Het gebruik van laadpalen in de Verenigde Staten is eindelijk toegenomen.
Terwijl de verkoop van elektrische voertuigen in de VS groeit, is de gemiddelde bezettingsgraad bij veel snellaadstations vorig jaar bijna verdubbeld.
Het in San Francisco gevestigde Stable Auto is een startup die infrastructuur voor elektrische voertuigen voor bedrijven aanlegt. Volgens de gegevens van het bedrijf is de gemiddelde bezettingsgraad van snellaadstations van niet-Tesla-bedrijven in de Verenigde Staten in 2023 verdubbeld, van 9% in januari 2023 tot 18% in december. Met andere woorden: tegen eind 2023 zal elke snellaadpaal in de Verenigde Staten een gemiddelde dagelijkse plug-intijd van bijna 5 uur hebben.
Brendan Jones, CEO van Blink Charging, dat ongeveer 5.600 laadstations in de VS exploiteert, zei: “We zitten op een verbruik van 8%, wat lang niet genoeg is. .”
De toename van het gebruik is niet alleen een indicator voor de populariteit van elektrische voertuigen, maar ook een graadmeter voor de winstgevendheid van laadpalen. Stable Auto schat dat de bezettingsgraad van laadpalen rond de 15% moet liggen om winstgevend te zijn. In die zin vertegenwoordigt de stijging van het gebruik de eerste keer dat een groot aantal laadstations winstgevend is geworden, zei Rohan Puri, CEO van Stable.
Cathy Zoi, voormalig CEO van EVgo, zei tijdens een winstoproep in september 2023: “Dit is erg spannend en wij geloven dat de winstgevendheid van het laadnetwerk in de toekomst een piek zal bereiken.” EVgo in Er zijn ongeveer 1.000 sites actief in de Verenigde Staten, en bijna een derde daarvan was afgelopen september ten minste 20% van de tijd operationeel.
Het opladen van elektrische voertuigen bevindt zich al lange tijd in een lastige “patstelling”. De lage penetratiegraad van elektrische voertuigen heeft de ontwikkeling van laadnetwerken beperkt. “Auto’s kunnen de kabels niet inhalen” is altijd een dilemma geweest voor de Amerikaanse laadpaalsector. Vooral in de Verenigde Staten hebben uitgestrekte snelwegen en conservatieve overheidssubsidies het groeitempo beperkt. Laadnetwerken hebben het al jaren moeilijk omdat de adoptie van elektrische voertuigen traag verloopt, en veel bestuurders hebben zelfs geweigerd elektrische voertuigen te kopen vanwege een gebrek aan oplaadmogelijkheden.
Deze ontkoppeling leidde tot het National Electric Vehicle Infrastructure Initiative (NEVI), dat net begon met het uitdelen van 5 miljard dollar aan federale financiering om ervoor te zorgen dat er minstens elke 80 km een openbaar snellaadstation langs de belangrijkste transportwegen door het hele land komt.
Deze fondsen zijn tot nu toe spaarzaam toegewezen, maar het Amerikaanse elektrische ecosysteem begint al een evenwicht te vinden tussen draden en auto's. In de tweede helft van vorig jaar verwelkomden Amerikaanse automobilisten bijna 1.100 nieuwe openbare snellaadstations, een stijging van 16%, volgens een Bloomberg-analyse van federale gegevens.
“Er bestaat een algemene consensus in de sector dat snelladen geen winstgevende onderneming is”, aldus Puri. “Maar wat we zien is dat die visie voor veel laadstations niet langer waar is.”
In sommige staten is de bezettingsgraad van laadpalen al veel hoger dan het nationale gemiddelde. In Connecticut, Illinois en Nevada vereist snel opladen 8 uur per dag de stekker in het stopcontact; de gemiddelde bezettingsgraad van laadpalen in Illinois is 26%, waarmee de eerste plaats wordt behaald in de Verenigde Staten.
Belangrijk is dat zelfs nu duizenden snellaadstations online komen, het gebruik van deze stations nog steeds aanzienlijk toeneemt, wat betekent dat de adoptie van elektrische voertuigen de ontwikkeling van de infrastructuur overtreft.
De opbrengsten uit laadpalen zullen echter niet altijd stijgen. Brinker's Jones zei dat laadstations “erg druk” worden zodra de benutting de 30% nadert, en wanneer de benutting de 30% bereikt, ontvangen werkmaatschappijen klachten.
Terwijl onvoldoende opladen eerder negatieve feedback veroorzaakte voor de adoptie van elektrische voertuigen, is dit nu veranderd. Verbeterde economische omstandigheden voor oplaadnetwerken, en in sommige gevallen federale financiering, zullen hen meer vertrouwen geven om uit te breiden. Meer laadstations zullen op hun beurt de verkoop van elektrische voertuigen stimuleren.
Om te bepalen of een locatie geschikt is voor het plaatsen van snelladers analyseert Stable Auto 75 verschillende variabelen, waarvan de belangrijkste is hoeveel laadpalen er in de buurt zijn en hoe vaak deze worden gebruikt.
De oplaadmogelijkheden zullen dit jaar ook worden uitgebreid nu Tesla zijn Supercharged-netwerk begint open te stellen voor auto's van andere autofabrikanten. Tesla is goed voor iets meer dan een kwart van alle snellaadstations in de VS, hoewel de locaties meestal groter zijn, zodat ongeveer tweederde van de kabels in de VS bestemd zijn voor Tesla-poorten.
Op 29 februari maakte Ford bekend dat klanten van elektrische auto's van Ford vanaf nu meer dan 15.000 Tesla Super Charging-palen kunnen gebruiken in de Verenigde Staten en Canada.
Naar verluidt zijn particuliere klanten van de Ford F-150 Lightning en Mustang Mach-E de eerste niet-Tesla-autofabrikanten geworden die Tesla Superlaadstations in de Verenigde Staten en Canada gebruiken.
Afgelopen juni sloot Tesla een soortgelijke deal met General Motors, waardoor GM-klanten toegang kregen tot meer dan 12.000 Tesla Superchargers in de VS en Canada. CEO Mary Barra zei destijds dat het partnerschap het bedrijf tot $ 400 miljoen zou besparen aan investeringen in plannen om laadstations voor elektrische voertuigen te bouwen.
Analisten wezen erop dat de samenwerking van Tesla met andere bedrijven een enorm rendement zal opleveren. Analist Sam Fiorani, vice-president van mondiale prognoses bij AutoForecast Solutions, zei dat dit uiteindelijk enorme economische voordelen voor Tesla zal opleveren, inclusief milieupunten en oplaadkosten.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
sale09@cngreenscience.com
0086 19302815938
www.cngreenscience.com
Posttijd: 19 maart 2024
