren. Bekijk vandaag de meest voorkomende keuzes.
De SAE J1772-standaard werd gepubliceerd in juni 2001 en staat ook bekend als de J-plug. De 5-pins connector ondersteunt enkele fase AC opladen op 1,44 kW wanneer aangesloten op een standaard huishoudelijke stroomuitgang, die kan worden verhoogd tot 19,2 kW wanneer geïnstalleerd Op een high-speed laadstation voor elektrische voertuigen. Deze connector verzendt eenfasige AC-vermogen op twee draden, signalen op twee andere draden, en de vijfde is een beschermende aarde verbinding.
Na 2006 werd de J -plug verplicht voor alle elektrische voertuigen die in Californië werden verkocht en werden al snel populair in de VS en Japan, met penetratie op andere wereldmarkten.
De Type 2-connector, ook bekend bij zijn maker, Duitse fabrikant Mennekes, werd voor het eerst voorgesteld in 2009 als vervanging voor de SAE J1772 van de EU. AC -kracht, waardoor het voertuigen kan opladen tot 43 kW.in Practice, zijn veel Type 2 -opladers op 22 kW of minder. Pinnen voor pre-insertie- en post-insertiesignalen. Het heeft dan een beschermende aarde, een neutrale en drie geleiders voor de drie AC-fasen.
In 2013 koos de Europese Unie Type 2 -pluggen als de nieuwe standaard om J1772 en de Humble EV Plug Alliance Type 3A en 3C -connectoren te vervangen voor AC -oplaadtoepassingen. Sinds de dan is de connector op grote schaal geaccepteerd op de Europese markt en is hij ook beschikbaar In veel internationale marktvoertuigen.
CCS staat voor een gecombineerd oplaadsysteem en maakt gebruik van een "combo" -connector om zowel DC- als AC-opladen mogelijk te maken. In oktober 2011 is de standaard ontworpen om een eenvoudige implementatie van high-speed DC-opladen in nieuwe voertuigen mogelijk te maken. Dit kan worden bereikt door toe te voegen door toe te voegen Een paar DC -geleiders naar het bestaande AC -connectortype. Er zijn twee hoofdvormen van CC's, de Combo 1 -connector en de Combo 2 -connector.
Combo 1 is uitgerust met een Type 1 J1772 AC-connector en twee grote DC-geleiders. Daarom kan een voertuig met een CCS-combo 1-connector worden aangesloten op de J1772-oplader voor AC-opladen, of op de Combo 1-connector voor hoge speed DC-opladen . Dit ontwerp is geschikt voor voertuigen op de Amerikaanse markt, waar J1772 -connectoren gemeengoed zijn geworden.
Combo 2 -connectoren zijn voorzien van een Mennekes -connector gekoppeld aan twee grote DC -geleiders. Voor de Europese markt kunnen auto's met combo 2 -sockets worden opgeladen op enkele of driefasige AC via de Type 2 -connector, of DC snel opladen door verbinding te maken met de combo 2 connector.
CCS maakt het opladen van AC naar de standaard van de J1772- of Mennekes-sub-connector ingebouwd in het ontwerp. Maar bij gebruik voor DC-snelladen maakt het mogelijk dat de bliksem snelle oplaadprijzen tot 350 kW.
Het is vermeldenswaard dat een DC -snelle oplader met een combo 2 -connector de AC -fase -verbinding en neutraal in de connector elimineert omdat ze niet nodig zijn. De combo 1 -connector laat ze op zijn plaats, hoewel ze niet worden gebruikt. Boote ontwerpen vertrouwen op hetzelfde Signaalpennen die door de AC -connector worden gebruikt om te communiceren tussen het voertuig en de oplader.
Als een van de baanbrekende bedrijven in de elektrische voertuigruimte, wilde Tesla zijn eigen oplaadconnectoren ontwerpen om te voldoen De voertuigen van het bedrijf met weinig tot geen andere infrastructuur.
Terwijl het bedrijf zijn voertuigen uitrust met type 2 of CCS-connectoren in Europa, in de VS, gebruikt Tesla zijn eigen laadpoortstandaard. Het kan zowel AC enkele fase als driefasige opladen ondersteunen, evenals high-speed DC-opladen Tesla Supercharger -stations.
De originele superchargerstations van Tesla zorgden voor maximaal 150 kilowatt per auto, maar later lagere modellen voor stedelijke gebieden hadden een ondergrens van 72 kilowatt.
De GB/T 20234.3-standaard werd uitgegeven door de standaardisatiebeheer van China en dekt connectoren die in staat zijn om gelijktijdig eenfase AC en DC snel opladen. 250 ampère en laden met snelheden van maximaal 250 kilowatt.
Het is onwaarschijnlijk dat u deze haven op een voertuig vindt dat niet in China is gemaakt, ontworpen voor de eigen markt van China of landen waarmee het nauwe handelsbanden heeft.
