1. Inzicht in de kenmerken van het laadgedrag van gebruikers
1. 95,4% van de gebruikers kiest voor snel opladen, en langzaam opladen blijft afnemen.
2. De laadperiode is gewijzigd. Als gevolg van de stijging van de elektriciteitsprijzen en servicekosten in de middag is het aandeel oplaadperioden van 14.00 tot 18.00 uur lichtjes afgenomen.
3. Het aandeel vanopladen met hoog vermogenin de voorraad openbare palen is aanzienlijk toegenomen, en openbare palen met een vermogen van meer dan 270 kW zijn goed voor 3%.
4. De bouw van laadstations vertoont een trend van miniaturisering en decentralisatie, en het aandeel van de bouw van stations met een schaal van 11-30 laadpistolen is met 29 procentpunten afgenomen.
5. Ruim 90% van de gebruikers vertoont cross-operatorgedrag, gemiddeld 7.
6,38,5% van de gebruikers vertoont laadgedrag in verschillende steden, tot 65 jaar. 7. Het uithoudingsvermogen van nieuwe energievoertuigen is verbeterd en de angst voor het opladen is effectief verlicht.
2. Onderzoek naar de tevredenheid van gebruikers over het opladen
1. De algehele tevredenheid over het opladen is verder verbeterd, wat de groei van de verkoop van nieuwe energievoertuigen stimuleert.
2. Autobezitters kiezen voor laadapps en letten meer op de dekking van laadpalen.
3. 71,2% van de gebruikers maakt zich meer zorgen over de onstabiele spanning en stroom van de apparatuur.
4. 79,2% van de gebruikers is van mening dat de bezetting van voertuigen met brandstof het voornaamste probleem is, gevolgd door een gebrek aan onderhoud van de uitrusting, het overslaan van wachtrijen, enz., vooral tijdens vakanties.
5. 74,0% van de gebruikers is van mening dat deoplaadservicevergoeding is hoog.
6. De tevredenheid over openbare opladen in stedelijke gebieden is maar liefst 94%, en 76,3% van de gebruikers hoopt de aanleg van openbare palen in de gemeenschap te versterken.
7. De laagste tevredenheid is te vinden op de snelwegen en 85,4% van de gebruikers vindt de wachttijd te lang.
3. Inzichten en analyse van kenmerken van het laadgedrag van gebruikers
1. Kenmerken van de oplaadperiode
Vergeleken met 2022 is de prijs van 14.00 uur tot 18.00 uur in de middag met ongeveer 0,07 yuan per kWh gestegen. De trend van de oplaadperiode is in principe hetzelfde op feestdagen en niet-vakantiedagen.
2. Enkele oplaadkarakteristieken
De gemiddelde oplaadhoeveelheid van gebruikers is 25,2 kWh, de gemiddelde oplaadtijd is 47,1 minuten en de gemiddelde oplaadhoeveelheid is 24,7 yuan. Ten opzichte van 2022 is het gemiddelde eenmalige laadbedrag licht gestegen en de gemiddelde eenmalige laadtijd licht gedaald. Uit de verhouding tussen snel en langzaam laden kunnen we zien dat, in termen van het aandeel openbare laadpalen, de gemiddelde laadhoeveelheid van DC-snellaadpalen 2,72 graden hoger is dan die van langzaam laadpalen, en dat de kloof aanzienlijk kleiner is geworden. versmald. De kenmerken van het individueel opladen door een gebruiker hangen ook samen met factoren als de tijdsgevoeligheid van verschillende typen gebruikers en het temperatuurverschil tussen het noorden en het zuiden.
3. Gebruikskenmerken van snel en langzaam opladen
Omdat de meeste gebruikers gevoelig zijn voor de oplaadtijd, inclusief privéauto's, taxi's, bedrijfsvoertuigen en sommige bedrijfsvoertuigen, enz., omdat iedereen snel en langzaam laadt in verschillende tijdsperioden, zoals rijdende voertuigen, die in principe snellaadpalen gebruiken voor opladen.
4. Kenmerken van het stroomverbruik van de oplaadfaciliteit
Gebruikers hebben de neiging om te kiezen voor laadpalen met een hoog vermogen, en gebruikers die kiezen voor laadfaciliteiten boven de 120 kW zijn verantwoordelijk voor 74,7%, een stijging van 2,7 procentpunten ten opzichte van 2022. Het aandeel superchargen van laadpalen neemt toe, enstapels opladenboven 270 kW zijn goed voor 3%.
5. Selectie van laadplaats
Het is duidelijk dat gebruikers de neiging hebben om stations te kiezen met gratis parkeertarieven of tijdelijke vrijstellingen. De bouw van stations met een schaal van 11-30 kanonnen is goed voor 31%, een daling van bijna 29 procentpunten ten opzichte van 2022. We zien ook dat de bouw van het hele station een trend van ‘miniaturisering’ en ‘decentralisatie’ laat zien. Vanuit het perspectief van uitgebreide gebruikersselectie en constructie geven gebruikers de voorkeur aan laadstations met ondersteunende voorzieningen. Naast de dagelijkse oplaadbehoeften zijn er ook enkele diensten met toegevoegde waarde om de angst van autobezitters die "lang moeten wachten" te verlichten.
6. Kenmerken van het opladen door verschillende operators
Ruim 90% van de gebruikers hanteert cross-operator laadgedrag, met gemiddeld 7 operators en maximaal 71 operators. Omdat de aanbodzijde van de markt relatief verspreid is, kan de serviceradius van één operator in principe niet voldoen aan de vraag naar opladen. Er is nog steeds veel vraag in de markt naar een complex laadplatform.
7. Kenmerken van opladen in verschillende steden
We zien dat 38,5% van de gebruikers cross-city laadgedrag vertoont, een stijging van 15 procentpunten ten opzichte van 23% in 2022. Vanuit het perspectief van het cross-city-tarief is het aandeel gebruikers in 4-5 steden met 3 procent toegenomen punten vergeleken met 2022.
8. Kenmerken van de voertuig-SOC voor en na het opladen
37,1% van de gebruikers kiest ervoor om te beginnen met opladen wanneer de batterij-SOC lager is dan 30%, wat een aanzienlijke daling is vergeleken met de gegevens van het voorgaande jaar (62%), wat aangeeft dat het netwerk van oplaadfaciliteiten verder is verbeterd en dat de gebruiker " kilometerangst" is verlicht; 75,2% van de gebruikers stopt met opladen wanneer de SOC hoger is dan 80%, wat aangeeft dat de huidige autobezitters enige verwachtingen zullen hebben van de stroomdaling van 80% naar 100% na een langere periode, en niet de volle 100% zullen bereiken aanval.
Wilt u hier meer over weten, neem dan gerust contact met ons op.
Tel: +86 19113245382 (whatsAPP, wechat)
Email: sale04@cngreenscience.com
Posttijd: 07-jun-2024
