Op 13 december zijn elektrische voertuigen in Europa en de Verenigde Staten begonnen te strijden om de beste functie bij snelle openbare oplaadpalen, en industriële waarnemers voorspellen dat een nieuwe consolidatieronde zal plaatsvinden naarmate meer grote investeerders deelnemen aan de concurrentie.
Veel EV-laderbedrijven worden momenteel ondersteund door langetermijnbeleggers, en er wordt verwacht dat meer de ruimte binnenkomen. Dankbare verboden op voertuigen in fossiele brandstoffen in verschillende landen hebben de sector aantrekkelijker gemaakt voor infrastructuurbeleggers zoals M & G Infracapital en EQT van Zweden.
Tomi Ristimaki, chief executive van de Finse elektrische voertuigladerfabrikant Kempower, zei: “Als u naar onze klanten kijkt, is het nu als een landgreep. Degene die de beste locatie krijgt, zal de komende jarenlang de stroom beveiligen. Verkoop."
Uit een Reuters -analyse blijkt dat er wereldwijd meer dan 900 laadbedrijven van elektrische voertuigen zijn. De industrie heeft sinds 2012 meer dan $ 12 miljard aan risicokapitaal aangetrokken, volgens Pitchbook.
Michael Hughes, de belangrijkste inkomsten en commerciële officier van ChargePoint, zei dat naarmate grote investeerders meer integraties financieren, "de snelle oplaadruimte heel anders zal zijn dan het bestaande landschap." ChargePoint is een van de grootste leveranciers van oplaadapparatuur en software voor elektrische voertuigen.
Bedrijven van Volkswagen tot BP en E.on hebben zwaar geïnvesteerd in de industrie, met 85 acquisities die sinds 2017 plaatsvinden.
Alleen al in het Verenigd Koninkrijk zijn er meer dan 30 snelle oplaadoperators. De twee nieuwe fondsen die vorige maand zijn gelanceerd, zijn Jolt, ondersteund door BlackRock Infrastructure Fund, en Zapgo, dat 25 miljoen pond (ongeveer $ 31,4 miljoen) ontving van het Canadese pensioenfonds.
Op de Amerikaanse markt is Tesla de grootste speler, maar meer gemakswinkels en benzinestations staan op het punt lid te worden van de strijd, waarbij ons snel opladende netwerken naar verwachting tegen 2030 zullen groeien, volgens Loren McDonald, CEO van het onderzoeksbureau in San Francisco Evadoption. Het aantal zal toenemen van 25 in 2022 tot meer dan 54.
Zodra het gebruik ongeveer 15%bereikt, duurt het meestal vier jaar voordat een goed gelegen EV-laadstation winstgevend wordt. Bedrijven voor laadapparatuur klagen dat bureaucratie in Europa de uitbreiding vertraagt. Langdurige infrastructuurbeleggers zoals Infracapital, die de oplaad van Noorwegen bezit en investeringen heeft in het VK Gridserve, zie de sector echter als een goede gok.
Christophe Bordes, directeur van Infracapital, zei: "Door de juiste locatie te kiezen, is het absoluut een slimme zet om een langetermijninvestering te doen in (laadbedrijven)."
Hughes van ChargePoint is van mening dat de grotere spelers op zoek gaan naar nieuwe eigenschappen die speciaal zijn gebouwd voor grotere faciliteiten met 20 of 30 snelladende apparaten, omringd door retailers en voorzieningen. "Het is een race voor ruimte, maar het vinden, bouwen en inschakelen van nieuwe sites voor snelle generatie snel opladen zal langer duren dan iemand verwacht," zei hij.
De concurrentie om de beste locaties wordt hevig, waarbij sitemasts tussen operators schakelen voordat ze beslissen over een winnaar. "We zeggen graag dat er niet zoiets bestaat als een slechte deal bij het onderhandelen met site -eigenaren," zei Brendan Jones, CEO van Blink, Brendan Jones.
Het handelsmerk zal anders zijn
Bedrijven strijden ook om exclusieve contracten met site -eigenaren.
Groot -Brittannië's Instavolt (eigendom van EQT) heeft bijvoorbeeld contracten met bedrijven zoals McDonald's (MCD.N) om oplaadstations op zijn locaties te bouwen. "Als je dit partnerschap wint, is het van jou totdat je het verpest," zei Instavolt CEO Adrian Keen.
Met de "diepe financiële middelen" van EQT is Instavolt van plan om tegen 2030 10.000 laders in het VK te bouwen, heeft Active Chargers in IJsland en heeft hij activiteiten in Spanje en Portugal, zei Keen. Integratie zou het volgende jaar kunnen beginnen, voegde hij eraan toe. "Dit zou mogelijk kansen kunnen openen in markten waar we zijn, maar ook de deur openen naar nieuwe markten voor ons," zei Keen.
Energiebedrijf ENBW's Charging Division heeft 3.500 eV laadstations in Duitsland, goed voor ongeveer 20% van de markt. De eenheid investeert 200 miljoen euro ($ 21,5 miljard) per jaar om 30.000 laadstations te bereiken tegen 2030 en vertrouwt op lokaal personeel om de concurrentie voor sites af te weren. De eenheid heeft ook leidingnetwerkpartnerschappen gevormd in Oostenrijk, de Tsjechische Republiek en Noord -Italië, zei Lars Walch, vice -president van verkoop. Walch zei dat terwijl consolidatie komt, er nog steeds ruimte zal zijn voor meerdere operators.
Noorwegen, een toonaangevende EV-markt, heeft dit jaar te lijden aan "overdagende inzet" op korte termijn terwijl bedrijven zich opladen om oplaadstations te bouwen, zei CEO Hakon Vist opladen. De markt heeft 2.000 nieuwe laadstations toegevoegd voor een totaal van 7.200, maar de EV -omzet is dit jaar tot oktober met 2,7% gedaald.
Opladen heeft ongeveer 20% marktaandeel in Noorwegen, alleen de tweede plaats aan Tesla. "Sommige bedrijven zullen merken dat ze te klein zijn om aan de eisen van de klant te voldoen en te vertrekken of te verkopen," zei Vist. Anderen zullen bedrijven starten wetende dat ze andere bedrijven kunnen overnemen of worden overgenomen.
Een nieuwe Britse speler, de door OPrust-gesteunde Zapgo-regeling, richt zich op achtergestelde gebieden in het zuidwesten van Engeland en biedt verhuurders een deel van hun vergoedingen voor het beveiligen van goede locaties.
CEO Steve Leighton zei dat het bedrijf van plan is om tegen 2030 4.000 laders te bouwen, wat voorspelt dat consolidatie rond 2030 "allemaal zal komen tot financiering."
"De financiers met de diepste zakken zullen verantwoordelijk zijn voor deze integratie," zei Leighton, eraan toevoegend dat Optrust "veel schaal heeft, maar grotere infrastructuurfondsen willen op een bepaald moment Zapgo verwerven." '
De Amerikaanse markt zal veranderen, met supermarktketens zoals Circle K en Pilot Company en Retail Giant Walmart die zwaar investeert in laadstations, zei McDonald van Evadoption.
"Zoals elke branche die begint als een stel kleine startups, krijgen je na verloop van tijd grotere bedrijven die meedoen ... en ze consolideren," zei McDonald. "In rond 2030 zullen handelsmerken heel anders zijn."
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Posttijd: dec-21-2023
