I. Kenmerken van het laadgedrag van gebruikers
1. Populariteit vanSnel opladen
Uit het onderzoek blijkt dat 95,4% van de gebruikers de voorkeur geeft aan snelladen, terwijl het gebruik van langzaam laden blijft afnemen. Deze trend weerspiegelt de grote vraag van gebruikers naar laadefficiëntie, aangezien snelladen meer stroom levert in een kortere tijd, wat voldoet aan de dagelijkse reisbehoeften.
2. Wijzigingen in de oplaadtijd
Door de stijging van de elektriciteitsprijzen en servicekosten in de middaguren is het aandeel laadbeurten tussen 14:00 en 18:00 uur licht gedaald. Dit verschijnsel wijst erop dat gebruikers bij het kiezen van laadtijden rekening houden met kostenfactoren en hun schema aanpassen om de kosten te drukken.
3. Toename van het aantal snellaadstations in de openbare ruimte
Het aandeel van krachtige laadstations (boven de 270 kW) is gestegen tot 3% van het totale aantal openbare laadstations. Deze ontwikkeling weerspiegelt de trend naar efficiëntere laadfaciliteiten, die beter aansluiten op de behoefte van gebruikers aan snelladen.
4. Trend naar kleinere laadstations
Het aandeel laadstations met 11 tot 30 laders dat gebouwd wordt, is met 29 procentpunten gedaald. Dit wijst op een trend naar kleinere en meer verspreide stations. Gebruikers geven de voorkeur aan kleinere, ruim opgezette laadstations vanwege het gemak bij dagelijks gebruik.
5. Voorkomen van het in rekening brengen van kosten tussen verschillende operators.
Meer dan 90% van de gebruikers laadt op bij meerdere aanbieders, gemiddeld zeven. Dit wijst erop dat de markt voor laaddiensten sterk gefragmenteerd is en dat gebruikers ondersteuning van meerdere aanbieders nodig hebben om aan hun laadbehoeften te voldoen.
6. Toename van de kosten voor het laden tussen steden
38,5% van de gebruikers laadt op tussen verschillende steden, waarbij het maximum 65 steden omvat. De toename van het opladen tussen steden wijst erop dat de actieradius van gebruikers van elektrische voertuigen groter wordt, waardoor een bredere dekking van laadnetwerken nodig is.
7. Verbeterde bereikmogelijkheden
Naarmate de actieradius van elektrische voertuigen toeneemt, neemt de angst van gebruikers voor het opladen effectief af. Dit betekent dat technologische vooruitgang in elektrische voertuigen geleidelijk aan de actieradiusproblemen van gebruikers aanpakt.
II. Onderzoek naar gebruikerstevredenheid met betrekking tot het opladen
1. Verbetering van de algehele tevredenheid
De toegenomen tevredenheid over het opladen heeft de verkoop van elektrische voertuigen gestimuleerd. Efficiënte en gemakkelijke laadervaringen vergroten het vertrouwen en de tevredenheid van gebruikers met elektrische auto's.
2. Factoren bij de keuze van oplaadapps
Gebruikers hechten bij het kiezen van een laadapp het meeste waarde aan de dekking van laadstations. Dit wijst erop dat gebruikers apps zoeken die hen helpen meer beschikbare laadstations te vinden, waardoor het opladen gemakkelijker wordt.
3. Problemen met de stabiliteit van de apparatuur
71,2% van de gebruikers maakt zich zorgen over de instabiliteit van spanning en stroom in laadapparatuur. De stabiliteit van de apparatuur heeft een directe invloed op de veiligheid van het laden en de gebruikerservaring, waardoor dit een belangrijk aandachtspunt is.
4. Probleem van brandstofvoertuigen die laadplaatsen bezetten
79,2% van de gebruikers vindt dat voertuigen op brandstof die laadplaatsen bezetten een groot probleem vormen, vooral tijdens vakanties. Het bezetten van laadplaatsen door voertuigen op brandstof verhindert dat elektrische voertuigen kunnen opladen, wat de gebruikerservaring aanzienlijk beïnvloedt.
5. Hoge kosten voor laadservices
74,0% van de gebruikers vindt de servicekosten te hoog. Dit weerspiegelt de gevoeligheid van gebruikers voor de kosten en pleit voor lagere servicekosten om de kosteneffectiviteit van betaalde diensten te verbeteren.
