Het gebruik van laadpalen in de Verenigde Staten is eindelijk toegenomen.
Naarmate de verkoop van elektrische voertuigen in de VS toeneemt, is de gemiddelde bezettingsgraad van veel snellaadstations vorig jaar bijna verdubbeld.
Het in San Francisco gevestigde Stable Auto is een startup die infrastructuur voor elektrische voertuigen aanlegt voor bedrijven. Volgens gegevens van het bedrijf is de gemiddelde bezettingsgraad van snellaadstations van niet-Tesla-bedrijven in de Verenigde Staten in 2023 verdubbeld, van 9% in januari 2023 tot 18% in december. Met andere woorden, tegen het einde van 2023 zal elke snellaadpaal in de Verenigde Staten een gemiddelde dagelijkse laadtijd van bijna 5 uur hebben.
Brendan Jones, CEO van Blink Charging, dat zo'n 5.600 laadstations in de VS beheert, zei: "We zitten op 8% benutting, wat lang niet genoeg is."
De toename in gebruik is niet alleen een indicator van de populariteit van elektrische voertuigen, maar ook een goede voorbode voor de winstgevendheid van laadstations. Stable Auto schat dat de bezettingsgraad van laadstations rond de 15% moet liggen om winstgevend te zijn. In die zin betekent de sterke stijging in gebruik dat voor het eerst een groot aantal laadstations winstgevend is geworden, aldus Rohan Puri, CEO van Stable.
Cathy Zoi, voormalig CEO van EVgo, zei tijdens een conference call over de kwartaalcijfers in september 2023: "Dit is zeer veelbelovend, en we geloven dat de winstgevendheid van het laadnetwerk in de toekomst een hoogtepunt zal bereiken." EVgo heeft ongeveer 1.000 laadpunten in de Verenigde Staten, waarvan bijna een derde in september vorig jaar minstens 20% van de tijd operationeel was.
Het opladen van elektrische voertuigen bevindt zich al lange tijd in een lastige patstelling. De lage penetratiegraad van elektrische voertuigen heeft de ontwikkeling van laadnetwerken belemmerd. "Auto's kunnen de laadkabels niet bijbenen" is altijd een dilemma geweest voor de Amerikaanse laadpaalsector. Vooral in de Verenigde Staten hebben de uitgestrekte snelwegen en de beperkte overheidssubsidies de uitbreiding afgeremd. Laadnetwerken kampen al jaren met problemen, omdat de acceptatie van elektrische voertuigen traag verloopt en veel automobilisten zelfs weigeren een elektrische auto te kopen vanwege een gebrek aan laadmogelijkheden.
Deze kloof gaf aanleiding tot het National Electric Vehicle Infrastructure Initiative (NEVI), dat onlangs is begonnen met het verstrekken van 5 miljard dollar aan federale subsidies om ervoor te zorgen dat er langs belangrijke verkeersaders in het hele land minstens elke 80 kilometer een openbaar snellaadstation beschikbaar is.
Deze fondsen zijn tot nu toe spaarzaam toegewezen, maar het Amerikaanse ecosysteem voor elektrische auto's begint al een evenwicht te vinden tussen laadkabels en auto's. In de tweede helft van vorig jaar verwelkomden Amerikaanse automobilisten bijna 1.100 nieuwe openbare snellaadstations, een stijging van 16%, volgens een analyse van Bloomberg op basis van federale gegevens.
"Er heerst een algemene consensus in de sector dat snelladen geen winstgevende business is", aldus Puri. "Maar we zien dat die opvatting voor veel laadstations niet langer opgaat."
In sommige staten ligt de bezettingsgraad van laadpalen al veel hoger dan het landelijk gemiddelde. In Connecticut, Illinois en Nevada is snelladen alleen mogelijk door de auto 8 uur per dag aan te sluiten; de gemiddelde bezettingsgraad van laadpalen in Illinois is 26%, waarmee de staat op de eerste plaats staat in de Verenigde Staten.
Belangrijk is dat, hoewel er duizenden snellaadstations bijkomen, het gebruik van deze stations nog steeds aanzienlijk toeneemt. Dit betekent dat de acceptatie van elektrische voertuigen de ontwikkeling van de infrastructuur overtreft.
De inkomsten uit laadstations zullen echter niet altijd stijgen. Volgens Jones van Brinker worden laadstations "erg druk" zodra de bezettingsgraad de 30% nadert, en wanneer die bezettingsgraad 30% bereikt, ontvangen de exploitanten klachten.
Hoewel onvoldoende laadmogelijkheden voorheen een negatieve invloed hadden op de acceptatie van elektrische voertuigen, is dit nu veranderd. Verbeterde economische omstandigheden voor laadnetwerken, en in sommige gevallen federale subsidies, geven ze meer vertrouwen om uit te breiden. Meer laadstations zullen op hun beurt de verkoop van elektrische voertuigen stimuleren.
Om te bepalen of een locatie geschikt is voor de installatie van snelladers, analyseert Stable Auto 75 verschillende variabelen, waarvan de belangrijkste het aantal laadstations in de buurt en hoe vaak deze worden gebruikt zijn.
Ook de laadmogelijkheden worden dit jaar uitgebreid, aangezien Tesla zijn Supercharging-netwerk openstelt voor auto's van andere autofabrikanten. Tesla heeft iets meer dan een kwart van alle snellaadstations in de VS in handen, maar de stations zijn over het algemeen groter, waardoor ongeveer twee derde van de laadkabels in de VS bestemd is voor Tesla-laadpunten.
Op 29 februari kondigde Ford aan dat klanten met een elektrische Ford-auto vanaf nu gebruik kunnen maken van meer dan 15.000 Tesla Supercharger-laadpalen in de Verenigde Staten en Canada.
Naar verluidt zijn Ford F-150 Lightning- en Mustang Mach-E-klanten de eerste niet-Tesla-autofabrikanten die gebruikmaken van Tesla Supercharging-stations in de Verenigde Staten en Canada.
Afgelopen juni sloot Tesla een vergelijkbare overeenkomst met General Motors, waardoor GM-klanten toegang kregen tot meer dan 12.000 Tesla Superchargers in de VS en Canada. CEO Mary Barra zei destijds dat de samenwerking het bedrijf tot wel 400 miljoen dollar aan investeringen in de bouw van laadstations voor elektrische voertuigen zou besparen.
Analisten wezen erop dat de samenwerking van Tesla met andere bedrijven enorme voordelen zal opleveren. Analist Sam Fiorani, vicepresident van wereldwijde prognoses bij AutoForecast Solutions, zei dat dit uiteindelijk enorme economische voordelen voor Tesla zal opleveren, waaronder milieuvoordelen en lagere laadkosten.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
sale09@cngreenscience.com
0086 19302815938
www.cngreenscience.com
Geplaatst op: 19 maart 2024