Misschien is het meest interessante ontwerp van deze haven de A+ en A-PIN's. Ze zijn beoordeeld voor spanningen tot 30 V en stromen tot 20 A. Ze worden in de standaard beschreven als "laagspanning hulpvermogen voor elektrische voertuigen geleverd door Off-board laders ”.
Uit de vertaling is het niet duidelijk wat hun exacte functie is, maar ze kunnen worden ontworpen om een elektrische auto te starten met een volledig dode batterij. Wanneer zowel de Traction Battery van de EV als de 12V -batterij leeg zijn, kan het moeilijk zijn om het voertuig op te laden omdat het voertuig De elektronica van de auto kan niet wakker worden en communiceren met de oplader. De basiselektronica van de auto en stroom van de contactoren zodat de belangrijkste tractiebatterij kan worden opgeladen, zelfs als het voertuig volledig dood is. Als u hier meer over weet, laat het ons dan laten weten in de reacties.
Chademo is een connectorstandaard voor EV's, voornamelijk voor snellaadtoepassingen. Het kan tot 62,5 kW leveren via zijn unieke connector. Dit is de eerste standaard die is ontworpen om DC snel opladen te bieden voor elektrische voertuigen (ongeacht de fabrikant) en heeft buspennen. voor communicatie tussen het voertuig en de oplader.
De standaard werd voorgesteld voor wereldwijd gebruik in 2010 met de steun van Japanse autofabrikanten. De standaard heeft echter alleen echt ingehaald in Japan, waarbij Europa vasthield aan Type 2 en de VS met behulp van J1772 en Tesla's eigen connectoren. Op één punt, de EU, de EU, de EU, de EU, de EU overwogen om de volledige fasering van Chademo Chargers te forceren, maar besloot uiteindelijk te eisen dat oplaadstations "ten minste" type 2 of combo 2-connectoren hebben.
In mei 2018 werd een achterwaartse compatibele upgrade aangekondigd, waardoor Chademo Chargers tot 400 kW stroom kunnen leveren, zelfs CCS-connectoren in het veld overtroffen. en EU CCS -normen. Het kon echter niet veel aankopen vinden buiten de Japanse markt.
De CHADEMO 3.0-standaard is sinds 2018 in ontwikkeling. Het wordt Chaoji genoemd en beschikt over een nieuw 7-pins connectorontwerp dat is ontwikkeld in samenwerking met de China Standardization Administration. Het hoopt het laadpercentage te verhogen tot 900 kW, werkt op 1,5 kV en levert op 1,5 kV en levert De volledige 600 ampère door het gebruik van vloeistofgekoelde kabels.
Terwijl u dit leest, wordt het misschien vergeven als u denkt dat, ongeacht waar u uw nieuwe EV bestuurt, er een hele reeks verschillende oplaadnormen is klaar om u hoofdpijn te geven. Dat is niet het geval. De meeste rechtsgebieden worstelen om te ondersteunen Eén laadstandaard, terwijl de meeste anderen uitsluiten, wat resulteert in de meeste voertuigen en opladers in een bepaald gebied dat compatibel is. Natuurlijk is Tesla in de VS een uitzondering, maar ze hebben ook hun eigen toegewijde laadnetwerk.
Hoewel er op het verkeerde moment sommige mensen zijn die de verkeerde lader op de verkeerde plaats gebruiken, kunnen ze meestal een soort adapter gebruiken waar ze het nodig hebben. , het leven voor iedereen gemakkelijker maken.
Nu is de universele laadstandaard USB-C
. Alles moet worden opgeladen met USB-C, geen uitzonderingen. Ik stel een 100 kW EV-plug voor, die slechts een set van 1000 USB C C-connectoren is gepropt in een plug die parallel wordt uitgevoerd. Met de juiste materialen kunt u mogelijk de Gewicht onder 50 kg (110 lb) voor gebruiksgemak.
Veel PHEV's en elektrische voertuigen hebben een sleepcapaciteit van maximaal 1000 pond, dus u kunt een trailer gebruiken om uw lijn adapters en converters te dragen. Peeafey Mart verkoopt deze week ook Genny's als er een paar honderd GVWR's te sparen.
In Europa negeren beoordelingen van Type 1 (SAE J1772) en Chademo het feit dat het Nissan Leaf en Mitsubishi Outlander Phev, twee van de best verkochte elektrische voertuigen, volledig zijn uitgerust met deze connectoren.
Deze connectoren worden veel gebruikt en gaan niet weg. Terwijl type 1 en type 2 compatibel zijn op signaalniveau (waardoor een afneembare type 2 tot type 1 kabel mogelijk is), zijn chadeemo en CC's dat niet. Leaf heeft geen realistische methode om van CCS te laden .
Als de snelle oplader niet langer Chadeemo in staat is, zou ik serieus overwegen om terug te keren naar de ijsauto voor een lange reis en mijn blad alleen voor lokaal gebruik te houden.