6. Hoge tevredenheid met openbaar opladen in stedelijke gebieden
De tevredenheid over openbare laadvoorzieningen in stedelijke gebieden is maar liefst 94%, waarbij 76,3% van de gebruikers de bouw van openbare laadstations in hun woonomgeving wenst. Gebruikers willen in hun dagelijks leven gemakkelijk toegang hebben tot laadfaciliteiten om het laadgemak te vergroten.
7. Lage tevredenheid over tolheffing op snelwegen
De tevredenheid over laadpunten langs snelwegen is het laagst, met 85,4% van de gebruikers die klagen over lange wachttijden. Het tekort aan laadfaciliteiten langs snelwegen heeft een grote impact op de laadervaring voor langeafstandsritten, waardoor een toename van het aantal en het vermogen van laadstations noodzakelijk is.
III. Analyse van de kenmerken van het laadgedrag van gebruikers
1. Kenmerken van de oplaadtijd
Vergeleken met 2022 is de elektriciteitsprijs tussen 14:00 en 18:00 uur met ongeveer 0,07 yuan per kWh gestegen. Ongeacht feestdagen blijft de trend in laadtijden gelijk, wat de invloed van de prijs op het laadgedrag benadrukt.
2. Kenmerken van individuele laadsessies
Een gemiddelde laadsessie verbruikt 25,2 kWh, duurt 47,1 minuten en kost 24,7 yuan. Het gemiddelde laadvolume per sessie bij snelladers is 2,72 kWh hoger dan bij langzame laders, wat wijst op een toegenomen vraag naar snelladen.
3. Gebruikskenmerken van Fast enLangzaam opladen
De meeste gebruikers, waaronder personenauto's, taxi's, bedrijfsvoertuigen en operationele voertuigen, hechten veel waarde aan de laadtijd. Verschillende soorten voertuigen gebruiken snel- en langzaamladen op verschillende tijdstippen, waarbij operationele voertuigen voornamelijk gebruikmaken van snelladers.
4. Kenmerken van het stroomverbruik van laadfaciliteiten
Gebruikers kiezen overwegend voor snelladers met een vermogen van meer dan 120 kW, waarbij 74,7% voor dergelijke faciliteiten kiest, een stijging van 2,7 procentpunt ten opzichte van 2022. Het aandeel snelladers met een vermogen van meer dan 270 kW neemt eveneens toe.
5. Keuze van laadlocaties
Gebruikers geven de voorkeur aan laadstations met gratis of tijdelijke vrijstelling van parkeerkosten. Het aantal gebouwde laadstations met 11 tot 30 laadpunten is afgenomen, wat aantoont dat gebruikers de voorkeur geven aan verspreide, kleinere laadstations met ondersteunende faciliteiten om aan de laadbehoeften te voldoen en de angst voor lange wachttijden te verminderen.
6. Kenmerken van het opladen door verschillende providers
Meer dan 90% van de gebruikers laadt bij verschillende aanbieders, met een gemiddelde van 7 en een maximum van 71. Dit laat zien dat het dienstenaanbod van één enkele aanbieder niet aan de behoeften van de gebruikers voldoet en dat er een grote vraag is naar gecombineerde laadplatformen.
7. Kenmerken van het opladen tussen steden
38,5% van de gebruikers laadt op in meerdere steden, een stijging van 15 procentpunten ten opzichte van de 23% in 2022. Het percentage gebruikers dat in 4-5 steden laadt, is ook gestegen, wat wijst op een grotere reisradius.
8. SOC-kenmerken vóór en na het opladen
37,1% van de gebruikers begint met opladen wanneer de batterij-SOC onder de 30% komt, een aanzienlijke daling ten opzichte van de 62% van vorig jaar. Dit wijst op een verbeterd laadnetwerk en minder angst voor een te kleine actieradius. 75,2% van de gebruikers stopt met opladen wanneer de SOC boven de 80% komt, wat aantoont dat gebruikers zich bewust zijn van de efficiëntie van het opladen.
IV. Analyse van de tevredenheid van gebruikers over het opladen
1. Duidelijke en nauwkeurige informatie in de laadapp
77,4% van de gebruikers maakt zich vooral zorgen over de lage dekking van laadstations. Meer dan de helft van de gebruikers vindt dat apps met weinig samenwerkende aanbieders of onnauwkeurige laadlocaties hun dagelijkse laadmomenten belemmeren.
