Het gebruikspercentage van laadpalen in de Verenigde Staten is eindelijk toegenomen.
Naarmate de verkoop van Amerikaanse elektrische voertuigen groeien, verdubbelden de gemiddelde gebruikspercentages op veel snellaadstations vorig jaar bijna.
De in San Francisco gevestigde stabiele auto is een startup die infrastructuur voor elektrische voertuigen voor bedrijven legt. Volgens de gegevens van het bedrijf is het gemiddelde gebruikspercentage van snel laadstations geëxploiteerd door niet-Tesla-bedrijven in de Verenigde Staten in 2023 verdubbeld, van 9% in januari 2023 tot 18% in december. Met andere woorden, tegen het einde van 2023 heeft elke snelle oplaadstapel in de Verenigde Staten een gemiddelde dagelijkse plug-in tijd van bijna 5 uur.
Brendan Jones, CEO van Blink Charging, die ongeveer 5.600 laadstations in de VS exploiteert, zei: “We zijn op 8% gebruik, wat lang niet genoeg is. . "
De toename van het gebruik is niet alleen een indicator voor de populariteit van elektrische voertuigen, maar ook een bellwether voor de winstgevendheid van laadstations. Stabiele auto schat dat het gebruikspercentage van laadstations ongeveer 15% moet zijn om winstgevendheid te bereiken. In die zin vertegenwoordigt de toename van het gebruik de eerste keer dat een groot aantal laadstations winstgevend is geworden, zei Stable CEO Rohan Puri.
Cathy Zoi, voormalig CEO van Evgo, zei in september 2023 tijdens een winstoproep: "Dit is heel opwindend en we zijn van mening dat de winstgevendheid van het laadnetwerk in de toekomst een piek zal bereiken." Evgo daar zijn ongeveer 1.000 sites die actief zijn in de Verenigde Staten, en bijna een derde van hen was ten minste 20% van de tijd afgelopen september.
Lange tijd bevindt het opladen van elektrische voertuigen zich in een ongemakkelijke 'patstelling' staat. De lage penetratiegraad van elektrische voertuigen heeft de ontwikkeling van laadnetwerken beperkt. "Auto's kunnen geen draden inhalen" is altijd een dilemma geweest voor de Amerikaanse laadstapelactiviteiten. Vooral in de Verenigde Staten hebben enorme snelwegen tussen staten en conservatieve overheidssubsidies het tempo van uitbreiding beperkt. Laadnetwerken worstelen al jaren omdat de acceptatie van elektrische voertuigen traag is geweest en veel bestuurders hebben zelfs geweigerd om elektrische voertuigen te kopen vanwege een gebrek aan laadopties.
Deze ontkoppeling gaf aanleiding tot het National Electric Vehicle Infrastructure Initiative (NEVI), dat net begon met het uitdelen van $ 5 miljard aan federale financiering om ervoor te zorgen dat er een openbaar snel oplaadstation is ten minste om de 50 mijl langs grote verkeerswervingen in het hele land.
Deze fondsen zijn tot nu toe spaarzaam toegewezen, maar het Amerikaanse elektrische ecosysteem begint al een evenwicht te vinden tussen draden en auto's. In de tweede helft van vorig jaar verwelkomden Amerikaanse bestuurders bijna 1.100 nieuwe openbare snellaadstations, een toename van 16%, volgens een Bloomberg-analyse van federale gegevens.
"Er is een algemene consensus in de industrie dat snel opladen geen winstgevend bedrijf is," zei Puri. "Maar wat we zien is dat voor veel laadstations dat beeld niet langer waar is."
In sommige staten is het gebruikspercentage van laadpalen al veel hoger dan het nationale gemiddelde. In Connecticut, Illinois en Nevada vereist snel opladen dat 8 uur per dag wordt aangesloten; Het gemiddelde gebruikspercentage van laadpalen in Illinois is 26%, die eerst in de Verenigde Staten staat.
Belangrijk is dat zelfs als duizenden snellaadstations online komen, het gebruik van deze stations nog steeds aanzienlijk toeneemt, wat betekent dat EV -acceptatie de ontwikkeling van infrastructuur overtreft.
De inkomsten uit laadstations zullen echter niet altijd stijgen. De Jones van Brinker zei dat laadstations "erg druk" worden zodra het gebruik van 30%nadert, en wanneer het gebruik 30%bereikt, ontvangen bedrijfsmaatschappijen klachten.
Hoewel onvoldoende opladen eerder negatieve feedback veroorzaakte voor de goedkeuring van elektrische voertuigen, is dit nu veranderd. Verbeterde economie voor het laden van netwerken, en in sommige gevallen federale financiering, zal hen meer vertrouwen geven om uit te breiden. Op zijn beurt zullen meer oplaadstations de verkoop van elektrische voertuigen stimuleren.
Om te bepalen of een locatie geschikt is voor het installeren van snelle opladers, stabiele auto -analyses 75 verschillende variabelen, waaronder hoeveel laadstations in de buurt zijn en hoe vaak ze worden gebruikt.
Oplaadopties zullen dit jaar ook uitbreiden naarmate Tesla zijn supercharging -netwerk begint te openen voor auto's gemaakt door andere autofabrikanten. Tesla is goed voor iets meer dan een kwart van alle snellaadstations in de VS, hoewel de sites meestal groter zijn, dus ongeveer tweederde van de draden in de VS zijn gewijd aan Tesla-poorten.
Op 29 februari kondigde Ford aan dat klanten vanaf nu Ford Electric Vehicle -klanten meer dan 15.000 Tesla -supercharging -stapels kunnen gebruiken in de Verenigde Staten en Canada.
Het is gemeld dat Ford F-150 Lightning en Mustang Mach-E retailklanten de eerste niet-Tesla-autofabrikanten zijn geworden die Tesla-superchargingstations in de Verenigde Staten en Canada gebruiken.
Afgelopen juni sloot Tesla een soortgelijke deal met General Motors, waardoor GM -klanten toegang hebben tot meer dan 12.000 Tesla Superchargers in de VS en Canada. CEO Mary Barra zei destijds dat het partnerschap het bedrijf zou besparen tot $ 400 miljoen aan investeringen in plannen om laadstations voor elektrische voertuigen te bouwen.
Analisten wezen erop dat de samenwerking van Tesla met andere bedrijven er enorm aan zal opleveren. Analist Sam Fiorani, vice -president van wereldwijde voorspelling bij Autoforecast Solutions, zei dat dit uiteindelijk enorme economische voordelen zal opleveren voor Tesla, inclusief milieupunten en laadkosten.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
sale09@cngreenscience.com
0086 19302815938
www.cngreenscience.com
Posttijd: maart-19-2024
