In de Verenigde Staten is het gebruik van laadpalen eindelijk toegenomen.
Terwijl de verkoop van elektrische voertuigen in de VS groeit, is de gemiddelde benuttingsgraad van veel snellaadstations vorig jaar bijna verdubbeld.
Stable Auto, gevestigd in San Francisco, is een startup die infrastructuur voor elektrische voertuigen voor bedrijven aanlegt. Volgens gegevens van het bedrijf is de gemiddelde benuttingsgraad van snellaadstations van niet-Tesla-bedrijven in de Verenigde Staten in 2023 verdubbeld, van 9% in januari 2023 tot 18% in december. Met andere woorden: tegen eind 2023 zal elke snellaadpaal in de Verenigde Staten een gemiddelde dagelijkse laadtijd van bijna 5 uur hebben.
Brendan Jones, CEO van Blink Charging, dat ongeveer 5.600 laadstations in de VS exploiteert, zei: "We zitten op 8% gebruik, wat lang niet genoeg is."
De toename in gebruik is niet alleen een indicator van de populariteit van elektrische voertuigen, maar ook een graadmeter voor de winstgevendheid van laadstations. Stable Auto schat dat de bezettingsgraad van laadstations rond de 15% moet liggen om winstgevend te zijn. In die zin is de toename in gebruik de eerste keer dat een groot aantal laadstations winstgevend is geworden, aldus Rohan Puri, CEO van Stable.
Cathy Zoi, voormalig CEO van EVgo, zei tijdens een winstoproep in september 2023: "Dit is erg spannend en we geloven dat de winstgevendheid van het laadnetwerk in de toekomst een hoogtepunt zal bereiken." EVgo in Er zijn ongeveer 1.000 locaties actief in de Verenigde Staten, en bijna een derde daarvan was afgelopen september minstens 20% van de tijd operationeel.
Het opladen van elektrische voertuigen verkeert al lange tijd in een lastige impasse. De lage penetratiegraad van elektrische voertuigen heeft de ontwikkeling van laadnetwerken beperkt. "Auto's kunnen de kabels niet bijhouden" is altijd een dilemma geweest voor de Amerikaanse laadpalensector. Vooral in de Verenigde Staten hebben de enorme snelwegen en conservatieve overheidssubsidies de uitbreiding beperkt. Laadnetwerken hebben het al jaren moeilijk omdat de acceptatie van elektrische voertuigen traag is en veel automobilisten zelfs hebben geweigerd een elektrische auto te kopen vanwege een gebrek aan laadmogelijkheden.
Deze ontkoppeling leidde tot de oprichting van het National Electric Vehicle Infrastructure Initiative (NEVI), dat onlangs 5 miljard dollar aan federale financiering heeft vrijgemaakt om te zorgen dat er minstens elke 80 kilometer langs belangrijke verkeersaders in het hele land een openbaar snellaadstation staat.
Deze middelen zijn tot nu toe spaarzaam toegewezen, maar het Amerikaanse elektrische ecosysteem begint al een evenwicht te vinden tussen kabels en auto's. In de tweede helft van vorig jaar verwelkomden Amerikaanse automobilisten bijna 1100 nieuwe openbare snellaadstations, een toename van 16%, volgens een analyse van federale gegevens door Bloomberg.
"Er is een algemene consensus in de sector dat snelladen geen winstgevende business is", aldus Puri. "Maar wat we zien, is dat die visie voor veel laadstations niet langer klopt."
In sommige staten ligt de benuttingsgraad van laadpalen al veel hoger dan het landelijk gemiddelde. In Connecticut, Illinois en Nevada vereist snelladen 8 uur per dag opladen; de gemiddelde benuttingsgraad van laadpalen in Illinois is 26%, waarmee Illinois de hoogste score in de Verenigde Staten heeft.
Belangrijk is dat, hoewel er duizenden snellaadstations bijkomen, het gebruik van deze stations nog steeds aanzienlijk toeneemt. Dit betekent dat de acceptatie van elektrische voertuigen sneller groeit dan de ontwikkeling van infrastructuur.
De inkomsten uit laadstations zullen echter niet altijd stijgen. Volgens Brinker's Jones worden laadstations "erg druk" zodra de bezettingsgraad de 30% nadert, en wanneer de bezettingsgraad 30% bereikt, ontvangen de exploitanten klachten.
Hoewel onvoldoende laadmogelijkheden voorheen een negatieve impact hadden op de adoptie van elektrische voertuigen, is dit nu veranderd. Verbeterde economische voorwaarden voor laadnetwerken, en in sommige gevallen federale financiering, zullen deze netwerken meer vertrouwen geven om uit te breiden. Meer laadstations zullen op hun beurt de verkoop van elektrische voertuigen stimuleren.
Om te bepalen of een locatie geschikt is voor het plaatsen van snelladers, analyseert Stable Auto 75 verschillende variabelen, waarvan het aantal laadstations in de buurt en de frequentie ervan het belangrijkst zijn.
De laadmogelijkheden zullen dit jaar ook worden uitgebreid, aangezien Tesla zijn Supercharger-netwerk begint open te stellen voor auto's van andere autofabrikanten. Tesla is goed voor iets meer dan een kwart van alle snellaadstations in de VS, hoewel de locaties over het algemeen groter zijn, waardoor ongeveer tweederde van de kabels in de VS is gereserveerd voor Tesla-aansluitingen.
Op 29 februari maakte Ford bekend dat elektrische autokopers van Ford vanaf nu gebruik kunnen maken van meer dan 15.000 Tesla Supercharging-laadpalen in de Verenigde Staten en Canada.
Naar verluidt zijn de Ford F-150 Lightning en Mustang Mach-E de eerste autofabrikanten die geen Tesla-merk zijn en gebruik maken van Tesla Supercharging-stations in de Verenigde Staten en Canada.
Afgelopen juni sloot Tesla een soortgelijke overeenkomst met General Motors, waardoor GM-klanten toegang kregen tot meer dan 12.000 Tesla Superchargers in de VS en Canada. CEO Mary Barra zei destijds dat de samenwerking het bedrijf tot wel $ 400 miljoen zou besparen op investeringen in de bouw van laadstations voor elektrische voertuigen.
Analisten wezen erop dat Tesla's samenwerking met andere bedrijven enorme voordelen zal opleveren. Analist Sam Fiorani, vicepresident wereldwijde prognoses bij AutoForecast Solutions, zei dat dit uiteindelijk enorme economische voordelen voor Tesla zal opleveren, waaronder milieuvoordelen en oplaadkosten.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
sale09@cngreenscience.com
0086 19302815938
www.cngreenscience.com
Plaatsingstijd: 19-03-2024