2. Veilig en stabiel opladen
71,2% van de gebruikers maakt zich zorgen over instabiele spanning en stroomsterkte in laadapparatuur. Daarnaast baren problemen zoals lekstroom en onverwachte stroomonderbrekingen tijdens het opladen meer dan de helft van de gebruikers zorgen.
3. Volledigheid van het laadnetwerk
70,6% van de gebruikers wijst op het probleem van de slechte netwerkdekking, waarbij meer dan de helft aangeeft dat er onvoldoende snellaadmogelijkheden zijn. Het laadnetwerk moet verder verbeterd worden.
4. Beheer van laadstations
79,2% van de gebruikers geeft aan dat de bezetting van laadpunten door voertuigen met brandstof een groot probleem is. Verschillende lokale overheden hebben beleid ingevoerd om dit aan te pakken, maar het probleem blijft bestaan.
5. Redelijkheid van de in rekening gebrachte kosten
Gebruikers maken zich vooral zorgen over de hoge laadkosten en servicekosten, evenals over onduidelijke promotieacties. Naarmate het aandeel privéauto's toeneemt, worden de servicekosten gekoppeld aan de laadervaring, waarbij hogere tarieven gelden voor uitgebreidere diensten.
6. Plattegrond van openbare laadfaciliteiten in stedelijke gebieden
49% van de gebruikers is tevreden met de laadfaciliteiten in stedelijke gebieden. Ruim 50% van de gebruikers hoopt op handige laadpunten in de buurt van winkelcentra, waardoor bestemmingsladen een essentieel onderdeel van het netwerk is.
7. Openbaar opladen in de gemeenschap
Gebruikers hechten veel waarde aan de gunstige ligging van laadstations. De Charging Alliance en het China Urban Planning and Design Institute hebben gezamenlijk een onderzoeksrapport over laadstations in woonwijken gepubliceerd om de aanleg van dergelijke faciliteiten te stimuleren.
8. Snelwegheffing
Bij laadstations langs de snelweg ervaren gebruikers meer stress tijdens het opladen, vooral tijdens vakanties. De modernisering en verbetering van de laadapparatuur langs de snelweg naar krachtigere laders zal deze stress geleidelijk verminderen.
V. Ontwikkelingssuggesties
1. Optimaliseer de lay-out van de laadinfrastructuur
Coördineer de aanleg van een uniform laadnetwerk in stedelijke en landelijke gebieden om de indeling van de laadinfrastructuur te optimaliseren en aan de behoeften van de gebruikers te voldoen.
2. Verbetering van de laadvoorzieningen in de gemeenschap
Onderzoek een model van "uniforme constructie, uniforme exploitatie en uniforme dienstverlening" om de aanleg van openbare laadvoorzieningen in de gemeenschap te verbeteren en het gemak voor bewoners te vergroten.
3. Bouw geïntegreerde zonne-energieopslag- en laadstations
Stimuleer de bouw van geïntegreerde zonne-energieopslag- en laadstations om uniforme industriestandaarden te creëren en de duurzaamheid van laadfaciliteiten te verbeteren.
4. Innoveer de operationele modellen voor laadfaciliteiten
Bevorder het beoordelingssysteem voor laadstations, publiceer normen voor de evaluatie van laadvoorzieningen voor elektrische voertuigen en laadstations, en pas deze geleidelijk toe om de servicekwaliteit te verbeteren.
5. Stimuleer slimme laadinfrastructuur
Gebruik intelligente laadinfrastructuur om de interactie tussen voertuigen en het elektriciteitsnet te versterken en gezamenlijke ontwikkeling te bevorderen.
6. Verbeter de onderlinge verbinding van openbare laadfaciliteiten
Versterk de onderlinge verbindingen van openbare laadfaciliteiten om de samenwerkingsmogelijkheden binnen de industrieketen en het ecosysteem te verbeteren.
7. Bied gedifferentieerde factureringsdiensten aan.
Naarmate het aantal autobezitters toeneemt, vereisen verschillende typen autobezitters en scenario's uiteenlopende laaddiensten. Stimuleer de ontwikkeling van nieuwe bedrijfsmodellen die geschikt zijn voor de uiteenlopende laadbehoeften van gebruikers van elektrische voertuigen.
Neem contact met ons op:
Voor persoonlijk advies en vragen over onze laadoplossingen kunt u contact opnemen met Lesley:
E-mail:sale03@cngreenscience.com
Telefoon: 0086 19158819659 (WeChat en WhatsApp)
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
www.cngreenscience.com
Geplaatst op: 05-06-2024