Ik heb een outlander Phev.Ik heb de DC Fast Charge -functie een paar keer gebruikt, gewoon om het uit te proberen als ik een gratis laadovereenkomst heb. Zorg dat het de batterij in 20 minuten op 80% kan opladen, maar dat zou moeten geven Je bent een EV -bereik van ongeveer 20 kilometer.
Veel DC-snelle opladers zijn vlakke rate, dus u kunt bijna 100 keer uw normale elektriciteitsrekening betalen voor 20 kilometer, wat veel meer is dan wanneer u alleen op benzine rijdt. De lader per minuut is ook niet veel beter, omdat het beperkt is tot 22 kW.
Ik hou van mijn Outlander omdat de EV -modus mijn hele woon -werkverkeer bestrijkt, maar de DC Fast Charging -functie is net zo handig als de derde tepel van een man.
De Chademo -connector moet op alle bladeren hetzelfde blijven (blad?), Maar doe geen moeite met Outlanders.
Tesla verkoopt ook adapters waarmee Tesla J1772 (natuurlijk) en Chademo (meer verrassend) kan gebruiken. Ze stopten uiteindelijk met de Chadeemo -adapter en introduceerden de CCS -adapter ... maar alleen voor bepaalde voertuigen, in bepaalde markt. Van een CCS Type 1 -oplader met een eigen Tesla Supercharger Socket wordt blijkbaar alleen verkocht Korea (!) En werkt alleen op de nieuwste Cars.https: //www.youtube.com/watch? V = 584HFILW38Q
De Amerikaanse macht en zelfs Nissan hebben gezegd dat ze Chadeemo geleidelijk zijn ten gunste van CCS.
De Nederlandse EV-specialist Muxsan heeft een CCS-add-on bedacht voor het Nissan-blad om de AC-poort te vervangen. Hiermee kan Type 2 AC- en CCS2 DC-opladen met het behoud van de Chadeemo-poort.
Ik ken 123, 386 en 356 zonder te kijken. Nou, eigenlijk heb ik de laatste twee gemengd, dus moet ik controleren.
Ja, nog meer als je aanneemt dat het in context is gekoppeld ... maar ik moest er zelf op klikken en ik denk dat het degene is, maar het nummer geeft me helemaal geen idee.
De CCS2/Type 2-connector heeft de VS ingevoerd als de J3068-standaard. De beoogde use case is voor zware voertuigen, aangezien 3-fasen vermogen aanzienlijk hogere snelheden levert. J3068 geeft een hogere spanning op dan type 2, omdat deze 600V-fase kan bereiken, -to-fase.dc opladen is hetzelfde als CCS2.Voltages en stromen die de Type2-normen overschrijden, vereisen digitale signalen zodat het voertuig en EVSE kunnen bepalen Compatibiliteit. Bij een potentiële stroom van 160A kan de J3068 166 kW ac -vermogen bereiken.
“In de VS gebruikt Tesla zijn eigen laadpoortstandaard. Kan zowel AC enkele fase als driefasige opladen ondersteunen ”
Het is slechts enkele fase. Het is eigenlijk een J1772-plug-in in een andere lay-out met toegevoegde DC-functionaliteit.
J1772 (CCS Type 1) kan DC daadwerkelijk ondersteunen, maar ik heb nog nooit iets gezien dat het implementeert. Het "domme" J1772 -protocol heeft een waarde van "digitale modus vereist" en "Type 1 DC" betekent DC op de L1/L2 Pinnen. ”Type 2 DC” vereist extra pennen voor de combo -connector.
Amerikaanse Tesla-connectoren ondersteunen geen driefasige AC. De auteurs verwarren ons en Europese connectoren, de laatste (ook bekend als CCS Type 2) doet.
Over een gerelateerd onderwerp: mogen elektrische auto's op pad gaan zonder wegenbelasting te betalen? Zo ja, waarom? Uitgaande van een (volledig onhoudbare) milieuactivist utopie waar meer dan 90% van alle auto's elektrisch zijn, waar zal de belasting om de weg te houden Gaan komt vandaan? U kunt dat toevoegen aan de kosten van openbare opladen, maar mensen kunnen ook thuis panelen gebruiken, of zelfs 'agrarische' diesel-gerunde generatoren (geen wegenbelasting).
Alles hangt af van de jurisdictie. Sommige plaatsen brengen alleen brandstofbelasting in rekening. Sommigen brengen een voertuigregistratiekosten in rekening als brandstoftoeslag.
Op een gegeven moment zullen sommige van de manieren waarop deze kosten worden teruggevorderd, moeten veranderen. Ik zou graag een eerlijk systeem zien waar kosten zijn gebaseerd op kilometerstand en voertuiggewicht, omdat dat bepaalt hoeveel slijtage u op de weg zet .Een CO2 -belasting op brandstof kan meer geschikt zijn voor het speelveld.
Posttijd: jun-21-2022
